A-Infos (tr) Italy, UCADI, #207 - Süveyş Kanalı'ndan Hürmüz Boğazı'na (ca, de, en, it, pt)[makine çevirisi]

1956 Süveyş Krizi, haklı olarak Fransız ve İngiliz sömürgeci emellerinin 
sonu olarak kabul edilebilir. Mısır lideri Nasır'ın kanalı 
millileştirmesiyle karşı karşıya kalan iki ülke, önceki duruma geri 
dönmeye çalıştı, ancak ABD onları sakinleşmeye çağırdı. ---- O zamanlar, 
Fransa ve Birleşik Krallık'ın artık dünyanın efendisi olmadığı, 
sömürgeciliğin sonuna yaklaştığı açıkça belirtilmesi gerekiyordu. Yetmiş 
yıl sonra, Amerikan imparatorluğunun sonunu işaret edebilecek benzer bir 
olayla karşı karşıyayız; fark şu ki, bu sefer kriz dış güçler tarafından 
değil, imparatorluğun kendisi tarafından tetiklendi. İran, boğazın 
kontrolünü tek taraflı olarak dayatamazdı: tüm dünya isyan ederdi. Ancak 
ABD, İran'a askeri olarak saldırarak bir fırsat sağladı.
Peki Hürmüz Boğazı ne kadar önemli? Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'nin 
öngördüğü demiryolları tamamlanana kadar oldukça önemli. Tekrar tekrar 
belirtildiği gibi, dünyanın petrolünün %20'si Hürmüz Boğazı'ndan 
geçiyor; bu, örneğin 1973 krizinde engellenen %5'lik orana kıyasla 
önemli bir rakam. Buna ek olarak, günümüz Batı dünyası krizi absorbe 
etmek için daha az donanımlı: Batı ülkeleri devasa borçlarla boğuşuyor. 
Amerika Birleşik Devletleri'nin kendisi de 1973 krizinden faydalandı, 
durumu doları pazarlık kozu olarak dayatmak ve yerli yatırımları teşvik 
etmek için kullandı. Tüm bunlar, az kişinin bildiği veya hatırladığı 
üzere, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk Arap arabuluculuk 
tekliflerini engellemek için çalıştığı noktaya kadar geldi.
Petrol fiyatlarındaki daha büyük artışlar, dolar cinsinden işlem gördüğü 
sürece sorun değildi: bu, bugün hala yürürlükte olan ünlü 
petrodolarların doğuşuydu. Bugün durum farklı. Amerika Birleşik 
Devletleri en büyük petrol üreticisi ve fiyat artışından kar ediyor, 
ancak kar edenler petrol şirketleri; 1970'lere kıyasla çok daha fakir 
olan ABD orta sınıfı, ortalama olarak günde 60 km yol kat eden 
insanların yaşadığı bir ülkede petrol fiyatlarındaki artışı hazmetmekte 
zorlanıyor. Dahası, hem rafinerilerin çalışma şekli hem de nihai 
kullanım açısından tüm petrol aynı değildir. Dolayısıyla, ABD petrol 
ihraç ederken aynı zamanda ithal de ediyor ve petrol fiyatı evrenseldir 
(çeşitli kaliteler arasında farklılıklar olsa bile) ve ithal petrol 
kaçınılmaz olarak enflasyona katkıda bulunuyor (elbette petrol 
şirketlerinin bu durumdan yararlanarak haksız iç fiyat artışları 
uyguladığını da unutmamak gerekir).

Ayrıca, mevcut kıtlık siyasi durum çözülür çözülmez ortadan kalkacak bir 
şey değil; emirle açılıp kapatılabilen bir sistemle uğraşmıyoruz. Uzun 
süren bir krizin ardından, kapalı kuyular kum veya çıkarımı 
kolaylaştırmak için kullanılan diğer malzemelerle kirlenir ve savaşın 
neden olduğu hasardan bağımsız olarak temizlenmeleri gerekir. Hikayenin 
özü: Optimal seviyelere dönmemiz birkaç yıl alacak. Gaz söz konusu 
olduğunda, durum daha da karmaşık çünkü gazın taşınabilir hale 
getirilmesi için gerekli olan sıvılaştırma tesisi var. Bu tesisin 
kendisi de kapatıldıktan sonra bakım gerektiriyor. Diğer şeylerin yanı 
sıra, gazın sadece %20'sinin ısıtma için kullanıldığını hatırlamakta 
fayda var: %80'i sanayiye gidiyor ve bu nedenle gaz kıtlığından sanayi 
ciddi şekilde etkileniyor.
Ancak Hürmüz Boğazı'nın kapanmasının medyada pek tartışılmayan başka 
sonuçları da var. Belki de en önemli sonuç gübrelerle ilgili. Basitçe 
söylemek gerekirse, daha az yakıt varsa, arabanızı daha az kullanabilir, 
bazı seyahatlerden vazgeçebilir veya ağırlıklı olarak uzaktan çalışmaya 
geri dönebilirsiniz; ancak yemek yemeyi bırakamazsınız. Hindistan gibi 
ülkelerde veya Afrika gibi kıtalarda, nüfusun büyük bir yüzdesinin (ve 
hatta mutlak sayılarının) çok yoksul olduğu yerlerde, gıda yetersizliği 
benzeri görülmemiş bir insani krizi tetikleme riski taşıyor. Ancak 
gelişmiş ülkelerde bile, orta sınıfın artan yoksullaşması, nüfusun 
giderek artan bir yüzdesinin geçimini sağlamakta zorlanmasına yol açtı. 
Ekmek isyanları bir kez daha yaygın hale geliyor.
Yapay gübreler neden ve nasıl önemlidir? Verimi artırmaya, hatta 
toprağın verimliliğini ikiye katlamaya yararlar. Bu faktör, II. Dünya 
Savaşı sırasında Ukrayna'dan Almanya'ya kamyonlar dolusu yüksek verimli 
kara toprak "ithal eden" Almanlar için zaten açıktı. Deniz yoluyla 
taşınan gübrelerin %20 ila %30'u Hürmüz Boğazı'ndan geçer ve bu oran, 
bitkilerin yakıtı olarak görülebilen ve yeryüzündeki yaşam için gerekli 
olan birincil kimyasal element olan azotun verimli bir şekilde 
taşınmasını sağlayan üre için neredeyse %50'ye çıkar (tüm bunlar, aksi 
takdirde taşınması güvenli olmayacak olan amonyağın depolanması 
sayesinde gerçekleşir). Hürmüz Boğazı'ndan taşınan bir diğer bileşen ise 
(diğer amaçların yanı sıra) gübrelerin verimliliğini artırmak için 
asitlik düzenleyici olarak kullanılan sülfürik asittir.
Şimdilik bu darboğaz hakkında pek konuşulmuyor; bunun nedeni hem 
medyanın öncelikle bilgi arayışından ziyade basın bültenlerinin 
dağıtımına odaklanması, hem de etkisinin birkaç ay sonra, büyük yaz 
hasatlarıyla aynı zamana denk gelecek şekilde hissedilecek olması ve bu 
durumun üretim azalmasına ve dolayısıyla fiyatların yükselmesine yol 
açacak olmasıdır.
Hormuz Boğazı'nın kısmen bile kapanmasının yarattığı sorunlar gübrelerle 
sınırlı kalmıyor: helyum da çok önemli bir element. Helyum, sessizce 
duran ve hiçbir şeyle reaksiyona girmeyen inert bir gazdır. Radyoaktif 
bozunmanın ürünüdür ve doğal gazda küçük yüzdelerde bulunur; bu da 
Körfez ülkelerinde üretilmesinin nedenini açıklıyor. Önemi, son derece 
düşük sıcaklıklara (4 Kelvin, -269 Santigrat dereceye eşdeğer) kadar 
sıvı halde kalmasında yatmaktadır: bunlar, yapay zekâ tarafından 
kullanılan bilgisayarlar için gereken en gelişmiş çiplerin (nanometre 
ölçeğinde) üretilebildiği sıcaklıklardır. Sıvı helyumun ana 
kullanıcılarından biri, Microsoft, Amazon, Google ve diğerlerinin veri 
merkezlerinde kullanılan yarı iletkenleri üreten Tayvan Yarı İletken 
Üretim Şirketi'dir (TSMC). Bu, esasen ABD'nin kendi varlığını kurtarmak 
için umutsuzca bel bağladığı en gelişmiş teknolojinin çekirdeğidir. Çip 
üretiminde olası bir abluka, bu sektörde arayı kapatan Çin için 
potansiyel bir ivme olabilir. Bu arada, Rusya önemli bir helyum 
üreticisidir (doğal gaz çıkarımının bir yan ürünü). Daha fazla sonuç 
çıkarmayı okuyucuya bırakıyoruz.
Son olarak, akılda tutulması gereken bir diğer element de alüminyumdur. 
Değerli bir metal değildir; üretiminde çok az kar vardır, bu nedenle ABD 
neredeyse üretimini durdurmuştur (borsada kar yoksa, üretmenin ne anlamı 
var?). Ancak alüminyum, hafifliği ve mukavemeti nedeniyle sayısız 
endüstriyel üründe (konserve kutuları, uçaklar, trenler, arabalar hariç) 
kullanılmaktadır ve kolayca geri dönüştürülebilir olma avantajına 
sahiptir: ABD'nin deniz yoluyla ithal ettiği alüminyumun %40'ı 
Körfez'den gelmektedir. Turuncu haydutun vaat ettiğinin aksine, 
endüstriyel faaliyetlerde bir azalma beklemenin bir başka nedeni de bu.
Bu arada, Amerika'nın planlama konularındaki (boğaz sorunuyla ilgisi 
olmasa bile) kısa görüşlülüğünü vurgulamak için, galyumun alüminyum 
üretiminin bir tür yan ürünü olduğunu hatırlamak gerekir. Kesin olarak 
söylemek gerekirse, galyum nadir bir toprak elementi değildir, ancak hem 
yarı iletken üretiminde hem de hızlı pil şarj sistemlerinde kullanılan 
son derece değerli bir metaldir. Bununla birlikte, endüstriyel olarak 
kullanılabilir miktarlarda galyum üretmek için büyük alüminyum üretim 
süreçlerine ihtiyaç duyulmaktadır. Anlık kâr peşinde koşarken planlamayı 
unutunca!
Öyleyse, boğazı kontrol etmenin ne kadar önemli olduğu ve uzun süreli 
bir kapanmanın sonuçlarının, nihayetinde herkes için, ancak özellikle 
Amerika'nın müttefikleri için ne kadar ciddi olabileceği açıktır: bir 
yandan Japonlar, Koreliler ve Avustralyalılar, diğer yandan da 
Avrupalılar ve Amerikalıların kendileri. Rusya muhtemelen en kendi 
kendine yeten ülkedir. En yeni nesil çipleri üretebilecek kapasitede 
olmasa da, yeterli miktarda gübre, petrol ve doğal gaz üretiyor ve 
(maliyetleri düşük tutmak için) iyi bir havacılık endüstrisine de sahip.
Çin'in petrol ve doğal gaza kesinlikle ihtiyacı var, ancak boğazın 
birkaç aydan fazla tamamen kapanmasına dayanabilecek donanıma sahip. 
Bununla birlikte, boğaz tamamen kapalı değil ve Çin'in Brezilya, Angola 
ve Malezya'dan ithalatını artırdığını da eklemek gerekir. Çin'in 
sakinliği o kadar gerçek ki, Suudi Arabistan'dan petrol talebini yarıya 
indirdi.
Gerçekten de, Körfez ülkeleri büyük gelir kayıpları yaşayarak ve 
ardından altyapılarını yeniden kurmak için yatırım yapmak zorunda 
kalarak ana kaybedenler gibi görünüyor. Her zamanki gibi, ABD'nin 
müttefiki olmak ölümcül olabilir (Kissinger, s.).
Trump, Zelensky'ye açıkça elinde koz olmadığını söyledi; bu oyunda, 
İranlıların elinde kozlar var gibi görünüyor (çatışmaya dahil olan 
nükleer güçler anlaşmayı bozmaya karar vermedikçe). Gerçekten de, boğazı 
"açma" fikri tamamen bir fantezi. İran kıyıları, küçük ve hızlı 
tekneleri barındırabilecek doğal mağaralara sahip yüzlerce kilometre 
yüksek uçurumdan oluşuyor; ABD'nin Irak'ı işgalinden bu yana İranlılar 
tarafından inşa edilen ve dört güne kadar otonomiye sahip su altı 
dronlarını fırlatabildikleri su altı tünellerinden bahsetmiyorum bile. 
Son olarak, boğazın dar ve topçu ateşiyle kolayca erişilebilir olduğu 
için boğaz olarak adlandırıldığını ve seyrüsefer yapılabilen kısmının 
daha da dar olduğunu hatırlayalım.

Antonio Politi

https://www.ucadi.org/2026/04/19/dal-canale-di-suez-allo-stretto-di-hormuz/
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr