A-Infos (pt) France, UCL AL #365 - Ecologia - Mobilidade Pública: Transporte Público Gratuito, uma Escolha da Sociedade (ca, de, en, fr, it, tr)[traduccion automatica]

Na França, cerca de vinte grupos espalhados pelo país uniram forças na 
União para o Transporte Público Gratuito e Desenvolvido. Esses grupos 
são compostos por sindicatos, organizações políticas e associações (em 
Grenoble, a UCL participa juntamente com a ATTAC, Handi-moi tout, CGT, 
FSU, Solidaires, Ensemble!, Génération·s, LFI, NPA l'Anticapitaliste e 
PCF) e, mais raramente, por indivíduos. As consequências são 
significativas: ambientais, de saúde e de justiça social. O transporte é 
a principal fonte de emissões de gases de efeito estufa na França. Sua 
participação nas emissões de gases de efeito estufa aumentou 
constantemente nos últimos dez anos, atingindo 34% em 2023, sendo 53% 
provenientes de carros de passeio (22% de veículos pesados de 
mercadorias e 15% de veículos comerciais leves). Eles também são 
responsáveis por uma poluição significativa por meio de partículas finas 
e ultrafinas; Estima-se que 28% das partículas de microplástico 
liberadas nos oceanos a cada ano provenham de pneus, tornando-os a 
segunda maior fonte, depois da lavagem de tecidos sintéticos. A Saúde 
Pública da França explica que isso acarreta consequências para a saúde a 
curto prazo, já que a exposição a poluentes pode agravar doenças 
respiratórias crônicas (asma, bronquite, etc.) e expor os mais 
vulneráveis à morte prematura. As consequências a longo prazo também são 
significativas: mesmo em baixas concentrações, a exposição ao longo de 
vários anos pode aumentar o risco de desenvolvimento de doenças 
cardiovasculares e respiratórias, além de câncer de pulmão, impactando a 
expectativa de vida e a mortalidade.

Além desses impactos, existem desigualdades sociais significativas: para 
famílias de baixa renda ou moradores de áreas suburbanas, o custo e a 
acessibilidade do transporte determinam o acesso a emprego, saúde e 
atividades de lazer. Em uma sociedade onde as cidades são 
compartimentadas - zonas comerciais, cidades dormitório, centros 
urbanos, áreas rurais - a mobilidade tornou-se uma questão fundamental 
para a coesão social. O transporte público gratuito ajudaria a combater 
a segregação espacial, frequentemente associada a divisões sociais e 
raciais. Portanto, não se trata meramente de uma medida técnica, mas de 
uma escolha social, que consagra a mobilidade como um direito 
fundamental e um bem comum.

Ao contrário da crença popular, o transporte público gratuito não é um 
ideal utópico. Ele já foi implementado com sucesso em diversas cidades 
francesas. Até 2025, 2,6 milhões de pessoas viverão em áreas com 
transporte público gratuito, e esse número chegará a 3,3 milhões até 
2026. Isso corresponde a 47 redes de transporte público totalmente 
gratuitas, incluindo 8 áreas urbanas com mais de 100.000 habitantes 
(Montpellier, Calais, Douai, Dunquerque, Niort, Bourges, Arcueil e 
Aubagne) e 13 municípios com mais de 50.000 habitantes.

Cabe ressaltar que a parcela paga pelos usuários representa, em média, 
menos de 20% do orçamento operacional do transporte público, sendo a 
maior parte financiada pelo imposto sobre mobilidade empresarial. Ao 
aumentar o imposto sobre a mobilidade para 3% da folha de pagamento, 
como já acontece na região da Île-de-France, o transporte público 
gratuito poderia ser universalizado.

A Astragrat é uma associação que faz campanha pelo transporte público 
gratuito na Eurometrópole de Estrasburgo.

Foto: Rouge/Alexandre
No entanto, para que o transporte público gratuito seja eficaz, muitas 
vezes é necessário investir no aumento da frequência e da extensão da 
rede. Embora o transporte público gratuito tenha um custo relacionado à 
expansão da rede, o tráfego rodoviário também tem um custo oculto com 
repercussões consideráveis. Em um estudo publicado em 2015, o Senado 
estimou os custos de saúde, sociais e econômicos da poluição do ar entre 
68 e 97 bilhões de euros por ano. De acordo com o Observatório Nacional 
Interministerial de Segurança Rodoviária da França, os acidentes 
rodoviários representaram um custo anual de aproximadamente 52,8 bilhões 
de euros em 2023. A isso se somam os custos do congestionamento e da 
manutenção das estradas, que seriam reduzidos com menos tráfego.

Quanto às soluções tecnológicas defendidas por nossas indústrias e 
governos por meio do uso generalizado de veículos elétricos ou movidos a 
hidrogênio, mesmo supondo que não sejam uma aberração ecológica 
(extração massiva de matérias-primas, fabricação e reciclagem de 
baterias, produção de novos veículos com a substituição precoce de 
carros com motor de combustão interna ainda funcionais), essas 
tecnologias não resolveriam os problemas de congestionamento de tráfego, 
a expansão de estradas e rodovias que contribui para a impermeabilização 
do solo, nem a poluição por partículas finas (provenientes de pneus e 
freios). Tampouco abordam os desafios da justiça social. Vale lembrar 
que a impermeabilização do solo tem diversas consequências: contribui 
para o aquecimento global, pois quanto mais o solo estiver 
impermeabilizado, menor será sua capacidade de absorver CO2, e exacerba 
o efeito de ilha de calor urbana; leva à impermeabilização do solo, o 
que aumenta o escoamento superficial e o risco de inundações; reduz o 
potencial agronômico dos solos e acelera a perda de biodiversidade ao 
destruir os habitats naturais das espécies.

Em 29 de fevereiro de 2020, Luxemburgo tornou-se o primeiro país a 
oferecer transporte público gratuito em todo o seu território.

Wikimedia/GilPe
O transporte público gratuito é uma alavanca para romper com a 
mercantilização do mundo e reafirmar a importância dos bens comuns. Para 
ampliar essa discussão, poderíamos considerar o acesso gratuito a todas 
as necessidades sociais básicas: água, energia, saúde, educação, etc. Os 
mais indicados para determinar essas necessidades continuam sendo as 
pessoas, por meio de uma democracia genuína e uma visão 
internacionalista, e não uma democracia representativa que favoreça os 
interesses da classe dominante. Essa conquista não é em si uma 
revolução, mas uma vitória social e ecológica concreta. Permite-nos 
construir uma contra-hegemonia cultural, modificar os padrões de consumo 
e questionar a organização da produção. Melhora imediatamente as 
condições de vida, tendo em mente o nosso projeto social: uma 
transformação completa rumo a uma sociedade comunista libertária.

Carvão Vermelho e Léo (UCL Grenoble)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Mobilites-collectives-La-gratuite-des-transports-publics-un-choix-de-societe
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