A-Infos (pt) Italy, UCADI, #207 - Do Canal de Suez ao Estreito de Ormuz (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

A Crise de Suez de 1956 pode ser considerada, com razão, o fim das 
ambições coloniais francesas e britânicas. Diante da nacionalização do 
canal pelo líder egípcio Nasser, as duas nações tentaram forçar um 
retorno à situação anterior, mas os EUA as instaram a manter a calma. 
---- Na época, ainda era necessário deixar claro que a França e o Reino 
Unido não eram mais os senhores do mundo, que o colonialismo estava 
chegando ao fim. Setenta anos depois, enfrentamos um evento semelhante 
que pode marcar o fim do império americano, com a diferença de que, 
desta vez, a crise foi induzida não por forças externas, mas pelo 
próprio império. O Irã não poderia ter imposto unilateralmente o 
controle do estreito: o mundo inteiro teria se revoltado. No entanto, os 
EUA criaram uma oportunidade ao atacar militarmente a Pérsia.

Mas qual a importância do Estreito de Ormuz? Muita, até que as ferrovias 
idealizadas pela Iniciativa Cinturão e Rota da China sejam concluídas. 
Comecemos pelo fato de que, como já foi repetido diversas vezes, 20% do 
petróleo mundial passa por Ormuz, um número significativo comparado, 
digamos, aos 5% que foram bloqueados pela crise de 1973. Acrescente-se a 
isso que o mundo ocidental de hoje está menos preparado para absorver a 
crise: as nações ocidentais estão sobrecarregadas por dívidas 
monstruosas. Os próprios Estados Unidos se beneficiaram da crise de 
1973, aproveitando-se da situação para impor o dólar como moeda de troca 
e incentivar o investimento interno. Tudo isso a ponto de, como poucos 
sabem ou se lembram, os próprios Estados Unidos trabalharem para 
bloquear as primeiras propostas de mediação árabes.
Aumentos ainda maiores no preço do petróleo eram aceitáveis, desde que 
fossem trocados em dólares: este foi o nascimento dos famosos 
petrodólares, ainda em operação hoje. Hoje, a situação é diferente. Os 
Estados Unidos são o maior produtor de petróleo e estão lucrando com o 
aumento de preços, mas quem lucra são as companhias petrolíferas; A 
classe média americana, muito mais pobre do que na década de 1970, está 
tendo dificuldades para digerir o aumento do preço do petróleo em um 
país onde, em média, as pessoas dirigem 60 km por dia. Além disso, nem 
todo petróleo é criado igual, tanto em termos de como as refinarias 
individuais operam quanto em seu uso final. Assim, embora os EUA 
exportem petróleo, também o importam, e o preço do petróleo é universal 
(mesmo com diferenças entre as várias qualidades), e o petróleo 
importado inevitavelmente contribui para a inflação (sem mencionar que, 
é claro, as companhias petrolíferas estão se aproveitando da situação 
para impor aumentos injustificados nos preços internos).
Ademais, a escassez atual não é algo que desaparecerá assim que a 
situação política se resolver; não estamos lidando com um sistema que 
pode ser ligado ou desligado sob comando. Após uma crise prolongada, os 
poços fechados ficam contaminados por areia ou outros materiais usados 
para facilitar a extração, tornando necessária a sua limpeza, 
independentemente de qualquer dano causado pela guerra. Moral da 
história: levará alguns anos até que retornemos aos níveis ideais. Para 
o gás, a situação é ainda mais complicada devido à planta de liquefação, 
necessária para tornar o gás transportável. Essa planta, por sua vez, 
requer manutenção após o desligamento. Vale lembrar, entre outras 
coisas, que apenas 20% do gás é usado para aquecimento: 80% vai para a 
indústria, que, portanto, é severamente afetada pela escassez de gás.
O fechamento do Estreito de Ormuz, no entanto, tem outras implicações 
pouco discutidas na mídia. Talvez a principal consequência diga respeito 
aos fertilizantes. Simplificando, se houver menos combustível, você pode 
usar seu carro com menos frequência, reduzindo algumas viagens, ou pode 
voltar a trabalhar predominantemente em regime de teletrabalho; no 
entanto, você não pode parar de comer. Em países como a Índia ou 
continentes como a África, onde grandes porcentagens (e até mesmo 
números absolutos) da população são muito pobres, a falta de alimentos 
corre o risco de desencadear uma crise humanitária sem precedentes. Mas 
mesmo em países desenvolvidos, o crescente empobrecimento da classe 
média levou a uma porcentagem crescente da população lutando para 
sobreviver. Tumultos por pão estão se tornando comuns novamente.
Por que e como os fertilizantes artificiais são importantes? Eles servem 
para aumentar a produtividade, podendo até dobrar a produtividade da 
terra. Esse fator já era evidente para os alemães durante a Segunda 
Guerra Mundial, que "importavam" caminhões carregados de solo negro 
altamente produtivo da Ucrânia para a Alemanha. Entre 20% e 30% dos 
fertilizantes transportados por via marítima passam pelo Estreito de 
Ormuz, e a porcentagem sobe para quase 50% no caso da ureia, que pode 
ser vista como o combustível das plantas, permitindo o transporte 
eficiente de nitrogênio, o principal elemento químico necessário para a 
vida na Terra (tudo isso graças ao armazenamento de amônia, cujo 
transporte seria inseguro de outra forma). Outro ingrediente 
transportado pelo Estreito de Ormuz é o ácido sulfúrico, usado (entre 
outros fins) como regulador de acidez para aumentar a eficiência dos 
próprios fertilizantes.
Por enquanto, pouco se fala sobre esse gargalo, tanto porque a mídia se 
baseia principalmente na distribuição de comunicados de imprensa em vez 
da busca por informações, quanto porque o impacto será sentido em alguns 
meses, coincidindo com as grandes colheitas de verão, quando a redução 
da produção se tornará aparente, resultando em preços mais altos.
Os problemas gerados por um fechamento, mesmo que parcial, do Estreito 
de Ormuz não se limitam aos fertilizantes: o hélio é outro elemento 
crucial. O hélio é um gás inerte que permanece inativo e não reage com 
nada. É produto do decaimento radioativo e é encontrado em pequenas 
porcentagens no gás natural; isso explica por que ele é produzido nos 
países do Golfo. Sua importância reside no fato de permanecer em estado 
líquido até temperaturas extremamente baixas (4 graus Kelvin, 
equivalente a -269 graus Celsius): essas são as temperaturas em que os 
chips mais avançados podem ser produzidos, os menores (na escala 
nanométrica) necessários para os computadores usados pela inteligência 
artificial. Um dos principais usuários de hélio líquido é a Taiwan 
Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), que produz semicondutores 
usados nos centros de dados da Microsoft, Amazon, Google e outras 
empresas. Este é essencialmente o núcleo da tecnologia mais avançada na 
qual os EUA estão desesperadamente apostando para se salvarem. Um 
possível bloqueio na produção de chips poderia ser um impulso para a 
China, que está se aproximando nesse setor. Aliás, a Rússia é uma grande 
produtora de hélio (um subproduto da extração de gás natural). Deixamos 
ao leitor tirar outras conclusões.
Por último, mas não menos importante, o alumínio é outro elemento a ser 
considerado. Não é um metal precioso; há pouco lucro em sua produção, 
razão pela qual os EUA praticamente pararam de produzi-lo (se não há 
lucro no mercado de ações, qual o sentido de produzi-lo?). Mas o 
alumínio é usado em inúmeros produtos industriais (exceto latas, aviões, 
trens e carros) devido à sua leveza combinada com resistência, e tem a 
vantagem de ser facilmente reciclável: 40% do alumínio importado por via 
marítima pelos EUA vem do Golfo do México. Outro motivo para esperar uma 
redução na atividade industrial, ao contrário do que o bandido laranja 
promete.
Aliás, para destacar a falta de visão dos Estados Unidos em questões de 
planejamento (mesmo que não esteja relacionada à questão do Estreito), 
deve-se lembrar que o gálio é uma espécie de subproduto da produção de 
alumínio. Estritamente falando, o gálio não é uma terra rara, mas ainda 
é um metal de alto valor usado tanto na produção de semicondutores 
quanto em sistemas de carregamento rápido de baterias. No entanto, 
grandes lotes de produção de alumínio são necessários para gerar 
quantidades de gálio utilizáveis industrialmente. Quando se busca o 
lucro imediato e se esquece do planejamento!
Fica claro, então, a importância de controlar o Estreito e a gravidade 
das consequências de um fechamento prolongado, em última análise, para 
todos, mas especialmente para os aliados dos Estados Unidos: japoneses, 
coreanos e australianos, por um lado, mas também os europeus e os 
próprios americanos, por outro. A Rússia é provavelmente a nação mais 
autossuficiente. Não é capaz de produzir chips de última geração, mas 
produz fertilizantes suficientes, sem mencionar petróleo e gás natural, 
e também possui uma indústria aeronáutica decente (para manter os custos 
baixos).
A China certamente precisa de petróleo e gás, mas está equipada para 
suportar um fechamento completo do Estreito por mais de alguns meses. No 
entanto, ele não está completamente fechado, e deve-se acrescentar que a 
China aumentou as importações do Brasil, Angola e Malásia. A calma da 
China é tão evidente que ela reduziu pela metade sua demanda de petróleo 
da Arábia Saudita.
De fato, os países do Golfo parecem ser os principais perdedores, 
perdendo enormes receitas e tendo que investir apenas para restaurar sua 
infraestrutura. Como de costume, ser aliado dos EUA pode ser fatal 
(Kissinger, cit.).
Trump disse abertamente a Zelensky que não tinha as cartas na manga; 
neste jogo, parece que os iranianos detêm as cartas (a menos que as 
potências nucleares envolvidas no conflito decidam arruinar o acordo). 
De fato, a ideia de "abrir" o estreito é pura fantasia. A costa iraniana 
consiste em centenas de quilômetros de altas falésias com cavernas 
naturais capazes de acomodar pequenas embarcações rápidas, sem mencionar 
os túneis subaquáticos construídos pelos iranianos desde a invasão do 
Iraque pelos EUA, túneis dos quais eles podem lançar drones subaquáticos 
com autonomia de até quatro dias. Finalmente, lembremos que o estreito é 
chamado de estreito porque é estreito e facilmente acessível por 
artilharia; e a parte navegável é ainda mais estreita.

Antonio Politi

https://www.ucadi.org/2026/04/19/dal-canale-di-suez-allo-stretto-di-hormuz/
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