A-Infos (tr) France, UCL AL #364 - Ekoloji - Seine-Nord Avrupa Kanalı: Mega Kanal, Mega Skandal (ca, de, en, fr, it, pt)[makine çevirisi]

11-12 Ekim hafta sonunda, Dünya Ayaklanmaları ve Mega Kanal Hayır 
Teşekkürler, Compiègne, Oise'de yeni bir ulusal seferberlik çağrısında 
bulunuyor: Mega Kanal, Mega Skandal. Kapitalistlerin yararına yalnızca 
zararlı çevresel sonuçlar vaat eden bu Mega Kanal projesine karşı 
yapılan protestoları değerlendiriyoruz! ---- Bu seferberliğin 
merkezinde, Oise, Somme ve Nord olmak üzere üç bölgede devasa bir kanal 
(Seine-Nord Avrupa Kanalı) inşa etme projesi yer alıyor. Bu bölge, 
halihazırda bir nehir ağının bulunduğu ve tarihsel olarak endüstriyel 
gelişimi desteklediği bir bölge. Bu ağdaki ana kanallardan biri olan 
Canal du Nord, 1965'teki açılışında yapısal bir dezavantaja sahipti: 900 
tonun üzerindeki mavnaları taşıyamazken, Paris ve Rotterdam arasındaki 
ağın geri kalanı 2.000 tona kadar yük taşıyabilecek şekilde 
tasarlanmıştı. Ancak genişletilmesi ve iyileştirilmesi planlanmıştı. 
Bugün, sanayisizleşme ve kıyı dışına taşınmanın damgasını vurduğu bir 
bölgede, ihmal edilmiş durumda ve şebekenin bakım ihtiyacındaki düşüşün 
tüm etkilerini yaşıyor. Bu soruna bir çözüm olarak tasarlanan mega 
kanal, mevcut kanalı genişletmek yerine, yanına yeni ve çok daha büyük 
bir kanal kazmayı planlıyor.

Seine-Nord Europe Kanalı, bir yandan Avrupa Birliği, diğer yandan yerel 
yönetimler tarafından finanse edilen, tahmini 10 milyar avroluk kamu 
fonuyla finanse edilen bir projedir. Proje sahibi, Hauts-de-France bölge 
başkanı Xavier Bertrand başkanlığındaki bir denetim kurulu tarafından 
denetlenmektedir. Bu, inşaat ve lojistik sektörü için (depolarla dolu 
Île-de-France bölgesinin dışında da kendini kurabilecek) büyük bir 
pazarın açılması anlamına geliyor; aynı zamanda Dunkerque'den 
Rotterdam'a kadar kuzey limanları için de büyük bir pazar anlamına 
geliyor. Bu limanlar, liman işçileri sendikaları nedeniyle hantal bir 
liman olan Le Havre'a bağımlılıktan kaçınırken Paris'e yeniden erişim 
sağlayacak. Çıkarları inkar edilemez olan bu özel sektör aktörleri, 
yönetim organları üzerinde güçlü bir baskı oluşturuyor. Gerçekte, proje 
iç su yolu taşımacılığının geliştirilmesinin gerçek zorluklarını ele 
almıyor. Konteyner taşımacılığının büyümesini sağlamak için tasarlanmış 
olsa da, pratikte bağlı olduğu ağ (özellikle Île-de-France'da) yeterli 
altyapıdan yoksun. Bu, iki toprak yol arasına otoyol inşa etmeye 
benziyor. Bu, bölgenin gerçekleriyle uyuşmayan finansal ve siyasi 
çıkarlar tarafından yönlendirilen iklim krizinin talepleriyle gerçek bir 
uyumsuzluk.

Bölge için Felaket Sonuçlar
107 kilometrelik bir uzunluk için, kanalın bölge üzerindeki tahmini 
etkisi eşi benzeri görülmemiş düzeydedir. Arazi kullanımı açısından, 
kanal yatağı, kıyılar ve ilgili altyapı (limanlar ve depolar) inşaatı, 
5.000 hektara kadar ekilebilir arazinin başka amaçlarla kullanılmasına 
yol açacaktır. Taşınan malzeme miktarı, Manş Tüneli'nin taşınan 
miktarını aşacaktır. Su temini için, Picardy kırsalının kalbinde bulunan 
Sainte-Soline rezervuarının 22 katına eşdeğer, 42 metre yüksekliğinde 
devasa bir rezervuar inşa edilmesi planlanmaktadır. Projenin muazzam 
ölçeği ve su kaynakları üzerindeki etkisine dair onlarca yıl öncesine 
dayanan tahminler, özellikle iklim krizi göz önüne alındığında, su 
çekimlerinin çevrenin şu anda sağlayabileceği miktarı aşacağı endişesini 
doğurmaktadır. Bu durum, yaklaşık 300 korunan türe ev sahipliği yapan 
doğal yaşam alanlarının yok olmasıyla daha da kötüleşmektedir ve bu 
kayıp, düzenleyici "çevresel telafi" önlemleriyle telafi edilememektedir.

"Mega Kanal Hayır Teşekkürler" kolektifi, 6 Temmuz 2025 tarihli basın 
açıklamasında şöyle yazdı: "Mavna işletmecilerinin sayısı 50 yılda sekiz 
kat azalırken ve su yolu ağı ihmal edilirken, CSNE'ye en az 8 milyar 
avro (AB, yerel yönetimler ve Fransız hükümeti) harcanacaktır."

Kaynak: Mega Kanal Hayır Teşekkürler
Proje aşırı arazi geliştirme gerektirse de, ekolojik geçişin önemli bir 
unsuru olarak sunuluyor. Nitekim, karayolu taşımacılığına düşük karbonlu 
bir alternatif olan nehir taşımacılığının geliştirilmesine kim karşı 
çıkabilir? Ancak kapsamlı bir bakış açısına ihtiyaç var: Projenin 
savunucuları, kanalın inşasıyla karayolu trafiğinde bir artış öngörüyor 
ve nehir taşımacılığı bunun yalnızca %12'sini karşılayabiliyor. Bu 
argüman ayrıca, mavnaların karayolu taşımacılığına olan yoğun 
bağımlılığını da göz ardı ediyor; bu bağımlılık, uygulanabilir bir 
alternatif olarak sunulan demiryolu taşımacılığından çok daha büyük.

Lojistik kapitalizme karşı seferberlik
Ancak çevresel etkilerin ötesinde, sosyal sorunlar da gündeme geliyor. 
Öte yandan mavna operatörleri mesleklerinde gelecek açısından 
sıkıntılarla karşı karşıya kalıyorlar. Sanayisizleşmeden bu yana nehir 
taşımacılığı kademeli olarak terk edilirken, mega kanal onlara bir 
yeniden kalkınma çözümü olarak sunuluyor. Mavnalarının küçük sahipleri 
olan çoğu kişi için bu, yok olma eşiğinde olan küçük gemilerin aleyhine 
büyük kapasiteli gemileri tercih edecek bir rekabet ortamına yol açacaktır.

Öte yandan, Confédération Paysanne (Köylü Konfederasyonu) hariç olmak 
üzere çiftçi sendikaları, etkilenen çiftçilerin toplam 70.000 hektarlık 
arazi toplulaştırmasından faydalanması nedeniyle projeyi büyük ölçüde 
destekliyor. Ancak, giderek daha sık ve şiddetli kuraklıklarla boğuşan 
çiftçiler, bölgedeki tarımı tehlikeye atabilecek daha büyük bir su 
kaynakları kıtlığına maruz kalıyorlar.

Muhalifler için her şey sıfırdan inşa edilmek zorundaydı. Amaç, 
özellikle Compiègne'den Cambrai'ye kadar üç bölgeyi kapsayan bir bölgede 
topluluk bağlarını yeniden kurmak. Nüfusu az olan bu bölge, 
sanayisizleşme, aktivist ağlarının neredeyse tamamen yokluğu ve aşırı 
sağın önemli varlığıyla dikkat çekiyor.

İlk çalışmalara ve bölge sakinlerinin ve yerel yetkililerin çoğunluğunun 
onayına rağmen, esas olarak yerel Dünya Ayaklanması komiteleri 
(özellikle Seine Ayaklanması koalisyonu) tarafından desteklenen "Mega 
Kanal Hayır Teşekkürler" aktivistleri, son iki yıldır kararlı bir 
mücadele yürütmek için çok sayıda halk toplantısı düzenliyor, yasal 
itirazlarda bulunuyor ve kapsamlı bir zemin çalışması yürütüyor. Bu yıl 
iki aktivistin yargılanması (ki bu davalar nihayetinde başarısızlıkla 
sonuçlandı) ve istihbarat servislerinin sürekli taciziyle birlikte 
orantısız bir baskıyla karşı karşıyalar.

Mega kanalın işletilmesi büyük miktarda enerji tüketecek (pompalama, 
bakım, ileri teknoloji ekipman vb.) ve büyük bir su kaybına (yılda 20 
milyon metreküp olarak tahmin ediliyor) yol açacak. Kaynak: Mega Kanal, 
Hayır, Teşekkürler
11 Ekim'den itibaren bu mega kanala karşı ulusal seferberliği artırmak 
fazlasıyla gerekli. Riskler yüksek. Kapitalizm altında ekolojinin mümkün 
olmadığını hatırlatıyor. Mega kanal, lojistik kapitalizmin genişlemesine 
hizmet eden gerçek bir kamu parası israfıdır; bu da manzarayı 
çirkinleştirecek, biyolojik çeşitliliği tehdit edecek ve bölgeyi 
istikrarsızlaştıracaktır. Bu mücadelenin arkasındaki itici güçler çevre 
hareketinin ötesine uzanıyor ve bu mücadele ile toplumsal hareketler 
arasındaki engelleri yıkmaya başlamanın bir yolu olabilir.

Sol (UCL Caen)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Canal-Seine-Nord-Europe-Mega-canal-mega-scandale
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr