A-Infos (ca) France, UCL AL #364 - Ecología - Canal Sena-Norte de Europa: Megacanal, Megaescándalo (de, en, fr, it, pt, tr)[Traducción automática]

El fin de semana del 11 y 12 de octubre, las organizaciones Earth 
Uprisings y Mega Canal No Thanks convocan a una nueva movilización 
nacional en Compiègne, Oise: Megacanal, Megaescándalo. Analizamos las 
protestas contra este proyecto de megacanal, que parece prometer 
únicamente consecuencias ambientales perjudiciales en beneficio de los 
capitalistas. ---- En el centro de esta movilización se encuentra un 
proyecto para construir un gigantesco canal (Canal Sena-Norte de Europa) 
que atravesaría tres departamentos: Oise, Somme y Nord. Esta es una 
región que ya cuenta con una red fluvial y que históricamente ha 
impulsado el desarrollo industrial. Uno de los principales canales de 
esta red, el Canal du Nord, ya presentaba una desventaja estructural en 
su inauguración en 1965: no podía soportar barcazas de más de 900 
toneladas, mientras que el resto de la red entre París y Róterdam estaba 
diseñada para soportar hasta 2000 toneladas. Sin embargo, estaba 
previsto ampliarlo y modernizarlo. Hoy, en una región marcada por la 
desindustrialización y la deslocalización, el canal ha sido abandonado y 
sufre las consecuencias del deterioro de su mantenimiento. El megacanal, 
concebido como solución a este problema, en realidad planea excavar un 
nuevo canal, mucho más grande, paralelo al existente, en lugar de ampliarlo.

El Canal Sena-Norte de Europa es un proyecto estimado en 10.000 millones 
de euros de fondos públicos, financiado por la Unión Europea y las 
autoridades locales. El promotor del proyecto está supervisado por un 
consejo de administración presidido por Xavier Bertrand, presidente de 
la región de Hauts-de-France. Esto representa un enorme mercado que se 
abre para el sector de la construcción y la logística (que podrá 
establecerse fuera de la región de Île-de-France, saturada de 
almacenes), pero también para los puertos del norte, desde Dunkerque 
hasta Róterdam, que recuperarán el acceso a París y evitarán depender de 
Le Havre, un puerto con dificultades debido a la presencia de los 
sindicatos de estibadores. Estos actores privados, cuyos intereses son 
innegables, ejercen una fuerte presión sobre los órganos de gobierno. En 
realidad, el proyecto no aborda los verdaderos desafíos del desarrollo 
del transporte fluvial. Está diseñado para impulsar el crecimiento del 
transporte de contenedores, pero en la práctica, la red a la que se 
conecta (sobre todo en Île-de-France) carece de la infraestructura 
suficiente. Es como construir una autopista entre dos caminos de tierra. 
Esto supone una clara incongruencia con las exigencias de la crisis 
climática, impulsada por intereses financieros y políticos ajenos a la 
realidad de la región.

Consecuencias desastrosas para la región

A lo largo de 107 kilómetros, el impacto previsto del canal en la región 
no tiene precedentes. En cuanto al uso del suelo, la construcción del 
lecho, las márgenes y la infraestructura asociada (puertos y almacenes) 
supondrá la conversión de hasta 5.000 hectáreas de tierras cultivables a 
otros usos. El volumen de material transportado superará al del Túnel 
del Canal de la Mancha. Para el abastecimiento de agua, los planes 
incluyen la construcción de un enorme embalse de 42 metros de altura, 
equivalente a 22 veces el tamaño del embalse de Sainte-Soline, situado 
en el corazón de la campiña de Picardía. La magnitud del proyecto y las 
predicciones sobre su impacto en los recursos hídricos, que se remontan 
a varias décadas atrás, suscitan preocupación por la posible extracción 
de agua que excede la capacidad actual del medio ambiente, especialmente 
en el contexto de la crisis climática. A esto se suma la destrucción de 
hábitats naturales que albergan a casi 300 especies protegidas, una 
pérdida que las medidas regulatorias de «compensación ambiental» no 
pueden subsanar.

El colectivo «Mega Canal No Thanks» declaró en su comunicado de prensa 
del 6 de julio de 2025: «Mientras que el número de operadores de 
barcazas se ha reducido ocho veces en 50 años y la red de vías 
navegables ha sido descuidada, se gastarían al menos 8.000 millones de 
euros (UE, autoridades locales y gobierno francés) en el CSNE».

Fuente: Mega Canal No Thanks ¿Quién podría oponerse al desarrollo del 
transporte fluvial, una alternativa baja en carbono al transporte por 
carretera? Sin embargo, se requiere una visión integral: sus defensores 
prevén un aumento considerable del tráfico rodado con la construcción 
del canal, del cual el transporte fluvial solo puede absorber el 12 %. 
Este argumento también pasa por alto la persistente y fuerte dependencia 
de las barcazas del transporte por carretera, una dependencia mucho 
mayor que la del transporte ferroviario de mercancías, que se presenta 
como una alternativa viable.

Movilización contra el capitalismo logístico

Pero más allá de los impactos ambientales, también se plantean 
cuestiones sociales. Por un lado, los operadores de barcazas se 
enfrentan a la falta de perspectivas en su profesión. Si bien el 
transporte fluvial se ha ido abandonando gradualmente desde la 
desindustrialización, el megacanal se les presenta como una solución de 
reurbanización. Para la mayoría, pequeños propietarios de barcazas, esto 
generaría un entorno competitivo que favorecería a las embarcaciones de 
gran capacidad en detrimento de las más pequeñas, que están al borde de 
la desaparición.

Por otro lado, las organizaciones agrarias, con la excepción de la 
Confederación Campesina, apoyan mayoritariamente el proyecto, ya que los 
agricultores afectados se benefician de la concentración parcelaria que 
abarca un total de 70.000 hectáreas. Sin embargo, al lidiar ya con 
sequías cada vez más frecuentes y severas, se exponen a una mayor 
escasez de recursos hídricos, lo que podría poner en peligro la 
agricultura en la región.

Para los opositores, todo tendría que construirse desde cero. 
Concretamente, el objetivo es reconstruir los lazos comunitarios en un 
territorio que abarca tres departamentos, desde Compiègne hasta Cambrai. 
Esta zona escasamente poblada se caracteriza por la 
desindustrialización, la casi total ausencia de redes activistas y una 
presencia significativa de la extrema derecha.

A pesar del trabajo inicial y la aquiescencia de la mayoría de los 
residentes y las autoridades locales, los activistas de "Mega Canal No 
Gracias", apoyados principalmente por los comités locales de la Revuelta 
de la Tierra (en particular, la coalición Revuelta del Sena), han estado 
celebrando numerosas reuniones públicas, presentando recursos legales y 
realizando un extenso trabajo de campo durante los últimos dos años para 
librar una batalla decidida. Ya se enfrentan a una represión 
desproporcionada, con el procesamiento (que finalmente no tuvo éxito) de 
dos activistas este año y el acoso constante por parte de los servicios 
de inteligencia.

La operación del megacanal consumirá una gran cantidad de energía 
(bombeo, mantenimiento, equipos de alta tecnología, etc.) y resultará en 
una pérdida masiva de agua (estimada en 20 millones de metros cúbicos 
por año). Fuente: Mega Canal, No Gracias. Es más que necesario 
intensificar la movilización nacional contra este megacanal a partir del 
11 de octubre. Hay mucho en juego. Nos recuerda que la ecología es 
imposible bajo el capitalismo. El megacanal es un verdadero despilfarro 
de dinero público al servicio de la expansión del capitalismo logístico, 
que desfigurará el paisaje, amenazará la biodiversidad y desestabilizará 
la región. Las fuerzas que impulsan esta lucha van más allá del 
movimiento ecologista y pueden ser una vía para empezar a derribar las 
barreras entre esta lucha y los movimientos sociales.

Sol (UCL Caen)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Canal-Seine-Nord-Europe-Mega-canal-mega-scandale
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