A-Infos (de) Italy, FAI, Umanita Nova #22-25 - Zugunglück in Viareggio: Der Zug pfeift noch immer (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

29. Juni 2009, 23:48 Uhr. Der Güterzug 50325 (betrieben von der 
damaligen Trenitalia Cargo Division, Teil der FS-Gruppe) fuhr von 
Trecate in der Provinz Novara nach Gricignano in der Provinz Caserta ab. 
Er war mit 14 Flüssiggastanks der Firma GATX beladen und entgleiste am 
Bahnhof Viareggio. Wie jahrelange Versuche und Gutachten zeigten, wurde 
die Entgleisung durch den Ausfall einer Drehgestellachse am ersten 
Kesselwagen verursacht. Der Wagen entgleisen und prallte gegen eine 
eiserne Gleisbegrenzung, die die Gleisbögen regelte. Der Tank wurde 
dabei zerrissen, sodass das Gas in den Bahnhof und um ihn herum 
austreten konnte. Die anschließende Gasfreisetzung (deren Ursprung nie 
geklärt werden konnte) löste eine gewaltige Explosion aus, die große 
Teile des Bahnhofs und der umliegenden Wohnhäuser zerstörte. Dieser 
Holocaust führte (teilweise unter langwierigen und schmerzhaften Qualen) 
zum Tod von 32 Menschen - darunter auch sehr kleinen Kindern -, zu rund 
hundert Verletzten und zur Verwüstung eines Stadtviertels.

Unmittelbar nach dem Massaker - die Kontaktaufnahme der Bahnarbeiter 
(die später gemeinsam mit einem Teil der Stadt die "Versammlung des 29. 
Juni" bildeten) mit den Familien der Opfer - löste eine Mobilisierung 
der Solidarität und die unerschütterliche Entschlossenheit aus, Licht in 
eine dunkle Angelegenheit zu bringen. Mauro Moretti, der damalige CEO 
der FS Holding und eine Schlüsselfigur der FS-Gruppe, zeigte angesichts 
der Toten und Verletzten Arroganz und Gefühllosigkeit und ging 
gleichzeitig rücksichtslos gegen Bahnarbeiter vor, die begannen, 
Unregelmäßigkeiten zu melden, sowie gegen die RLS, die 
Arbeitsschutzbeauftragten. Riccardo Antonini, ein Mitarbeiter von Rete 
Ferroviaria Italiana, zahlte den Preis dafür, dass er den Familien bei 
der Berichterstattung zur Seite stand, mit seiner Entlassung. Der 
berüchtigte Hasenfuß zum Beispiel, den die Bahn als Auslöser des 
Konflikts anführte und nicht die Streikposten, und die Tatsache, dass 
die Achsenwartung nicht in der Verantwortung von FS Italiane lag: Dies 
waren Teile eines Puzzles, das die chinesischen Güterwagen nationaler 
und internationaler Unternehmen nutzte, um die Verantwortung abzuwälzen, 
die die Tragödie nachhaltig belastete. Profit vor Sicherheit, die 
eigentliche Ursache von allem, schuf eine unumkehrbare Situation für all 
jene, die starben, verletzt wurden oder Angehörige verloren hatten. 
Sicherheit war, wie erwähnt, in diesen chinesischen Güterwagen, in denen 
niemand für irgendetwas verantwortlich war, fast schon ein Ärgernis. 
Wartung, Inspektionen, alles wurde dem Zufall überlassen: Was zählte, 
war die Schaffung von Wohlstand.

Die schweren Verbrechen ereigneten sich nicht nur vor der Katastrophe, 
sondern auch deutlich danach, in der institutionellen Politik und in 
Gerichtsverfahren, ganz zu schweigen von den öffentlichen Plätzen, auf 
denen sich die Ordnungskräfte Gewalt erlaubten, insbesondere bei der 
Eröffnung des Bahnhofs Tiburtina in Rom, wo sie Familienmitglieder, die 
einen Kampf führten, der die gesamte Gemeinschaft betrifft, mit 
Schubsereien und Repressalien traktierten. Wir erinnern uns auch an das 
erste Urteil des Kassationsgerichts, das den in den ersten beiden 
Instanzen festgestellten Arbeitsunfall aufhob und damit den Unternehmen 
und damit dem verrotteten kapitalistischen System erlaubte, in Bezug auf 
die juristische Wahrheit ungestraft davonzukommen.

In diesen 16 Jahren der Mobilisierung hat sich viel ereignet, aber vor 
allem müssen wir die Familienangehörigen des Vereins "Il Mondo che 
Vorrei" unbedingt erwähnen: Daniela Rombi, die Mutter von Emanuela, die 
an den Folgen unsäglicher Verbrennungen starb; Marco Piagentini, Vater 
des vierjährigen Luca und des zweijährigen Lorenzo sowie Ehemann von 
Stefania, die alle bei dieser verfluchten Explosion einen grausamen Tod 
fanden. Er überlebte trotz des Feuers, trotz der Verwüstung seiner 
Angehörigen und seines Körpers, nachdem er sich sechzig rekonstruktiven 
Operationen für die schweren Verbrennungen unterzogen hatte, die er 
erlitten hatte - eine lebendige Narbe, die zusammen mit den anderen 
hartnäckig weiterkämpft. Diese Familienmitglieder waren zusammen mit der 
Versammlung vom 29. Juni die wahren Architekten der Verurteilung von 
Mauro Moretti und anderen hochrangigen Bahnmanagern. Verurteilungen, die 
mit unglaublicher Hartnäckigkeit erwirkt wurden: jenem "Flückchen 
Gerechtigkeit in der Tasche", wie die Familienmitglieder sagen, der ein 
historisches Ereignis in Italien darstellt.

Viareggio war während dieser Zeit praktisch eine Schule des Aktivismus 
für all jene Bahnarbeiter, denen Wahrheit und Sicherheit am Herzen 
liegen. So waren wir beispielsweise am vergangenen Sonntag, dem 29. 
Juni, anlässlich des 16. Jahrestages des Zugunglücks von Viareggio, als 
Redaktion von Cub Rail und als Kollektiv von "Ferrovie* contro la 
guerra" (FCG) bei dem vor der Demonstration angesetzten Treffen zum 
Thema "Schule, Eisenbahn, Frieden und Sicherheit" anwesend. Reden wir 
mit Bahnbeschäftigten und Lehrern darüber." Eine Debatte, die 
Militarisierung mit Sicherheit, die Arroganz der Arbeitgeber mit der des 
Militärs, Profit versus Menschenrechte verband. Der Beitrag des Schul- 
und Bahnpersonals war wichtig. Unter anderem wurde der jüngste Skandal 
am Bahnhof Tombolo (an der Strecke zwischen Pisa und Livorno) erwähnt. 
Um die neuen Gleise und Weichen zwischen dem Navicelli-Kanal, der 
Eisenbahninfrastruktur und Camp Darby (dem größten US-Waffenarsenal 
außerhalb der USA) fertigzustellen, stellte die FS den zivilen 
Bahnverkehr in den späten Vormittagsstunden vom 10. bis 20. Juni für 
Kriegszwecke ein. Die anschließende Flugblattverteilung, die von der FCG 
gemeinsam mit der Antimilitaristischen Koordination Livorno organisiert 
wurde, löste in der Bevölkerung Aufschrei und Empörung aus und fand auch 
in der Presse einiges an Resonanz. Es ist daher klar, dass der Beitrag 
der Bahnbeschäftigten, auch gegen die Eskalation des Krieges, wichtig 
sein wird. Während der Debatte erklärte Daniela Rombi, Präsidentin der 
Vereinigung Il Mondo che Vorrei, außerdem: Ich habe die Streiks der 
Bahnbeschäftigten erwähnt Als Paradebeispiel für den Kampf um 
Sicherheit, den wir mit aller Kraft unterstützen müssen.

Ein wichtiger Moment, in dem Familienangehörige, wie immer, die 
Bahnbeschäftigten auf ihrem langen Weg zur Verbesserung der 
Arbeitsbedingungen unterstützen. Diese Familienangehörigen setzen nun, 
da der Prozess praktisch abgeschlossen ist und die Verantwortlichen 
identifiziert wurden, ihre Arbeit zum Thema Arbeitstote und 
Bahnsicherheit fort und unterstützen die Kämpfe der Bahnbeschäftigten, 
um ihre Trauer aktiv zu verarbeiten und zu organisieren. Ein 
einzigartiges Beispiel, das es wert ist, voll und ganz angenommen zu werden.

Eine Unterstützung, die sich seit dem verfluchten Massaker vom 29. Juni 
jedes Jahr wiederholt und zeigt, dass das Schweigen gebrochen werden 
kann und muss. Den ganzen Tag, von fünf Uhr morgens bis Mitternacht, und 
besonders während der abendlichen Prozession, pfeifen die Züge, die den 
Bahnhof von Viareggio passieren. Wer es miterlebt hat, weiß, wie 
bewegend es ist. Es ist etwas, das die Bahnbeschäftigten im Vergleich zu 
Ferrovie mit großem Aufwand organisiert haben; es ist eine 
Solidaritätsaktion, ein Pfiff, der als erhobene Faust gegen die 
Ungerechtigkeiten und Massaker gedacht ist. Aus Profitgier begangen. Ein 
herzliches Dankeschön an die Familien der Opfer.

Andrea Paolini - Eisenbahner

https://umanitanova.org/strage-ferroviaria-di-viareggio-il-treno-fischia-ancora/
_________________________________________
A - I n f o s Informationsdienst
Von, Fr, und Ber Anarchisten
Send news reports to A-infos-de mailing list
A-infos-de@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-de
Archive: http://www.ainfos.ca/de