A-Infos (ca) Italy, FAI, Umanita Nova #22-25 - Desastre ferroviario en Viareggio: el tren sigue sonando su silbato (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

29 de junio de 2009, 23:48. El tren de mercancías 50325 (operado por la 
entonces División de Carga de Trenitalia, perteneciente al Grupo FS) 
partía de Trecate, en la provincia de Novara, con destino a Gricignano, 
en la provincia de Caserta, transportando 14 tanques llenos de GLP 
pertenecientes a la empresa GATX, cuando descarriló en la estación de 
Viareggio. El descarrilamiento, como han revelado años de pruebas e 
informes periciales, se debió a la rotura de un eje de bogie del primer 
vagón cisterna. El vagón se salió de las vías e impactó contra una 
baliza de hierro que regulaba las curvas, rompiendo el tanque y 
permitiendo que el gas se escapara dentro y alrededor de la estación. La 
posterior explosión del gas (cuyo origen nunca se determinó) provocó una 
gran explosión que devastó gran parte de la estación y las viviendas 
cercanas. Este holocausto resultó (en algunos casos con una agonía 
prolongada y dolorosa) en la muerte de 32 personas, incluyendo niños muy 
pequeños, heridas a un centenar y la devastación de un barrio.

Lo que ocurrió inmediatamente después de la masacre -la aproximación de 
los trabajadores ferroviarios (que posteriormente formarían la "Asamblea 
del 29 de Junio" junto con parte de la ciudad) a las familias de las 
víctimas- dio lugar a una movilización de solidaridad y a una 
determinación inquebrantable para esclarecer un asunto oscuro. Mauro 
Moretti, entonces director general de FS Holding y figura clave del 
Grupo FS, demostró arrogancia e insensibilidad ante las muertes y los 
heridos, a la vez que atacó despiadadamente a los trabajadores 
ferroviarios que comenzaban a denunciar irregularidades y a la RLS, los 
representantes de seguridad de los trabajadores. Riccardo Antonini, 
empleado de Rete Ferroviaria Italiana, pagó el precio de su apoyo a las 
familias en el proceso de denuncia con su despido. La infame "pata de 
liebre", por ejemplo, que los ferrocarriles citaron como el detonante de 
la ruptura en lugar del piquete, y el hecho de que el mantenimiento de 
los ejes no fuera responsabilidad de FS Italiane: eran piezas de un 
rompecabezas que utilizaba las cajas chinas de empresas nacionales e 
internacionales como medio para desviar las responsabilidades que 
insistentemente pesaban sobre la tragedia. Priorizar el lucro sobre la 
seguridad, la verdadera causa de todo, creó una situación irreversible 
para todos los que murieron, resultaron heridos o perdieron a sus seres 
queridos. La seguridad, como se mencionó, era casi una molestia en esas 
cajas chinas donde nadie era responsable de nada. El mantenimiento, las 
inspecciones, todo se dejaba al azar: lo que importaba era generar riqueza.

Los grandes crímenes ocurrieron no solo antes del desastre, sino también 
claramente después, en la política institucional y en los juicios, sin 
olvidar aquellas plazas públicas donde las fuerzas del orden se 
permitieron usar la violencia, en concreto durante la inauguración de la 
estación de tren Tiburtina de Roma, empleando empujones y prácticas 
represivas contra familiares que libraban una batalla que concierne a 
toda la comunidad. Recordamos también la primera sentencia del Tribunal 
de Casación que anuló el accidente laboral establecido en las dos 
primeras instancias, permitiendo así que las empresas, y por ende, el 
corrupto sistema capitalista, se salieran con la suya en lo que respecta 
a la verdad judicial.

Muchos acontecimientos han ocurrido durante estos 16 años de 
movilización, pero ante todo, debemos mencionar a los familiares de la 
Asociación Il Mondo che Vorrei: Daniela Rombi, madre de Emanuela, quien 
falleció tras un sufrimiento indescriptible por quemaduras; Marco 
Piagentini, padre de Luca, de cuatro años, y Lorenzo, de dos, y esposo 
de Stefania, quienes fallecieron horriblemente en aquella maldita 
explosión. Sobrevivió a pesar del incendio, a pesar de la devastación de 
sus seres queridos y de su cuerpo, tras haberse sometido a sesenta 
cirugías reconstructivas por las graves quemaduras que sufrió, una 
cicatriz viva que sigue luchando tenazmente, junto con las demás. Estos 
familiares, junto con la Asamblea del 29 de Junio, fueron los verdaderos 
artífices de la condena de Mauro Moretti y otros altos ejecutivos 
ferroviarios. Condenas obtenidas con increíble tenacidad: esa "pizca de 
justicia en el bolsillo", como dicen los familiares, que representa un 
acontecimiento histórico en Italia.

Durante todo este tiempo, Viareggio ha sido una escuela de activismo 
para todos aquellos ferroviarios preocupados por la verdad y la 
seguridad. Por ejemplo, el pasado domingo 29 de junio, en el 16.º 
aniversario del desastre del tren de Viareggio, estuvimos presentes, 
como equipo editorial de Cub Rail y como colectivo "Ferrovie* contro la 
guerra" (FCG), en la reunión, programada antes de la manifestación, 
sobre "Escuela, ferrocarriles, paz y seguridad". Hablemos de ello con 
los ferroviarios y los profesores. Un debate que vinculó la 
militarización con la seguridad, la arrogancia de los empleadores con la 
arrogancia militar, las ganancias versus los derechos humanos. La 
contribución del personal escolar y ferroviario fue importante. Entre 
otras cosas, se mencionó el reciente escándalo en la estación de Tombolo 
(ubicada en la línea entre Pisa y Livorno). Aquí, para completar las 
nuevas vías y los cambios de agujas que conectan el Canal Navicelli, la 
infraestructura ferroviaria y Camp Darby (el mayor arsenal 
estadounidense fuera de Estados Unidos), el FS suspendió el tráfico 
ferroviario civil con fines bélicos durante la madrugada del 10 al 20 de 
junio. La distribución de folletos posterior, organizada por la FCG 
junto con la Coordinación Antimilitarista de Livorno, provocó protestas 
e indignación entre la población y también obtuvo cierto seguimiento en 
la prensa. Por lo tanto, es evidente que la contribución de los 
ferroviarios, incluso contra la escalada bélica, será importante. 
Durante el debate, Daniela Rombi, presidenta de la Asociación Il Mondo 
che Vorrei, también declaró: «Cité las huelgas de los ferroviarios 
como... Un ejemplo perfecto de la lucha por la seguridad que debe ser 
apoyada con todas nuestras fuerzas.

Un momento crucial, en el que los familiares, como siempre, apoyan a los 
trabajadores ferroviarios en el largo camino que les queda por delante 
para mejorar las condiciones laborales. Estos familiares, ahora que el 
juicio está prácticamente concluido y los responsables han sido 
identificados, continúan su trabajo sobre las muertes en el lugar de 
trabajo y la seguridad ferroviaria, apoyando las luchas de los 
trabajadores ferroviarios, como una forma de reconversión proactiva y 
organización de su dolor. Un ejemplo único, digno de ser abrazado por 
completo.

Un abrazo que, después de todo, se ha materializado cada año desde 
aquella maldita masacre del 29 de junio, demostrando que el silencio 
puede y debe romperse. Durante todo el día, desde las cinco de la mañana 
hasta la medianoche, y especialmente durante la procesión vespertina, 
los trenes que pasan por la estación de Viareggio silban. Quienes lo 
presenciaron saben lo conmovedor que es. Es algo que los trabajadores 
ferroviarios organizaron con gran dificultad en comparación con 
Ferrovie; es un esfuerzo de solidaridad, un silbido que pretende ser un 
puño alzado contra las injusticias y masacres cometidas en nombre del 
lucro. Un abrazo a las familias de las víctimas.

Andrea Paolini - Trabajador ferroviario

https://umanitanova.org/strage-ferroviaria-di-viareggio-il-treno-fischia-ancora/
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