A-Infos (pt) Italy, FAI, Umanita Nova #20-25 - A guerra nos deixa presos - Chega de militarização das ferrovias (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

A linha ferroviária entre Pisa e Livorno sofreu recentemente uma severa 
limitação, pois, por alguns dias, os trens normalmente utilizados por 
passageiros no horário da manhã foram cancelados. ---- A RFI, Rede 
Ferroviária Italiana, anunciou em um comunicado à imprensa que "a 
circulação está suspensa nos dias 10, 12, 13, 17, 18, 19 e 20 de junho, 
das 9h50 às 12h50, para a realização dos trabalhos de renovação dos 
aparelhos de mudança de via em Tombolo, que até agora vinham sendo 
realizados à noite". O comunicado à imprensa prosseguiu, reafirmando os 
objetivos das intervenções, que "garantirão uma gestão mais flexível com 
impactos positivos na regularidade da circulação", especificando que 
"por razões técnicas, os trabalhos programados devem necessariamente ser 
realizados durante o dia".
Pode parecer uma notícia marginal, mas não é. A linha ferroviária em 
questão é, na verdade, a que atravessa a base militar de Camp Darby, 
numa área de ligação entre o aeroporto militar de Pisa e o porto de Livorno.
A denúncia foi prontamente lançada pelo coletivo Ferrovieri Contro la 
Guerra e pela Coordenação Antimilitarista de Livorno, que, num panfleto 
conjunto, destacaram os reais propósitos das obras que levaram ao 
bloqueio do tráfego. O reforço dos aparelhos de mudança de via nesse 
troço, de facto - lê-se - "levará a um aumento substancial do tráfico de 
armas entre a estação ferroviária de Tombolo, o Canal Navicelli e Camp 
Darby, o maior arsenal dos EUA fora do território americano. Uma rede 
ferroviária civil submissa aos desejos belicistas da OTAN". O Ferrovieri 
Contro la Guerra e a Coordenação Antimilitarista sublinharam ainda como 
tudo isto está ligado ao clima de escalada bélica, que assiste, para 
além da guerra na Ucrânia e do genocídio palestiniano, a 56 conflitos 
armados envolvendo mais de 92 países, uma situação que se torna cada vez 
mais dramática com o início de novas guerras, como demonstrado pelo 
ataque dos EUA ao Irão. O papel do governo italiano, totalmente 
envolvido nas políticas de guerra, também foi pontual, como evidenciado 
pelo valor recorde alcançado atualmente pelos gastos militares e pelo 
aumento previsto, além dos planos nacionais de rearmamento já em 
andamento. Bilhões de euros para financiar guerras, missões militares, o 
aparato bélico, enquanto a pobreza aumenta e serviços sociais como 
escolas, saúde e, de fato, transporte estão sendo destruídos.

Nos dias 18 e 19 de junho, a Ferrovieri Contro la Guerra e a 
Coordinamento Antimilitarista Livornese realizaram um evento de dois 
dias para denunciar os reais motivos da interrupção da circulação na 
rota entre Pisa e Livorno. Uma coletiva de imprensa foi convocada na 
estação ferroviária de Livorno e folhetos informativos foram 
distribuídos. O interesse dos viajantes, incluindo numerosos 
passageiros, foi notável, expressando solidariedade à iniciativa e 
demonstrando abertamente oposição às políticas belicistas e ao que é, na 
prática, uma economia de guerra. Solidariedade e posições de apoio 
também vieram de outros grupos antimilitaristas e pacifistas da região, 
que deram origem a iniciativas paralelas. Jornais locais e nacionais 
destacaram a iniciativa, que, sem dúvida, terá momentos de retomada nas 
próximas semanas.

Também é significativo que os dois dias de denúncia e protesto tenham 
ocorrido às vésperas de uma greve geral contra a guerra, convocada por 
grupos sindicais de base. Como foi claramente destacado no panfleto 
distribuído, as greves, especialmente no setor de transportes, estão sob 
ataque por regulamentações que tornam cada vez mais difícil a greve, mas 
também por comunicações que apontam o dedo para a interrupção do serviço 
e os inconvenientes que a greve causa aos usuários. Na realidade, a RFI 
se importa muito pouco com os usuários, especialmente se forem 
passageiros e trabalhadores, como anos de desinvestimento demonstraram e 
como a interrupção da linha ferroviária entre Pisa e Livorno nos últimos 
dias demonstrou claramente: para apoiar os objetivos militares da 
reestruturação da rota, os usuários são deixados a pé, sem sequer se 
preocuparem em organizar transporte alternativo.

A situação denunciada, claramente ligada à manutenção e expansão do 
conflito mundial, exige, portanto, a necessidade de continuar no caminho 
antimilitarista. Um caminho que o coletivo Ferrovieri contro la guerra 
(Ferrovieri contra a guerra) empreendeu há um ano, a partir de uma 
assembleia lançada pela revista Cub Rail após o acordo entre Leonardo e 
RFI sobre o transporte militar que circula na rede ferroviária e a 
necessidade de encontrar formas de viabilizar a objeção de consciência 
por parte de trabalhadores que se opõem à realização de seu trabalho no 
setor de transporte militar.
A logística militar é um setor muito importante. Tem-se falado 
frequentemente das importantes mobilizações dos trabalhadores portuários 
contra o tráfico e a movimentação de material bélico, mas o tráfego 
ferroviário também é amplamente afetado por uma militarização cada vez 
mais intensa.
As áreas estratégicas de investimento vinculadas ao plano operacional 
Rearmar a Europa, de 800 bilhões de euros, incluem explicitamente a 
mobilidade militar, com a adaptação e expansão das redes europeias de 
infraestrutura multimodal e a adoção de padrões comuns para a logística 
militar. Elas abrangem desde a abolição de obstáculos regulatórios que 
podem complicar o trânsito de armas e veículos militares até a criação 
de novos polos logísticos.

Enquanto o desinvestimento no transporte civil e o corte nos serviços de 
utilidade pública continuam, o setor de transporte militar avança a todo 
vapor.

O acordo entre a Leonardo e a RFI, de maio de 2024, previa a adaptação 
das ferrovias ao trânsito de comboios militares, a fim de garantir a 
movimentação de armas e tropas, mesmo em curto prazo e em larga escala. 
Mas o processo já havia começado antes, e as obras de reforço no trecho 
Pisa-Livorno, com passagem por Camp Darby, também começaram em 2017.
O aumento da militarização das ferrovias começou há anos em toda a 
Europa com um plano que atribuía à rede RTE-T (Redes Transeuropeias de 
Transporte) uma dupla utilização, civil e militar. Seguiram-se enormes 
projetos de reestruturação, incluindo a abertura de novas vias ou o 
reforço das existentes para a passagem de cargas pesadas, adaptação de 
bitolas e desvios, remodelação de túneis, construção de novos túneis e 
pontes, entre outros. Um projeto gigantesco que se acelerou nos últimos 
três anos com a guerra na Ucrânia.

A Itália é atravessada por quatro eixos da rede RTE-T: o corredor 
Mediterrâneo, o corredor Reno-Alpes, o corredor Mediterrâneo Escandinavo 
e o corredor Báltico-Adriático.
Em fevereiro de 2025, o Tribunal de Contas Europeu manifestou a 
necessidade de refinanciar ainda mais a militarização das ferrovias, 
utilizando os fundos atualmente alocados ao transporte civil.

O coletivo Ferrovieri Contro la Guerra, além de denunciar a campanha 
massiva de militarização das ferrovias a partir de situações 
territoriais concretas, reivindica o direito à objeção de consciência 
para que os trabalhadores evitem qualquer tipo de conivência com o uso 
militar de seu trabalho, mas também reivindica com veemência a 
necessidade de uma circulação ferroviária civil segura contra qualquer 
uso da rede ferroviária para fins militares. Uma luta que, portanto, une 
o plano de trabalho ao social e coletivo.

Uma luta contra a guerra e não só.

Gostaríamos de lembrar que a circulação de veículos militares na rede 
ferroviária, além de alimentar guerras, envolve uma redução muito forte 
na segurança tanto dos viajantes quanto das populações e assentamentos 
próximos às redes ferroviárias envolvidas.

O transporte ferroviário de material de guerra envolve o manuseio de 
"mercadorias" identificadas como "materiais e objetos explosivos de 
Classe 1". E mesmo que nem todos os materiais de guerra sejam 
explosivos, o risco à segurança aumenta enormemente no caso do 
transporte militar, impactando uma situação já altamente comprometida. 
Basta pensar no sistema de freios "inovador" dos trens de carga, aquele 
que arriscou desencadear um incêndio em Viareggio em 3 de fevereiro de 
2023, quando um trem carregado com GLP parou na estação de Viareggio e 
começou um incêndio devido ao bloqueio dos freios nas rodas de um vagão. 
Sem mencionar os numerosos e dramáticos descarrilamentos (Viareggio, 
Pioltello, Livraga) ou as colisões frontais entre trens (Andria e 
Corato): a segurança não é uma característica do transporte ferroviário, 
muito menos o quanto o risco e o perigo podem aumentar com o transporte 
de material bélico, além do fato de que os próprios trens e os trechos 
ferroviários militarizados podem constituir alvos sensíveis a serem 
atingidos.

Portanto, há muitas razões para se opor à militarização das ferrovias, e 
a da segurança é uma questão fortemente ligada à oposição à guerra e à 
crescente militarização. Por ocasião do décimo sexto aniversário do 
massacre ferroviário de Viareggio, em 2009, essas questões devem ser 
conectadas, para constituir um elemento de união das lutas e 
reivindicações contra políticas criminosas, portadoras de morte e 
destruição.

A.P.

https://umanitanova.org/la-guerra-ci-lascia-a-piedi-basta-militarizzazione-delle-ferrovie/
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