A-Infos (ca) Italy, UCADI, #207 - Del Canal de Suez al Estrecho de Ormuz (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

La Crisis de Suez de 1956 puede considerarse, con razón, el fin de las 
ambiciones coloniales francesas y británicas. Ante la nacionalización 
del canal por parte del líder egipcio Nasser, ambas naciones intentaron 
forzar un retorno a la situación anterior, pero Estados Unidos les instó 
a la calma. ---- En aquel momento, aún era necesario dejar claro que 
Francia y el Reino Unido ya no eran los amos del mundo, que el 
colonialismo se acercaba a su fin. Setenta años después, nos enfrentamos 
a un acontecimiento similar que podría marcar el fin del imperio 
estadounidense, con la diferencia de que esta vez la crisis no fue 
provocada por fuerzas externas, sino por el propio imperio. Irán no 
podría haber impuesto unilateralmente el control del estrecho: el mundo 
entero se habría rebelado. Sin embargo, Estados Unidos brindó una 
oportunidad al atacar militarmente a Persia.

Pero, ¿qué importancia tiene el Estrecho de Ormuz? Muchísima, hasta que 
se completen los ferrocarriles previstos en la Iniciativa de la Franja y 
la Ruta de China. Comencemos por el hecho de que, como se ha repetido en 
numerosas ocasiones, el 20% del petróleo mundial pasa por el estrecho de 
Ormuz, una cifra significativa en comparación con, por ejemplo, el 5% 
que quedó bloqueado por la crisis de 1973. A esto se suma que el mundo 
occidental actual está menos preparado para absorber la crisis: las 
naciones occidentales están lastradas por deudas monstruosas. El propio 
Estados Unidos se benefició de la crisis de 1973, aprovechando la 
situación para imponer el dólar como moneda de cambio y fomentar la 
inversión nacional. Todo esto hasta el punto de que, como pocos saben o 
recuerdan, Estados Unidos trabajó para bloquear las primeras propuestas 
de mediación árabe.

Incluso mayores aumentos en el precio del petróleo eran aceptables 
siempre que se intercambiaran en dólares: este fue el nacimiento de los 
famosos petrodólares, que aún siguen en circulación. Hoy, la situación 
es diferente. Estados Unidos es el mayor productor de petróleo y se 
beneficia de un aumento de precios, pero quienes se benefician son las 
compañías petroleras; La clase media estadounidense, mucho más pobre que 
en la década de 1970, tiene dificultades para asimilar el aumento del 
precio del petróleo en un país donde, en promedio, la gente conduce 60 
km al día. Además, no todo el petróleo es igual, tanto en lo que 
respecta al funcionamiento de las refinerías como a su uso final. Así, 
si bien Estados Unidos exporta petróleo, también lo importa, y el precio 
del petróleo es universal (incluso con diferencias entre las distintas 
calidades), y el petróleo importado contribuye inevitablemente a la 
inflación (sin mencionar que, por supuesto, las compañías petroleras se 
aprovechan de la situación para imponer aumentos de precios internos 
injustificados).

Además, la escasez actual no desaparecerá tan pronto como se resuelva la 
situación política; no se trata de un sistema que se pueda activar o 
desactivar a voluntad. Tras una crisis prolongada, los pozos cerrados se 
contaminan con arena u otros materiales utilizados para facilitar la 
extracción, lo que hace necesario limpiarlos, independientemente de los 
daños causados por la guerra. Moraleja: tardaremos algunos años en 
volver a los niveles óptimos. En el caso del gas, la situación es aún 
más compleja debido a la planta de licuefacción, necesaria para su 
transporte. Esta planta, a su vez, requiere mantenimiento una vez 
cerrada. Cabe recordar, entre otras cosas, que solo el 20% del gas se 
utiliza para calefacción: el 80% se destina a la industria, que, por lo 
tanto, se ve gravemente afectada por la escasez.

El cierre del estrecho de Ormuz, sin embargo, tiene otras implicaciones 
que apenas se comentan en los medios. Quizás la principal consecuencia 
se refiera a los fertilizantes. En pocas palabras, si hay menos 
combustible, se puede usar el coche con menos frecuencia, reduciendo 
algunos desplazamientos, o se puede volver a trabajar principalmente 
desde casa; sin embargo, no se puede dejar de comer. En países como 
India o continentes como África, donde un gran porcentaje (e incluso 
cifras absolutas) de la población vive en la pobreza extrema, la falta 
de alimentos corre el riesgo de desencadenar una crisis humanitaria sin 
precedentes. Pero incluso en los países desarrollados, el creciente 
empobrecimiento de la clase media ha provocado que un porcentaje cada 
vez mayor de la población tenga dificultades para llegar a fin de mes. 
Los disturbios por la escasez de alimentos vuelven a ser habituales.
¿Por qué y cómo son importantes los fertilizantes artificiales? Su 
función es aumentar los rendimientos, llegando incluso a duplicar la 
productividad de la tierra. Este factor ya era evidente para los 
alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, quienes "importaron" 
camiones cargados de tierra negra altamente productiva desde Ucrania a 
Alemania. Entre el 20% y el 30% de los fertilizantes transportados por 
mar pasan por el estrecho de Ormuz, y este porcentaje aumenta a casi el 
50% en el caso de la urea, considerada el combustible de las plantas, ya 
que permite el transporte eficiente de nitrógeno, el elemento químico 
primario necesario para la vida en la Tierra (todo esto gracias al 
almacenamiento de amoníaco, cuyo transporte sería peligroso de otro 
modo). Otro ingrediente transportado a través del estrecho de Ormuz es 
el ácido sulfúrico, utilizado (entre otros fines) como regulador de la 
acidez para aumentar la eficacia de los propios fertilizantes. Por 
ahora, se habla poco de este cuello de botella, tanto porque los medios 
de comunicación se basan principalmente en la distribución de 
comunicados de prensa en lugar de la búsqueda de información, como 
porque el impacto se sentirá en unos meses, coincidiendo con las grandes 
cosechas de verano, cuando la reducción de la producción se hará 
evidente, lo que provocará un aumento de los precios.

Los problemas generados incluso por un cierre parcial del Estrecho de 
Ormuz no se limitan a los fertilizantes: el helio es otro elemento 
crucial. El helio es un gas inerte que permanece inmóvil y no reacciona 
con nada. Es producto de la desintegración radiactiva y se encuentra en 
pequeñas cantidades en el gas natural; esto explica por qué se produce 
en los países del Golfo. Su importancia radica en que permanece en 
estado líquido incluso a temperaturas extremadamente bajas (4 grados 
Kelvin, equivalentes a -269 grados Celsius): estas son las temperaturas 
a las que se pueden producir los chips más avanzados, los más pequeños 
(a escala nanométrica) necesarios para los ordenadores utilizados por la 
inteligencia artificial. Uno de los principales usuarios de helio 
líquido es Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), que 
produce semiconductores utilizados en los centros de datos de Microsoft, 
Amazon, Google y otras empresas. Este es, en esencia, el núcleo de la 
tecnología más avanzada en la que Estados Unidos deposita sus esperanzas 
para salvarse. Un posible bloqueo a la producción de chips podría 
impulsar a China, que está ganando terreno en este sector. Cabe 
mencionar que Rusia es un importante productor de helio (un subproducto 
de la extracción de gas natural). Dejamos al lector la tarea de sacar 
sus propias conclusiones.

Por último, pero no menos importante, el aluminio es otro elemento a 
tener en cuenta. No es un metal precioso; su producción es poco 
rentable, razón por la cual Estados Unidos prácticamente ha dejado de 
producirlo (si no genera ganancias en bolsa, ¿qué sentido tiene 
producirlo?). Sin embargo, el aluminio se utiliza en innumerables 
productos industriales (excepto latas, aviones, trenes y automóviles) 
debido a su ligereza y resistencia, y tiene la ventaja de ser fácilmente 
reciclable: el 40% del aluminio importado por mar por Estados Unidos 
proviene del Golfo Pérsico. Otro motivo para prever una reducción de la 
actividad industrial, contrariamente a lo que promete el matón naranja.

Por cierto, para destacar la miopía de Estados Unidos en materia de 
planificación (aunque no esté relacionada con el tema del estrecho), 
cabe recordar que el galio es un subproducto de la producción de 
aluminio. Estrictamente hablando, el galio no es una tierra rara, pero 
sigue siendo un metal muy valioso que se utiliza tanto en la producción 
de semiconductores como en sistemas de carga rápida de baterías. Sin 
embargo, se necesitan grandes volúmenes de producción de aluminio para 
generar cantidades de galio industrialmente utilizables. ¡Cuando se 
busca el beneficio inmediato y se olvida la planificación!

Queda claro, entonces, la importancia de controlar el estrecho y la 
gravedad de las consecuencias que podría tener un cierre prolongado, en 
última instancia para todos, pero especialmente para los aliados de 
Estados Unidos: los japoneses, coreanos y australianos, por un lado, 
pero también los europeos y los propios estadounidenses. Rusia es 
probablemente la nación más autosuficiente. Aunque no es capaz de 
producir chips de última generación, produce suficiente fertilizante, 
sin mencionar el petróleo y el gas natural, y además cuenta con una 
industria aeronáutica considerable (para mantener bajos los costos).

China sin duda necesita petróleo y gas, pero está preparada para 
soportar un cierre total del estrecho durante más de unos meses. Sin 
embargo, no está completamente cerrado, y cabe añadir que China ha 
incrementado sus importaciones desde Brasil, Angola y Malasia. La 
tranquilidad de China es tal que ha reducido a la mitad su demanda de 
petróleo de Arabia Saudita.
De hecho, los países del Golfo parecen ser los principales perjudicados, 
perdiendo enormes ingresos y teniendo que invertir únicamente para 
restaurar su infraestructura. Como siempre, ser aliado de Estados Unidos 
puede ser fatal (Kissinger, cit.).

Trump le dijo abiertamente a Zelensky que no tenía la sartén por el 
mango; en este juego, parece que los iraníes tienen la sartén por el 
mango (a menos que las potencias nucleares involucradas en el conflicto 
decidan echarlo todo a perder). En efecto, la idea de "abrir" el 
estrecho es pura fantasía. La costa iraní consta de cientos de 
kilómetros de altos acantilados con cuevas naturales capaces de albergar 
pequeñas embarcaciones rápidas, sin mencionar los túneles submarinos 
construidos por los iraníes desde la invasión estadounidense de Irak, 
túneles desde los que pueden lanzar drones submarinos con una autonomía 
de hasta cuatro días. Finalmente, recordemos que el estrecho se llama 
así porque es angosto y fácilmente accesible con artillería; y la parte 
navegable es aún más estrecha.

Antonio Politi

https://www.ucadi.org/2026/04/19/dal-canale-di-suez-allo-stretto-di-hormuz/
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