A-Infos (de) Italy, UCADI, #207 - Vom Suezkanal zur Straße von Hormus (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Die Suezkrise von 1956 kann mit Fug und Recht als Ende der französischen 
und britischen Kolonialambitionen betrachtet werden. Angesichts der 
Verstaatlichung des Kanals durch den ägyptischen Präsidenten Nasser 
versuchten die beiden Nationen, den vorherigen Zustand 
wiederherzustellen, doch die USA mahnten sie zur Besonnenheit. ---- 
Damals musste noch deutlich gemacht werden, dass Frankreich und 
Großbritannien nicht länger die Welt beherrschten und der Kolonialismus 
seinem Ende entgegenging. Siebzig Jahre später stehen wir vor einem 
ähnlichen Ereignis, das das Ende des amerikanischen Imperiums markieren 
könnte   mit dem Unterschied, dass die Krise diesmal nicht von äußeren 
Kräften, sondern vom Imperium selbst ausgelöst wurde. Der Iran hätte die 
Kontrolle über die Straße nicht einseitig erlangen können: Die ganze 
Welt hätte rebelliert. Doch die USA boten mit ihrem Militärschlag gegen 
Persien eine Gelegenheit dazu.

Aber wie wichtig ist die Straße von Hormus? Sehr wichtig, bis die im 
Rahmen der chinesischen Seidenstraßeninitiative geplanten 
Eisenbahnstrecken fertiggestellt sind. Beginnen wir mit der Tatsache, 
dass, wie bereits mehrfach erwähnt, 20 % des weltweiten Erdöls durch 
Hormuz transportiert werden   eine beträchtliche Menge im Vergleich zu 
den beispielsweise 5 %, die durch die Krise von 1973 blockiert wurden. 
Hinzu kommt, dass die westliche Welt heute weniger gut gerüstet ist, um 
die Krise zu verkraften: Westliche Nationen sind mit enormen Schulden 
belastet. Die Vereinigten Staaten selbst profitierten 1973 von der 
Krise, indem sie die Situation nutzten, um den Dollar als Druckmittel 
durchzusetzen und inländische Investitionen anzukurbeln. Dies ging so 
weit, dass die Vereinigten Staaten, wie nur wenige wissen oder sich 
erinnern, selbst daran arbeiteten, die ersten arabischen 
Vermittlungsvorschläge zu blockieren.
Selbst stärkere Ölpreiserhöhungen waren akzeptabel, solange der Ölpreis 
in Dollar gehandelt wurde: Dies war die Geburtsstunde der berühmten 
Petrodollars, die noch heute existieren. Heute ist die Situation anders. 
Die Vereinigten Staaten sind der größte Ölproduzent und profitieren von 
einem Preisanstieg, doch die Nutznießer sind die Ölkonzerne. Die 
US-amerikanische Mittelschicht, die deutlich ärmer ist als in den 1970er 
Jahren, tut sich schwer, die Ölpreiserhöhungen in einem Land zu 
verkraften, in dem die Menschen durchschnittlich 60 km pro Tag Auto 
fahren. Hinzu kommt, dass Öl nicht gleich Öl ist, weder hinsichtlich der 
Arbeitsweise einzelner Raffinerien noch hinsichtlich seiner Verwendung. 
Die USA exportieren zwar Öl, importieren es aber auch, und der Ölpreis 
ist einheitlich (trotz der Unterschiede zwischen verschiedenen 
Qualitäten). Importiertes Öl trägt unweigerlich zur Inflation bei (ganz 
abgesehen davon, dass Ölkonzerne die Situation natürlich ausnutzen, um 
ungerechtfertigte Preiserhöhungen im Inland durchzusetzen).
Außerdem wird die aktuelle Knappheit nicht einfach verschwinden, sobald 
sich die politische Lage beruhigt hat; wir haben es nicht mit einem 
System zu tun, das sich nach Belieben ein- und ausschalten lässt. Nach 
einer lang anhaltenden Krise werden stillgelegte Ölquellen durch Sand 
oder andere Fördermaterialien verunreinigt, was eine Sanierung 
erforderlich macht, unabhängig von den Kriegsschäden. Die Lehre daraus: 
Es wird einige Jahre dauern, bis wir wieder optimale Bedingungen 
erreichen. Die Situation bei Gas ist aufgrund der Verflüssigungsanlage, 
die für den Transport des Gases notwendig ist, noch komplizierter. Diese 
Anlage selbst muss nach der Stilllegung gewartet werden. Man sollte 
unter anderem bedenken, dass nur 20 % des Gases zum Heizen verwendet 
werden; 80 % gehen an die Industrie, die daher von einer Gasknappheit 
stark betroffen ist. Die Schließung der Straße von Hormus hat jedoch 
weitere, in den Medien kaum thematisierte Folgen. Die wohl wichtigste 
betrifft Düngemittel. Vereinfacht gesagt: Bei weniger Treibstoff kann 
man zwar seltener Auto fahren, Fahrten reduzieren oder vermehrt im 
Homeoffice arbeiten; aber man kann nicht aufhören zu essen. In Ländern 
wie Indien oder Kontinenten wie Afrika, wo große Teile (und sogar 
absolute Zahlen) der Bevölkerung in Armut leben, droht der 
Nahrungsmittelmangel eine beispiellose humanitäre Krise auszulösen. Doch 
auch in Industrieländern hat die zunehmende Verarmung der Mittelschicht 
dazu geführt, dass ein wachsender Anteil der Bevölkerung Schwierigkeiten 
hat, seinen Lebensunterhalt zu bestreiten. Brotunruhen werden wieder 
häufiger.
Warum und wie sind Kunstdünger wichtig? Sie dienen der Ertragssteigerung 
und können die Bodenproduktivität bis zum Doppelten erhöhen. Dies war 
den Deutschen bereits im Zweiten Weltkrieg bewusst, als sie Lkw-Ladungen 
hochfruchtbaren Schwarzerdes aus der Ukraine nach Deutschland 
"importierten". Zwischen 20 % und 30 % der auf dem Seeweg 
transportierten Düngemittel passieren die Straße von Hormus. Bei 
Harnstoff, der als Treibstoff der Pflanzen gilt, steigt dieser Anteil 
auf fast 50 %. Er ermöglicht den effizienten Transport von Stickstoff, 
dem wichtigsten chemischen Element für das Leben auf der Erde (all dies 
dank der Speicherung von Ammoniak, dessen Transport andernfalls 
gefährlich wäre). Ein weiterer Bestandteil, der durch die Straße von 
Hormus transportiert wird, ist Schwefelsäure. Sie dient unter anderem 
als Säureregulator und erhöht so die Wirksamkeit der Düngemittel.

Bislang wird über diesen Engpass kaum gesprochen, da die Medien sich 
primär auf die Verbreitung von Pressemitteilungen und weniger auf die 
Informationsbeschaffung konzentrieren. Zudem werden die Auswirkungen 
erst in einigen Monaten spürbar, zeitgleich mit der Sommerernte, wenn 
die geringere Produktion deutlich wird und die Preise steigen. Doch die 
Probleme, die selbst eine teilweise Schließung der Straße von Hormus mit 
sich bringt, beschränken sich nicht nur auf Düngemittel: Helium ist ein 
weiteres entscheidendes Element. Helium ist ein Edelgas, das keine 
Reaktionen zeigt. Es entsteht durch radioaktiven Zerfall und kommt in 
geringen Anteilen in Erdgas vor; daher wird es in den Golfstaaten 
gefördert. Seine Bedeutung liegt darin, dass es bis zu extrem niedrigen 
Temperaturen (4 Kelvin, entsprechend -269 Grad Celsius) flüssig bleibt: 
Bei diesen Temperaturen können die modernsten Chips hergestellt werden, 
die kleinsten (im Nanometerbereich), die für Computer mit künstlicher 
Intelligenz benötigt werden. Einer der Hauptabnehmer von flüssigem 
Helium ist die Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), die 
Halbleiter für die Rechenzentren von Microsoft, Amazon, Google und 
anderen Unternehmen herstellt. Dies ist im Wesentlichen der Kern jener 
Spitzentechnologie, auf die die USA dringend setzen, um ihre 
wirtschaftliche Lage zu retten. Eine mögliche Blockade der 
Chip-Produktion könnte China, das in diesem Sektor aufholt, sogar einen 
Schub geben. Russland ist übrigens ein bedeutender Heliumproduzent 
(Helium ist ein Nebenprodukt der Erdgasförderung). Wir überlassen es dem 
Leser, weitere Schlussfolgerungen zu ziehen.
Nicht zuletzt ist Aluminium ein weiteres Element, das man im Auge 
behalten sollte. Es ist kein Edelmetall; die Produktion ist wenig 
profitabel, weshalb die USA die Produktion praktisch eingestellt haben 
(wenn es keine Gewinne an der Börse bringt, welchen Sinn hat die 
Produktion dann?). Aluminium wird jedoch aufgrund seines geringen 
Gewichts in Kombination mit seiner Festigkeit in unzähligen 
Industrieprodukten verwendet (mit Ausnahme von Dosen, Flugzeugen, Zügen 
und Autos) und hat den Vorteil, leicht recycelbar zu sein: 40 % des von 
den USA auf dem Seeweg importierten Aluminiums stammen aus dem Golf von 
Mexiko. Ein weiterer Grund, mit einem Rückgang der Industrieproduktion 
zu rechnen, entgegen den Versprechungen des orangenen Schlägers.
Um die Kurzsichtigkeit der USA in Planungsfragen zu verdeutlichen (auch 
wenn dies nichts mit der Meerenge zu tun hat), sei daran erinnert, dass 
Gallium ein Nebenprodukt der Aluminiumproduktion ist. Streng genommen 
ist Gallium kein Seltenerdmetall, aber dennoch ein wertvolles Metall, 
das sowohl für die Halbleiterherstellung als auch für Schnellladesysteme 
für Batterien verwendet wird. Allerdings sind große 
Aluminiumproduktionen nötig, um industriell nutzbare Mengen an Gallium 
zu gewinnen. Wenn man nur auf den schnellen Profit aus ist und die 
Planung vergisst!
Es wird also deutlich, wie wichtig die Kontrolle der Meerenge ist und 
wie gravierend die Folgen einer längeren Schließung sein könnten 
letztendlich für alle, insbesondere aber für die Verbündeten der USA: 
Japan, Korea und Australien einerseits, aber auch die Europäer und die 
Amerikaner selbst. Russland ist wohl die autarkste Nation. China ist 
zwar nicht in der Lage, Chips der neuesten Generation herzustellen, 
produziert aber ausreichend Dünger, ganz zu schweigen von Öl und Erdgas, 
und verfügt zudem über eine solide Luftfahrtindustrie (um die Kosten 
niedrig zu halten). China benötigt zwar Öl und Gas, ist aber durchaus in 
der Lage, eine vollständige Schließung der Straße von Hormus für mehr 
als nur einige Monate zu überstehen. Allerdings ist die Straße nicht 
vollständig geschlossen, und China hat seine Importe aus Brasilien, 
Angola und Malaysia sogar erhöht. Chinas Gelassenheit ist so groß, dass 
es seine Ölnachfrage aus Saudi-Arabien halbiert hat.
Tatsächlich scheinen die Golfstaaten die Hauptverlierer zu sein. Sie 
verlieren enorme Einnahmen und müssen dann auch noch in den Wiederaufbau 
ihrer Infrastruktur investieren. Wie so oft kann ein Bündnis mit den USA 
fatal sein (Kissinger, zit.).
Trump sagte Selenskyj offen, dass er keine Trümpfe in der Hand habe; in 
diesem Spiel scheinen die Iraner die Oberhand zu haben (es sei denn, die 
am Konflikt beteiligten Atommächte beschließen, das Abkommen zu 
platzen). Die Idee, die Straße von Hormus zu "öffnen", ist reine 
Fantasie. Die iranische Küste besteht aus Hunderten Kilometern hoher 
Klippen mit natürlichen Höhlen, die kleinen, schnellen Booten Platz 
bieten. Hinzu kommen die Unterwassertunnel, die die Iraner seit dem 
Einmarsch der USA in den Irak gebaut haben und von denen aus sie 
Unterwasserdrohnen mit einer Reichweite von bis zu vier Tagen starten 
können. Schließlich sollte man nicht vergessen, dass die Straße von 
Hormus nur deshalb als Meerenge bezeichnet wird, weil sie eng und leicht 
mit Artillerie zu erreichen ist; der schiffbare Teil ist sogar noch 
schmaler.

Antonio Politi

https://www.ucadi.org/2026/04/19/dal-canale-di-suez-allo-stretto-di-hormuz/
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