A-Infos (de) Italy, FAI, Umanita Nova #20-25 - Krieg lässt uns stranden - Schluss mit der Militarisierung der Eisenbahnen (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Die Bahnstrecke zwischen Pisa und Livorno war kürzlich stark 
eingeschränkt, da die Züge, die üblicherweise morgens von Pendlern 
genutzt werden, einige Tage lang ausfielen. RFI, Rete Ferroviaria 
Italiana, gab in einer Pressemitteilung bekannt, dass der Verkehr am 
10., 12., 13., 17., 18., 19. und 20. Juni von 9:50 bis 12:50 Uhr 
eingestellt ist, um die Erneuerung der Weichen und Gleise in Tombolo 
abzuschließen, die bisher nachts durchgeführt wurde. Die 
Pressemitteilung versicherte weiter über den Zweck der Maßnahmen, die 
ein flexibleres Management mit positiven Auswirkungen auf die 
Regelmäßigkeit des Verkehrs gewährleisten sollen, und wies darauf hin, 
dass die geplanten Arbeiten aus technischen Gründen zwangsläufig 
tagsüber durchgeführt werden müssen.

Es mag wie eine Randmeldung erscheinen, ist es aber nicht. Bei der 
betreffenden Bahnstrecke handelt es sich um jene, die durch den 
Militärstützpunkt Camp Darby in einem Verbindungsgebiet zwischen dem 
Militärflughafen Pisa und dem Hafen Livorno führt.

Die Beschwerde wurde umgehend von der Vereinigung Ferrovieri Contro la 
Guerra und der Antimilitaristischen Koordination Livorno eingereicht, 
die in einem gemeinsamen Flugblatt die wahren Gründe für die 
Bauarbeiten, die zur Verkehrsbehinderung führten, darlegten. Die 
Verstärkung der Weichen und Gleise auf diesem Abschnitt - so heißt es - 
"wird zu einem erheblichen Anstieg des Waffenhandels zwischen dem 
Bahnhof Tombolo, dem Navicelli-Kanal und Camp Darby, dem größten 
US-amerikanischen Waffenarsenal außerhalb des US-amerikanischen Bodens, 
führen. Ein ziviles Eisenbahnnetz, das den kriegstreiberischen Wünschen 
der NATO gehorcht." Ferrovieri Contro la Guerra und die 
Antimilitaristische Koordination betonten zudem, wie all dies mit dem 
Klima der Kriegseskalation zusammenhängt. Neben dem Krieg in der Ukraine 
und dem palästinensischen Völkermord gibt es 56 bewaffnete Konflikte, an 
denen über 92 Länder beteiligt sind. Diese Situation verschärft sich mit 
dem Beginn weiterer Kriege täglich, wie der US-Angriff auf den Iran 
zeigt. Auch die Rolle der italienischen Regierung, die voll in die 
Kriegspolitik verwickelt ist, war pünktlich, wie die Rekordsumme der 
Militärausgaben und deren prognostizierte Erhöhung zusätzlich zu den 
bereits laufenden nationalen Aufrüstungsplänen zeigen. Milliarden von 
Euro werden ausgegeben, um Kriege, Militärmissionen und den 
Kriegsapparat zu finanzieren, während die Armut zunimmt und soziale 
Dienste wie Schulen, Gesundheitswesen und sogar der Verkehr zerstört werden.

Am 18. und 19. Juni veranstalteten Ferrovieri Contro la Guerra und die 
Antimilitaristische Koordination Livornese eine zweitägige 
Veranstaltung, um die wahren Gründe für die Unterbrechung des Verkehrs 
auf der Strecke zwischen Pisa und Livorno anzuprangern. Am Bahnhof von 
Livorno wurde eine Pressekonferenz einberufen und Informationsbroschüren 
verteilt. Das Interesse der Reisenden, darunter zahlreicher Pendler, war 
bemerkenswert. Sie drückten ihre Solidarität mit der Initiative aus und 
demonstrierten offen ihren Widerstand gegen kriegstreiberische Politik 
und eine de facto Kriegswirtschaft. Solidarität und Unterstützung kamen 
auch von anderen antimilitaristischen und pazifistischen Gruppen in der 
Region, die parallele Initiativen ins Leben gerufen haben. Lokale und 
überregionale Zeitungen berichteten über die Initiative, die in den 
kommenden Wochen zweifellos wiederbelebt werden wird.

Bezeichnend ist auch, dass die zwei Tage der Anprangerung und des 
Protests am Vorabend eines Generalstreiks gegen den Krieg stattfanden, 
zu dem Basisgewerkschaften aufgerufen hatten. Wie der verteilte Flyer 
deutlich machte, sind Streiks, insbesondere im Verkehrssektor, durch 
Vorschriften, die Streiks zunehmend erschweren, aber auch durch eine 
Kommunikation, die auf die Betriebsunterbrechungen und die 
Unannehmlichkeiten hinweist, die der Streik für die Nutzer verursacht. 
In Wirklichkeit kümmert sich RFI kaum um die Nutzer, insbesondere 
Pendler und Arbeitnehmer, wie jahrelange Desinvestitionen gezeigt haben 
und wie die Unterbrechung der Bahnstrecke zwischen Pisa und Livorno in 
den letzten Tagen deutlich gezeigt hat: Um die militärischen Zwecke der 
Umstrukturierung der Strecke zu unterstützen, müssen die Nutzer zu Fuß 
gehen, ohne sich auch nur um die Organisation von Ersatztransporten zu 
kümmern.

Die angeprangerte Situation, die eindeutig mit der Aufrechterhaltung und 
Ausweitung des Weltkriegs zusammenhängt, erfordert daher die Fortsetzung 
des antimilitaristischen Weges. Ein Weg, den das Kollektiv Ferrovieri 
contro la guerra (Ferrovieri gegen den Krieg) vor einem Jahr 
eingeschlagen hat. Es entstand aus einer Versammlung, die von der 
Zeitschrift Cub Rail ins Leben gerufen wurde, nachdem Leonardo und RFI 
eine Einigung über den Militärtransport im Schienennetz erzielt hatten 
und die Notwendigkeit, Formen der praktischen Verweigerung aus 
Gewissensgründen für Arbeitnehmer zu finden, die ihre Arbeit im 
Militärtransportsektor ablehnen.
Die Militärlogistik ist ein sehr wichtiger Sektor. Es wurde häufig über 
die bedeutende Mobilisierung von Hafenarbeitern gegen den Schmuggel und 
die Bewegung von Kriegsmaterial gesprochen, aber auch der 
Schienenverkehr ist stark von einer zunehmenden Militarisierung betroffen.
Die strategischen Investitionsbereiche im Zusammenhang mit dem 
800-Milliarden-Euro-Operationsplan "Europa aufrüsten" umfassen 
ausdrücklich auch die militärische Mobilität, die Anpassung und den 
Ausbau europäischer multimodaler Infrastrukturnetze sowie die Einführung 
gemeinsamer Standards für die Militärlogistik. Sie reichen vom Abbau 
regulatorischer Hindernisse, die den Transit von Waffen und 
Militärfahrzeugen erschweren können, bis hin zur Schaffung neuer 
Logistikzentren.

Während die Desinvestitionen im zivilen Verkehr und der Abbau 
öffentlicher Versorgungsleistungen anhalten, läuft der 
Militärtransportsektor auf Hochtouren.

Die Vereinbarung zwischen Leonardo und RFI vom Mai 2024 sah die 
Anpassung der Eisenbahnen an den Transit von Militärkonvois vor, um den 
Transport von Waffen und Truppen auch kurzfristig und in großem Umfang 
zu gewährleisten. Dieser Prozess hatte jedoch bereits zuvor begonnen, 
und die Verstärkungsarbeiten auf dem Abschnitt Pisa-Livorno mit der 
Durchfahrt durch Camp Darby hatten ebenfalls 2017 begonnen.
Die zunehmende Militarisierung der Eisenbahnen begann bereits vor Jahren 
in ganz Europa mit einem Plan, der dem TEN-V-Netz (Transeuropäische 
Verkehrsnetze) eine doppelte Nutzung zuschrieb - sowohl zivil als auch 
militärisch. Es folgten umfangreiche Umstrukturierungsprojekte, darunter 
die Eröffnung neuer Gleise oder die Verstärkung bestehender Gleise für 
den Schwerlastverkehr, die Anpassung von Spurweiten und Weichen, die 
Umgestaltung von Tunneln, der Bau neuer Tunnel und Brücken usw. Ein 
gigantisches Projekt, das in den letzten drei Jahren durch den Krieg in 
der Ukraine eine Beschleunigung erfahren hat.

Italien wird von vier TEN-V-Netzachsen durchquert: dem 
Mittelmeerkorridor, dem Rhein-Alpen-Korridor, dem Skandinavischen 
Mittelmeerkorridor und dem Baltisch-Adriatischen Korridor.

Im Februar 2025 betonte der Europäische Rechnungshof die Notwendigkeit, 
die Militarisierung der Eisenbahnen durch die Nutzung der derzeit für 
den zivilen Verkehr vorgesehenen Mittel weiter zu refinanzieren.

Die Gewerkschaft Ferrovieri Contro la Guerra berichtet nicht nur über 
die massive Militarisierungskampagne der Eisenbahnen, die auf konkreten 
territorialen Situationen basiert, sondern fordert auch das Recht auf 
Kriegsdienstverweigerung, damit die Beschäftigten jegliche Art der 
Duldung der militärischen Nutzung ihrer Arbeitsleistung vermeiden 
können. Sie beharrt aber auch nachdrücklich auf der Notwendigkeit eines 
sicheren zivilen Schienenverkehrs gegen jegliche Nutzung des 
Schienennetzes für militärische Zwecke. Ein Kampf, der daher den 
Arbeitsplan mit dem sozialen und kollektiven Plan verbindet.

Ein Kampf gegen den Krieg und nicht nur gegen den Krieg.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Verkehr von Militärfahrzeugen 
auf dem Schienennetz nicht nur Kriege anheizt, sondern auch die 
Sicherheit sowohl der Reisenden als auch der Bevölkerung und der 
Siedlungen in der Nähe der betroffenen Schienennetze erheblich 
beeinträchtigt.

Der Transport von Kriegsmaterial per Bahn beinhaltet den Umgang mit 
Gütern, die als explosive Stoffe und Gegenstände der Klasse 1 eingestuft 
sind. Und auch wenn nicht alle Kriegsmaterialien explosiv sind, erhöht 
sich das Sicherheitsrisiko bei Militärtransporten enorm und verschärft 
eine ohnehin schon gefährdete Situation zusätzlich. Man denke nur an das 
innovative Bremssystem von Güterzügen, das am 3. Februar 2023 einen 
Unfall in Viareggio auslösen konnte, als ein mit Flüssiggas beladener 
Zug im Bahnhof von Viareggio anhielt und aufgrund der blockierenden 
Bremsen eines Waggons einen Brand auslöste. Ganz zu schweigen von den 
zahlreichen dramatischen Entgleisungen (Viareggio, Pioltello, Livraga) 
oder den Frontalzusammenstößen zwischen Zügen (Andria und Corato): 
Sicherheit ist kein Merkmal des Schienenverkehrs, ganz zu schweigen 
davon, wie sehr sich Risiko und Gefahr durch den Transport von 
Kriegsmaterial erhöhen können. Hinzu kommt, dass die Züge selbst und die 
militarisierten Bahnstrecken empfindliche Angriffsziele darstellen können.

Es gibt daher viele Gründe, sich der Militarisierung der Eisenbahnen zu 
widersetzen, und die Frage der Sicherheit ist eng mit dem Widerstand 
gegen Krieg und zunehmende Militarisierung verbunden. Anlässlich des 16. 
Jahrestages des Eisenbahnmassakers von Viareggio im Jahr 2009 müssen 
diese Themen miteinander verknüpft werden, um ein gemeinsames Element 
der Kämpfe und Forderungen gegen kriminelle Politiken zu bilden, die Tod 
und Zerstörung bringen.

A.P.

https://umanitanova.org/la-guerra-ci-lascia-a-piedi-basta-militarizzazione-delle-ferrovie/
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