A-Infos (it) France, UCL AL #365 - Ecologia - Mobilità Pubblica: Trasporto Pubblico Gratuito, una Scelta Sociale (ca, de, en, fr, pt, tr)[traduzione automatica]

In Francia, una ventina di gruppi distribuiti in tutto il paese hanno 
unito le forze nell'Unione per il Trasporto Pubblico Libero e 
Sviluppato. Questi gruppi sono composti da sindacati, organizzazioni 
politiche e associazioni (a Grenoble, l'UCL partecipa insieme ad ATTAC, 
Handi-moi tout, la CGT, la FSU, Solidaires, Ensemble!, Générations, LFI, 
NPA l'Anticapitaliste e PCF) e, più raramente, da singoli individui. La 
posta in gioco è alta: ambientale, sanitaria e di giustizia sociale. I 
trasporti sono la principale fonte di emissioni di gas serra in Francia. 
La loro quota di emissioni di gas serra è aumentata costantemente negli 
ultimi dieci anni, raggiungendo il 34% nel 2023, di cui il 53% 
proveniente dalle autovetture (il 22% dai veicoli pesanti e il 15% dai 
veicoli commerciali leggeri). Sono inoltre responsabili di un 
significativo inquinamento da polveri sottili e ultrafini; Si stima che 
il 28% delle particelle di microplastica rilasciate negli oceani ogni 
anno provenga dagli pneumatici, che rappresentano la seconda fonte 
principale dopo il lavaggio dei tessuti sintetici. Public Health France 
spiega che ciò ha conseguenze sulla salute a breve termine, poiché 
l'esposizione agli inquinanti può peggiorare le patologie respiratorie 
croniche (asma, bronchite, ecc.) ed esporre i più vulnerabili a una 
morte prematura. Anche le conseguenze a lungo termine sono 
significative: anche a bassi livelli di concentrazione, l'esposizione 
per diversi anni può aumentare il rischio di sviluppare malattie 
cardiovascolari e respiratorie e cancro ai polmoni, con un impatto 
sull'aspettativa di vita e sulla mortalità.

Oltre a questi impatti, esistono significative disuguaglianze sociali: 
per le famiglie a basso reddito o i residenti delle aree suburbane, il 
costo e l'accessibilità dei trasporti determinano l'accesso al lavoro, 
all'assistenza sanitaria e alle attività ricreative. In una società in 
cui le città sono compartimentate - zone commerciali, centri 
residenziali, centri urbani, aree rurali - la mobilità è diventata una 
questione chiave per la coesione sociale. Il trasporto pubblico gratuito 
contribuirebbe a combattere la segregazione spaziale, spesso legata a 
divisioni sociali e razziali. Non si tratta quindi di una mera misura 
tecnica, ma di una scelta sociale, che sancisce la mobilità come diritto 
fondamentale e bene comune.

Contrariamente a quanto si pensa, il trasporto pubblico gratuito non è 
un'utopia. È già stato implementato con successo in diverse città 
francesi. Entro il 2025, 2,6 milioni di persone vivranno in aree con 
trasporto pubblico gratuito, e questo numero raggiungerà i 3,3 milioni 
entro il 2026. Ciò corrisponde a 47 reti di trasporto pubblico 
completamente gratuite, tra cui 8 aree urbane con più di 100.000 
abitanti (Montpellier, Calais, Douai, Dunkerque, Niort, Bourges, Arcueil 
e Aubagne) e 13 comuni con più di 50.000 abitanti.

È opportuno notare che la quota pagata dagli utenti rappresenta in media 
meno del 20% del bilancio operativo del trasporto pubblico, mentre la 
maggior parte è finanziata dalla tassa sulla mobilità a carico dei 
datori di lavoro. Aumentando la tassa sulla mobilità al 3% della 
retribuzione, come già avviene nella regione dell'Île-de-France, la 
gratuità del trasporto pubblico potrebbe essere resa universale.

Astragrat è un'associazione che si batte per la gratuità del trasporto 
pubblico nell'Eurometropoli di Strasburgo.

Foto: Rouge/Alexandre
Tuttavia, affinché il trasporto pubblico gratuito sia efficace, spesso 
sono necessari investimenti per aumentare la frequenza e l'estensione 
della rete. Mentre il trasporto pubblico gratuito ha un costo legato 
all'espansione della rete, anche il traffico stradale ha un costo 
nascosto con ripercussioni considerevoli. In uno studio pubblicato nel 
2015, il Senato ha stimato i costi sanitari, sociali ed economici 
dell'inquinamento atmosferico tra i 68 e i 97 miliardi di euro all'anno. 
Secondo l'Osservatorio nazionale interministeriale per la sicurezza 
stradale francese, gli incidenti stradali hanno rappresentato un costo 
annuo di circa 52,8 miliardi di euro nel 2023. A questo si aggiungono i 
costi della congestione del traffico e della manutenzione stradale, che 
si ridurrebbero con una riduzione del traffico.

Per quanto riguarda le soluzioni tecnologiche promosse dalle nostre 
industrie e dai nostri governi attraverso l'uso diffuso di veicoli 
elettrici o alimentati a idrogeno, anche supponendo che non 
costituiscano un'aberrazione ecologica (estrazione massiccia di materie 
prime, produzione e riciclo di batterie, produzione di nuovi veicoli con 
la sostituzione anticipata di auto con motore a combustione interna 
ancora funzionanti), queste tecnologie non risolverebbero i problemi 
della congestione del traffico, dell'espansione di strade e autostrade 
che contribuisce all'impermeabilizzazione del suolo, né 
dell'inquinamento da particolato fine (da pneumatici e freni). Né 
affrontano le sfide della giustizia sociale. Vale la pena ricordare che 
l'impermeabilizzazione del suolo ha diverse conseguenze: contribuisce al 
riscaldamento globale, perché più il suolo è sigillato, meno è in grado 
di assorbire CO2, e aggrava l'effetto isola di calore urbano; porta 
all'impermeabilizzazione del suolo, che aumenta il deflusso e il rischio 
di inondazioni; riduce il potenziale agronomico dei suoli e accelera la 
perdita di biodiversità distruggendo gli habitat naturali delle specie.

Il 29 febbraio 2020, il Lussemburgo è diventato il primo paese a offrire 
il trasporto pubblico gratuito su tutto il suo territorio.

Wikimedia/GilPe
Il trasporto pubblico gratuito è una leva per rompere con la 
mercificazione del mondo e riaffermare l'importanza dei beni comuni. Per 
ampliare questa discussione, potremmo considerare il libero accesso a 
tutti i bisogni sociali di base: acqua, energia, assistenza sanitaria, 
istruzione, ecc. I più adatti a determinare questi bisogni rimangono i 
cittadini, attraverso una democrazia autentica e una visione 
internazionalista, e non una democrazia rappresentativa che favorisce 
gli interessi della classe dominante. Questa conquista non è di per sé 
una rivoluzione, ma una concreta vittoria sociale ed ecologica. Ci 
permette di costruire una contro-egemonia culturale, di modificare i 
modelli di consumo e di mettere in discussione l'organizzazione della 
produzione. Migliora immediatamente le condizioni di vita, tenendo 
presente il nostro progetto sociale: una trasformazione completa verso 
una società comunista libertaria.

Carbone Rosso e Léo (UCL Grenoble)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Mobilites-collectives-La-gratuite-des-transports-publics-un-choix-de-societe
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