A-Infos (it) France, UCL AL #338: - Dov'è la lotta al settore crocieristico? (ca, de, en, fr, pt, tr)[traduzione automatica]

La primavera scorsa, il collettivo Sémaphore ha organizzato un'azione 
nel porto di Douarnenez per denunciare l'arrivo del settore 
crocieristico nella città di Penn Sardin. A Marsiglia, qualche mese 
prima, il collettivo Stop Croisière aveva condotto un'azione mediatica 
sull'acqua per bloccare per alcune ore l'accesso al porto della più 
grande nave di linea del mondo, la Wonder of the Seas, ormai superata in 
termini di dimensioni e dimensioni in eccesso dall'icona dei mari. 
Altrove ancora, a Le Havre, a Cherbourg, a Lorient, a La Ciotat, ad 
Ajaccio, si creano collettivi per denunciare l'impatto complessivo di 
questa industria sulle nostre vite. Alla vigilia di una nuova stagione 
turistica, proviamo a fare il punto sullo stato di questa crescente 
mobilitazione. Vivremo una primavera calda sulle coste di questa zona?

Nel 2023, CLIA (Cruise Line International Association) stima una 
crescita del numero di passeggeri al 6% rispetto al 2019 (ultimo anno 
"normale" prima del COVID) e prevede un valore vicino al 33% entro il 
2027. Basti dire che il settore è facendo bene. Se le crociere di lusso 
su piccole unità (200-300 posti) restano un'attività di svago per la 
classe medio-alta, l'industria delle crociere si è adattata al mercato 
per raggiungere ormai tutte le fasce d'età, tutti i budget e persino le 
famiglie. Le aziende si stanno adattando e l'età media dei clienti sta 
diminuendo. Anche le attività a bordo si stanno diversificando e non 
sono più etichettate come "attività per pensionati". Con gli ultimi 
prodotti della compagnia Royal Caribbean International ora è possibile 
fare surf su un'onda artificiale o arrampicarsi su una parete da 
arrampicata di 17 metri, il tutto passando da un porto di scalo 
all'altro, a volte anche senza sbarcare.
Inoltre, la corsa all'eccesso continua e i cantieri si stanno adattando. 
Per prendere solo l'esempio dei Chantiers de l'Atlantique di 
Saint-Nazaire, storico fiore all'occhiello dell'industria navale 
francese, il portafoglio ordini al 2038 è pieno. Su 15 progetti navali 
ordinati, 11 sono navi da crociera, per non parlare degli edifici 
galleggianti (il resto è per l'esercito...).
A questo proposito, in un articolo pubblicato nel dicembre 2023 sul sito 
statista.com, sito specializzato nell'analisi dei dati economici a 
livello globale, l'autore indica che "Nonostante questa rinnovata 
popolarità, il settore delle crociere viene regolarmente individuato il 
suo impatto sull'ambiente e sulle città di sosta.» (1)

Una volta salpate, queste navi, qualunque sia la loro dimensione, devono 
vendere svago, sogni. Sono affari loro. Se le compagnie utilizzano 
numerosi sotterfugi per attirare a bordo i crocieristi, il principale 
svago venduto dalle compagnie resta la scelta della destinazione. 
Categorico anche lo slogan dell'azienda Ponant "Accesso via mare ai 
tesori della Terra". Il sogno c'è... Per parlare solo dell'Europa, 
Barcellona e Venezia sono due destinazioni ambite da molto tempo, e i 
danni legati al passaggio delle barche cominciano a essere fin troppo 
visibili. Dobbiamo affogare un po' il pesce (e inquinarlo...) e anche 
qui le compagnie si adeguano e cercano sempre più nuove destinazioni. Le 
filiali del lusso di queste multinazionali cercano di aprire altri 
mercati accedendo, con le loro piccole unità, a destinazioni "fuori dai 
sentieri battuti". Una crociera da avventuriero vestito da Hermès...

In aggiunta a ciò, gli eletti locali e le autorità portuali spesso 
stendono il tappeto rosso alle aziende, con l'eterno fallace pretesto di 
benefici per l'economia locale. Gli abitanti delle località colpite, dal 
canto loro, non hanno più altra scelta che adattarsi e, soprattutto, non 
lamentarsi. Tra inquinamento atmosferico, visivo e acustico, a cui 
aggiungiamo gli impatti sociali inerenti a qualsiasi industria 
turistica, le popolazioni locali hanno tuttavia molte ragioni per non 
chiudere.

Durante l'attuale periodo di debolezza, diversi gruppi hanno avviato 
azioni qua e là, per mostrare i profondi disaccordi che esistono nei 
confronti delle politiche di sviluppo delle crociere, e questo sui 
diversi fronti marittimi, mentre le azioni sono state portate avanti 
finora principalmente in alta stagione . Questa novità aperiodica è 
notevole e dimostra, anche se ancora tutta da dimostrare, la volontà di 
non lasciare che questi fastidi prendano il sopravvento. E questo 
ovviamente fa ben sperare per le belle giornate in arrivo e per le prime 
tappe. Se i collettivi bretoni non sono decisi a lasciar andare la 
dinamica positiva del 2023 in termini di interruzione degli scali 
turistici, i normanni dal canto loro si sono fortemente mobilitati 
quest'inverno contro l'elettrificazione delle banchine di Le Havre.

Nel frattempo, nel Mediterraneo, i collettivi continuano a lavorare per 
rendere più visibile la lotta e creare collegamenti con altre città 
colpite da questa piaga nel bacino del Mediterraneo. È stata addirittura 
creata una coalizione di collettivi su scala europea per cercare di 
coordinare azioni comuni ed evitare l'isolamento dei collettivi più 
piccoli nei rispettivi porti. Sono stati creati anche collegamenti con 
collettivi americani principalmente per informarsi e sostenersi a 
vicenda su entrambe le sponde dell'Atlantico.

Come sempre quando attacchiamo il cuore stesso del capitalismo, dobbiamo 
riconoscere che le nostre possibilità di vittoria sono scarse. Ma nella 
lotta contro l'industria delle crociere, nonostante l'eccesso del campo 
opposto, gli attivisti possono comunque avere un impatto non 
trascurabile grazie alla misurata assunzione del rischio. Le azioni 
mediatiche svoltesi negli ultimi anni nel Finistère, a Marsiglia e a 
Barcellona lo hanno chiaramente dimostrato. Esistono infatti mille e uno 
modi per ostacolare una buona sosta su una nave da crociera, sia in 
mare, nei porti, o anche a terra, interrompendo le escursioni e 
bloccando le strade utilizzate dai pullman.
Qualsiasi azione volta a infrangere l'immagine da sogno venduta dalle 
aziende ai propri clienti è una piccola vittoria. Un cliente 
insoddisfatto della sua vacanza è un cliente che, speriamo, sarà 
riluttante a tornare, indipendentemente dalla classe sociale della 
compagnia di crociera.
Tuttavia, per misurare un po' la nostra gioia, vediamo spesso, da parte 
dell'opinione pubblica, come da parte di alcuni attivisti anti-crociere, 
che le questioni ambientali e di salute pubblica sono spesso il punto 
centrale delle critiche mosse all'industria del settore. Le azioni sono 
spesso organizzate dai cosiddetti movimenti o collettivi "eco".

La critica sociale e politica è spesso secondaria, la questione 
ambientale è molto più mediatica e concreta agli occhi di un buon numero 
di attivisti. Inoltre, non è raro vedere membri di EELV, Alternatiba o 
altre organizzazioni riformiste impegnarsi nell'organizzazione di questi 
collettivi, portando con sé mezzi economici e molto, per non dire 
troppo, inquadrati... Il che non fa ben sperare in prospettiva di 
vittoria contro il capitalismo e le crociere! Se la questione ambientale 
è ovviamente essenziale in questa lotta, sembra tuttavia utopico 
indebolire questa industria concentrandosi solo su questo aspetto. Non 
ha senso ripetere che il capitalismo non ha alcuna utilità per 
l'ambiente e troverà sempre un modo o nell'altro per adattarsi e fare 
soldi con le nostre spalle, anche se ciò significa che non sappiamo 
quale transizione ecologica sia la crociera. Il capitalismo verde resta 
capitalismo, che quindi deve essere distrutto. Una crociera verde 
utopica sfrutta altrettanto i lavoratori e il loro ambiente... Mettere 
in ginocchio un'industria del genere richiede soprattutto una critica 
globale sulla sua dimensione di classe. Allo stesso modo, le azioni 
dirette condotte sul campo devono essere contro la sua economia e non a 
fini pubblicitari.

Nonostante queste poche critiche rivolte a questa mobilitazione 
attualmente in costruzione, è molto piacevole vedere la maionese 
prendere piede. Vedremo nei prossimi mesi se questa lotta assumerà una 
nuova dimensione. E, naturalmente, tutti speriamo che le prossime azioni 
sul campo facciano vacillare un po' gli armatori e gli industriali, in 
modo che pensino due volte al futuro prima di ordinare la costruzione di 
una nave che costa più di un miliardo di dollari.(2).

Arturo, Marsiglia, febbraio 2024

Appunti
1. https://fr.statista.com/themes/3644...
2. https://sbcnews.fr/combien-coute-un...

http://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4105
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