A-Infos (ca) France, UCL AL #365 - Ecología - Movilidad Pública: Transporte Público Gratuito, una Opción Social (en, fr, it, pt, tr)[Traducción automática]

En Francia, una veintena de grupos repartidos por todo el país se han 
unido en la Unión para un Transporte Público Gratuito y Desarrollado. 
Estos grupos están compuestos por sindicatos, organizaciones políticas y 
asociaciones (en Grenoble, la UCL participa junto con ATTAC, Handi-moi 
tout, la CGT, la FSU, Solidaires, Ensemble!, Génération·s, LFI, NPA 
l'Anticapitaliste y el PCF) y, con menor frecuencia, particulares. Hay 
mucho en juego: en términos medioambientales, sanitarios y de justicia 
social. El transporte es la principal fuente de emisiones de gases de 
efecto invernadero en Francia. Su participación en las emisiones de 
gases de efecto invernadero ha aumentado de forma constante en los 
últimos diez años, alcanzando el 34 % en 2023, de los cuales el 53 % 
proviene de los turismos (el 22 % de los vehículos pesados y el 15 % de 
los vehículos comerciales ligeros). También son responsables de una 
importante contaminación por partículas finas y ultrafinas. Se estima 
que el 28% de las partículas microplásticas que se liberan en los 
océanos cada año provienen de neumáticos, lo que las convierte en la 
segunda fuente más importante después del lavado de textiles sintéticos. 
Salud Pública Francia explica que esto tiene consecuencias para la salud 
a corto plazo, ya que la exposición a contaminantes puede agravar 
enfermedades respiratorias crónicas (asma, bronquitis, etc.) y exponer a 
las personas más vulnerables a una muerte prematura. Las consecuencias a 
largo plazo también son significativas: incluso a bajas concentraciones, 
la exposición durante varios años puede aumentar el riesgo de 
desarrollar enfermedades cardiovasculares, respiratorias y cáncer de 
pulmón, lo que afecta la esperanza de vida y la mortalidad.

Además de estos impactos, existen importantes desigualdades sociales: 
para los hogares con bajos ingresos o los residentes de zonas 
suburbanas, el coste y la accesibilidad del transporte determinan el 
acceso al empleo, la atención médica y las actividades de ocio. En una 
sociedad donde las ciudades están compartimentadas (zonas comerciales, 
ciudades dormitorio, centros urbanos, zonas rurales), la movilidad se ha 
convertido en un factor clave para la cohesión social. El transporte 
público gratuito ayudaría a combatir la segregación espacial, a menudo 
vinculada a divisiones sociales y raciales. Por lo tanto, no se trata de 
una mera medida técnica, sino de una decisión social que consagra la 
movilidad como un derecho fundamental y un bien común.

Contrariamente a la creencia popular, el transporte público gratuito no 
es una utopía. Ya se ha implementado con éxito en varias ciudades 
francesas. Para 2025, 2,6 millones de personas vivirán en zonas con 
transporte público gratuito, y esta cifra alcanzará los 3,3 millones 
para 2026. Esto corresponde a 47 redes de transporte público 
completamente gratuitas, que incluyen 8 áreas urbanas con más de 100.000 
habitantes (Montpellier, Calais, Douai, Dunkerque, Niort, Bourges, 
Arcueil y Aubagne) y 13 municipios con más de 50.000 habitantes.

Cabe señalar que la parte que pagan los usuarios representa, en 
promedio, menos del 20% del presupuesto operativo del transporte 
público, y el impuesto de movilidad empresarial financia la mayor parte. 
Aumentando el impuesto de movilidad al 3% de la nómina, como ya ocurre 
en la región de Île-de-France, se podría universalizar el transporte 
público gratuito.

Astragrat es una asociación que promueve la gratuidad del transporte 
público en la eurometrópolis de Estrasburgo.

Foto: Rouge/Alexandre
Sin embargo, para que el transporte público gratuito sea eficaz, suele 
requerir inversiones para aumentar la frecuencia y el tamaño de la red. 
Si bien el transporte público gratuito tiene un coste relacionado con la 
expansión de la red, el tráfico rodado también tiene un coste oculto con 
repercusiones considerables. En un estudio publicado en 2015, el Senado 
estimó los costes sanitarios, sociales y económicos de la contaminación 
atmosférica entre 68.000 y 97.000 millones de euros al año. Según el 
Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial de Francia, los 
accidentes de tráfico representaron un coste anual de aproximadamente 
52.800 millones de euros en 2023. A esto se suman los costes de la 
congestión y el mantenimiento de las carreteras, que se reducirían con 
una menor circulación.

En cuanto a las soluciones tecnológicas que promueven nuestras 
industrias y gobiernos mediante el uso generalizado de vehículos 
eléctricos o de hidrógeno, incluso suponiendo que no representen una 
aberración ecológica (extracción masiva de materias primas, fabricación 
y reciclaje de baterías, producción de nuevos vehículos con la pronta 
sustitución de los coches con motor de combustión interna aún 
funcionales), estas tecnologías no resolverían los problemas de 
congestión vehicular, la expansión de carreteras y autopistas que 
contribuye al sellado del suelo, ni la contaminación por partículas 
finas (de neumáticos y frenos). Tampoco abordan los desafíos de la 
justicia social. Cabe recordar que el sellado del suelo tiene varias 
consecuencias. Cabe recordar que el sellado del suelo tiene varias 
consecuencias: contribuye al calentamiento global, ya que cuanto más 
sellado está, menos capaz es de absorber CO2 y exacerba el efecto de 
isla de calor urbana; provoca el sellado del suelo, lo que aumenta la 
escorrentía y el riesgo de inundaciones; reduce el potencial agronómico 
de los suelos y acelera la pérdida de biodiversidad al destruir los 
hábitats naturales de las especies.

El 29 de febrero de 2020, Luxemburgo se convirtió en el primer país en 
ofrecer transporte público gratuito en todo su territorio.

Wikimedia/GilPe
El transporte público gratuito es una herramienta para romper con la 
mercantilización del mundo y reafirmar la importancia de los bienes 
comunes. Para ampliar este debate, podríamos considerar el libre acceso 
a todas las necesidades sociales básicas: agua, energía, sanidad, 
educación, etc. Quienes mejor pueden determinar estas necesidades siguen 
siendo las personas, a través de una democracia genuina y una visión 
internacionalista, y no una democracia representativa que favorezca los 
intereses de la clase dominante. Esta conquista no es en sí misma una 
revolución, sino una victoria social y ecológica concreta. Nos permite 
construir una contrahegemonía cultural, modificar los patrones de 
consumo y cuestionar la organización de la producción. Mejora de 
inmediato las condiciones de vida, teniendo presente nuestro proyecto 
social: una transformación completa hacia una sociedad comunista libertaria.

Red Coal y Léo (UCL Grenoble)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Mobilites-collectives-La-gratuite-des-transports-publics-un-choix-de-societe
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