A-Infos (ca) Italy, FAI, Umanita Nova #32-25 - Fronteras que matan. Devoluciones en caliente ilegales en puertos (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

Dos jóvenes murieron el pasado 30 de octubre en aguas del puerto de 
Livorno alrededor de la 1:30 p. m., succionados por las hélices de 
buques que maniobraban. La Policía Marítima los encontró ocultos dentro 
de un contenedor descargado del buque ro-ro Stena Shipper, de bandera 
danesa, propiedad de la compañía sueca Stena Line -pero arrendado a la 
empresa estatal tunecina CoTuNav-, procedente de Radès, Túnez. Según los 
informes, los dos jóvenes fueron reembarcados en el mismo buque, bajo la 
custodia del capitán, para su repatriación. Encerrados en un camarote, 
lograron liberarse y saltaron por la borda para evitar la repatriación. 
Esta es la versión oficial de los hechos, difundida por la prensa. Se 
trata de una reconstrucción completamente opaca que no aclara lo 
sucedido en dos momentos clave. Primero, qué ocurrió cuando los dos 
jóvenes ya estaban en tierra, en el puerto, una vez identificados por 
las autoridades. En segundo lugar, ¿cómo fueron entregadas estas dos 
personas al capitán del Stena Shipper y qué ocurrió realmente a bordo 
del buque?

Incluso si aceptamos esta versión como cierta, quedan muchas preguntas 
sin respuesta. ¿Se les concedió acceso a su solicitud de asilo? ¿Fueron 
examinadas por un médico o se les comprobó su estado de salud? ¿Fueron 
identificadas por las autoridades? ¿Se les informó de sus derechos en un 
idioma que comprendieran? ¿Mediante qué procedimiento y métodos fueron 
entregadas a la custodia del capitán del barco? A bordo del buque, que 
enarbola la bandera de un país de la UE, ¿se les informó de sus 
derechos, incluido el acceso al asilo? ¿Cómo se organizó la custodia de 
los dos jóvenes a bordo y con qué precauciones? Estas preguntas sobre 
las responsabilidades precisas de las autoridades implicadas deben ser 
respondidas.

Esta falta de claridad sugiere que la devolución en caliente en el 
puerto de Livorno se llevó a cabo ilegalmente, incluso según la 
legislación de la UE. Cabe señalar que Italia ya ha sido condenada por 
casos similares de devolución inmediata en puertos por no garantizar el 
acceso al derecho de asilo. Entre los casos más emblemáticos se 
encuentra la devolución inmediata llevada a cabo entre enero de 2008 y 
febrero de 2009 en los puertos de Ancona y Venecia contra ciudadanos 
afganos, sudaneses y eritreos que habían embarcado ilegalmente en el 
puerto de Patras, Grecia. Respecto a estos casos, en su sentencia 
«Sharifi y otros contra Italia y Grecia» del 21 de octubre de 2014, el 
Tribunal Europeo de Derechos Humanos reconoció que Italia había 
realizado expulsiones sin llevar a cabo una evaluación individual y sin 
garantizar el acceso al procedimiento de asilo.

Con una manifestación y rueda de prensa frente a la tienda Varco Zara el 
viernes 7 de noviembre, diversos sindicatos, grupos políticos y 
organizaciones sociales denunciaron la situación, exigiendo verdad y 
justicia para los dos jóvenes. Este compromiso debe mantenerse para que 
las autoridades rindan cuentas.

Otros artículos en la prensa local sugieren que este incidente no puede 
considerarse una fatalidad ni el resultado de dinámicas impredecibles 
derivadas de un evento excepcional. Según datos publicados por Tirreno, 
el puerto de Livorno registra un promedio de 20 devoluciones en caliente 
al año. Si bien esta cifra es baja, constituye el promedio local de este 
fenómeno. Tanto es así que, según el periódico local, se han adoptado 
medidas específicas. Desde hace dos años, se han reforzado las barreras 
físicas del muelle donde han atracado en los últimos años buques 
procedentes del norte de África, con el objetivo de dificultar su paso. 
Algunos de estos buques, 60 desde principios de año, provienen de Túnez, 
en particular de Túnez y Radès, incluyendo varios transportes operados 
por la compañía CoTuNav. Tirreno incluso llega a hablar de tráfico 
ilícito de buques, aunque sin precisar el significado de este término. 
Sea cual sea la conclusión que se extraiga de estos informes, es 
evidente que no pueden considerarse imprevisibles, ya que se han 
implementado medidas que también han afectado a la actividad portuaria. 
Cabe destacar que, a pesar de esta situación reconocida públicamente, el 
puerto de Livorno carece por completo de un centro de acogida con 
personal mediador e intérprete, como sí ocurre en otros puertos.

El sindicato USB también ha planteado otras cuestiones, denunciando que 
el tránsito de buques por el puerto no se interrumpió durante las 
operaciones de búsqueda de los dos jóvenes. Inicialmente, se reportó la 
desaparición de al menos uno de ellos, ya que, según algunos testigos, 
mientras uno de los jóvenes fue visto desaparecer en los remolinos 
producidos por las hélices del barco Grimaldi ECO Napoli, el otro fue 
visto nadando. Los cuerpos fueron encontrados días después. 
Paralelamente, abogados de ASGI (Asociación para Estudios Jurídicos 
sobre Inmigración), que siguen el caso, trabajan para garantizar los 
derechos de los dos jóvenes tras su fallecimiento, principalmente para 
que se les pueda identificar y asegurar que sus familiares sean 
notificados. Esto resulta particularmente difícil en este caso, ya que 
la identificación solo puede realizarse mediante pruebas de ADN. Por 
este motivo, un ciudadano tunecino, que podría ser tío de uno de los 
jóvenes, ha llegado a la ciudad para someterse a pruebas de identificación.

Las terribles muertes de estos dos jóvenes nos enfrentan a la cruda 
realidad del puerto de Livorno. Tras el mito de las leyes de Livorno y 
la retórica institucional sobre la acogida de migrantes, también aquí 
mueren personas intentando entrar en Europa. Aquí también hay rechazos 
-aunque los llamemos devoluciones-, aquí también se imponen por la 
fuerza las políticas fronterizas italianas y europeas. Aquí también 
están los agentes de Frontex, que llegaron como consecuencia de la 
política persecutoria del gobierno de utilizar puertos lejanos, lo que 
obliga a los buques de búsqueda y rescate de las ONG a soportar días 
adicionales de viaje, días adicionales de sufrimiento para los náufragos 
exhaustos, para llegar a puertos de desembarco a miles de kilómetros al 
norte de sus lugares de rescate, incluso enviándolos hasta aquí. Livorno 
también es una frontera de la Fortaleza Europa, y ante la negación de 
libertades y derechos, ante la masacre que continúa, debemos elegir de 
qué lado estamos.

Dario Antonelli

https://umanitanova.org/frontiere-che-uccidono-respingimenti-illegali-nei-porti/
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