A-Infos (fr) Alternative Libertaire #364 (UCL) - Canal Seine Nord Europe Méga canal, méga scandale

Le week-end du 11 au 12octobre, les Soulèvements de la terre et Méga 
canal non merci appellent à une nouvelle date de mobilisation nationale 
à Compiègne dans l'Oise: Méga canal, méga scandale. On fait le point sur 
la contestation contre ce projet de Méga canal, qui ne semble avoir pour 
perspective que des conséquences néfastes sur l'environnement pour le 
plus grand plaisir des capitalistes! ---- À l'origine de cette 
mobilisation, on retrouve un projet de construction d'un canal 
gigantesque (Canal Seine Nord Europe) sur trois départements: l'Oise, la 
Somme et le Nord. Un territoire où un réseau fluvial existe déjà et a 
autrefois appuyé le développement de l'industrie. Un des principaux 
canaux de ce réseau, le canal du Nord, présente déjà à son inauguration 
en 1965 un désavantage structurel: il ne peut accueillir de péniches de 
plus de 900tonnes là où le reste du réseau entre Paris et ­Rotterdam est 
prévu pour aller jusqu'à 2 000tonnes. Mais il est pensé pour être 
agrandi et mis à niveau. Aujourd'hui, dans une région marquée par la 
désindustrialisation et les délocalisations, il est désinvesti et subit 
de plein fouet l'abandon de l'entretien du réseau. Le méga canal, pensé 
comme une solution à ce problème, prévoit en fait de creuser un nouveau 
canal bien plus gros le long de l'existant, plutôt que de ­l'agrandir.

Le canal Seine Nord Europe est un projet estimé à 10mil­liards d'euros 
d'argent public, financé par l'Union européenne d'un côté et par les 
collectivités de l'autre. Le maître d'ouvrage est piloté par un conseil 
de surveillance présidé par Xavier Bertrand, chef de la région 
Hauts-de-France. C'est un marché immense qui s'ouvre pour l'industrie du 
BTP, de la logistique (qui va pouvoir s'implanter hors d'Ile-de-France, 
saturée en entrepôts), mais aussi pour les ports du Nord, de Dunkerque à 
­Rotterdam, qui vont pouvoir récupérer un accès à Paris en évitant de 
dépendre du Havre, encombrant à cause de ses syndicats de dockers. Ces 
agents privés, pour qui les intérêts sont indiscutables, exercent une 
forte pression sur les instances d'organisation. En réalité le projet ne 
répond pas aux enjeux réels du développement du fluvial. Il est prévu 
pour permettre le développement du transport de containers mais dans les 
faits, le réseau auquel il est rattaché (notamment en Ile-de-France) n'a 
pas les infrastructures suffisantes. Cela revient à construire une 
autoroute entre deux chemins de terre. C'est une véritable 
mal-adaptation aux exigences de la crise climatique, motivée par des 
intérêts financiers et politiques en décalage avec les réalités du 
territoire.

Des conséquences désastreuses pour le territoire

Pour une longueur de 107kilomètres, les prévisions de l'impact du canal 
sur le territoire battent tous les records. Côté emprise sur les terres, 
la construction du lit du canal, des berges, et des infrastructures 
associées (ports et entrepôts) impliquent l'artificialisation de jusqu'à 
5 000hectares de terres cultivables. La matière déplacée dépassera, 
elle, celle du tunnel sous la Manche. Pour l'alimentation en eau, il est 
prévu la construction d'une méga bassine de 42mètres de haut, 
équivalente à 22 fois celle de Sainte-Soline en plein milieu de la 
campagne Picarde. Le gigantisme de l'installation et les prédictions de 
l'impact sur la ressource hydrique qui datent de plusieurs dizaines 
d'années poussent à craindre des prélèvements en eau supérieurs à ce que 
le milieu peut fournir aujourd'hui avec la crise climatique. À tout cela 
s'accompagne la destruction de milieux naturels abritant près de 
300espèces protégées que les «compensations environnementales» 
règlementaires ne sauraient pallier.

Si le projet nécessite un aménagement démesuré du territoire, il est 
néanmoins présenté comme un élément central de transition écologique. En 
effet, qui pourrait s'opposer au développement du transport fluvial, une 
alternative décarbonée au routier? C'est pourtant une vision globale 
qu'il faut avoir: les promoteurs prévoient une explosion du trafic 
routier avec la construction du canal dont le fluvial ne saurait 
absorber que 12%. Cet argument omet aussi la grande dépendance des 
péniches au transport routier qui persisterait. Une dépendance bien 
supérieure à celle du fret ferroviaire qui se présenterait, lui, comme 
une alternative sérieuse.

Se mobiliser face au capitalisme logistique

Mais au-delà des impacts environnementaux, c'est aussi des questions 
sociales qui sont soulevées. D'un côté les bateliers font face au manque 
de perspectives de leur profession. Alors que le transport fluvial est 
progressivement délaissé depuis la désindustrialisation, le méga canal 
leur est présenté comme une solution de redéveloppement. Pour la 
plupart, petits propriétaires de leurs péniches, ils et elles 
entreraient dans une logique de concurrence qui favorisera la captation 
du marché par les gros tonnages au détriment des petits qui, eux, 
tendent à disparaître.

De l'autre, les syndicats d'agriculteurs, à l'exception de la 
Confédération paysanne, soutiennent majoritairement la démarche, les 
exploitantes et exploitants touché·es bénéficiant d'un remembrement qui 
concerne au total 70 000hectares de terre. Mais déjà en proie à des 
sécheresses ponctuelles qui s'intensifient, ils et elles s'exposent à 
une plus grande raréfaction de la ressource en eau qui pourrait mettre 
en danger l'agriculture sur le territoire.

Pour les opposants et opposantes, il a fallu tout construire. Notamment 
recréer du lien sur un territoire qui s'étend sur trois départements, de 
Compiègne à Cambrais. Un territoire faiblement peuplé et marqué par la 
désindustrialisation, une quasi-inexistence de réseaux militants et une 
implantation sérieuse de l'extrême droite.

Malgré les premiers travaux et la docilité de la majorité des habitants 
et habitantes et collectivités locales, les militantes et militants de 
Méga canal non merci appuyé·es principalement par les comités locaux des 
Soulèvements de la terre (coalition Soulèvement de la ­Seine notamment) 
multiplient depuis environ 2ans réunions publiques, recours juridiques 
et travail de fond pour mener un combat déterminé. Ils et elles 
subissent déjà une répression démesurée avec la poursuite (sans suite) 
de deux militants ­cette année et un harcèlement continu des 
renseignements.

Il est plus que nécessaire de faire grandir la mobilisation nationale 
contre ce méga canal dès le 11octobre. L'enjeu est grand. Il nous 
rappelle qu'il n'y a pas d'écologie possible sous le capitalisme.Le méga 
canal est un véritable gaspillage d'argent public au service de 
l'expansion du capitalisme logistique qui défigurera le paysage, 
menacera le vivant et déstabilisera le territoire. Les ressorts de ce 
combat dépassent l'horizon des luttes écologistes et peuvent constituer 
un moyen d'amorcer le décloisonnement avec les luttes sociales.

Sol (UCL Caen)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Canal-Seine-Nord-Europe-Mega-canal-mega-scandale
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