A-Infos (ca) Italy, FAI, Umanita Nova #20-25 - La guerra nos deja varados - Basta de militarización de los ferrocarriles (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

La línea ferroviaria entre Pisa y Livorno ha sufrido recientemente una 
grave limitación debido a la cancelación, durante unos días, de los 
trenes que suelen utilizar los viajeros en la franja horaria matutina. 
RFI, Rete Ferroviaria Italiana, anunció en un comunicado de prensa que 
«la circulación se suspende los días 10, 12, 13, 17, 18, 19 y 20 de 
junio, de 9:50 a 12:50, para completar las obras de renovación de los 
desvíos y vías en Tombolo, que hasta ahora se han realizado por la 
noche». El comunicado de prensa continuaba garantizando que los 
objetivos de las intervenciones «garantizarán una gestión más flexible 
con un impacto positivo en la regularidad de la circulación», 
especificando que «por razones técnicas, las obras programadas deben 
realizarse necesariamente durante el día».
Puede parecer una noticia insignificante, pero no lo es. La línea 
ferroviaria en cuestión es, de hecho, la que atraviesa la base militar 
de Camp Darby, en una zona de conexión entre el aeropuerto militar de 
Pisa y el puerto de Livorno. La denuncia fue presentada de inmediato por 
el colectivo Ferrovieri Contro la Guerra y la Coordinación 
Antimilitarista de Livorno, que en un folleto conjunto destacaron los 
verdaderos propósitos de las obras que provocaron el bloqueo del 
tráfico. El refuerzo de los cambios de vía en ese tramo, de hecho -se 
lee-, «provocará un aumento sustancial del tráfico de armas entre la 
estación de tren de Tombolo, el Canal Navicelli y Camp Darby, el mayor 
arsenal estadounidense fuera de territorio estadounidense. Una red 
ferroviaria civil sometida a los deseos belicistas de la OTAN». 
Ferrovieri Contro la Guerra y la Coordinación Antimilitarista también 
subrayaron la conexión de todo esto con el clima de escalada bélica, 
que, además de la guerra en Ucrania y el genocidio palestino, presenta 
56 conflictos armados que involucran a más de 92 países, una situación 
que se agrava día a día con el inicio de nuevas guerras, como lo 
demuestra el ataque estadounidense a Irán. El papel del gobierno 
italiano, plenamente implicado en las políticas de guerra, también fue 
puntual, como lo demuestra la cifra récord alcanzada actualmente por el 
gasto militar y el aumento previsto, además de los planes nacionales de 
rearme ya en marcha. Miles de millones de euros se destinan a financiar 
guerras, misiones militares y el aparato bélico, mientras la pobreza 
aumenta y servicios sociales como la educación, la sanidad y, de hecho, 
el transporte se ven destrozados.

Los días 18 y 19 de junio, Ferrovieri Contro la Guerra y la 
Coordinamento Antimilitarista Livornese celebraron un evento de dos días 
para denunciar las verdaderas razones de la interrupción de la 
circulación en la ruta entre Pisa y Livorno. Se convocó una rueda de 
prensa en la estación de tren de Livorno y se distribuyeron folletos 
informativos. El interés de los viajeros, incluidos numerosos pasajeros, 
fue notable, expresando su solidaridad con la iniciativa y manifestando 
abiertamente su oposición a las políticas belicistas y a lo que, en 
realidad, constituye una economía de guerra. La solidaridad y las 
posturas de apoyo también han surgido de otros grupos antimilitaristas y 
pacifistas de la zona, lo que ha dado lugar a iniciativas paralelas. La 
prensa local y nacional ha destacado la iniciativa, que sin duda 
experimentará momentos de relanzamiento en las próximas semanas.

También es significativo que las dos jornadas de denuncia y protesta se 
celebraran en vísperas de una huelga general contra la guerra convocada 
por grupos sindicales de base. Como se destacó claramente en el folleto 
distribuido, las huelgas, especialmente en el sector del transporte, se 
ven atacadas por regulaciones que dificultan cada vez más la huelga, 
pero también por una comunicación que señala la interrupción del 
servicio y las molestias que la huelga causa a los usuarios. En 
realidad, a RFI le importan muy poco los usuarios, especialmente si son 
viajeros y trabajadores, como han demostrado años de desinversión y como 
lo ha demostrado claramente la interrupción de la línea ferroviaria 
entre Pisa y Livorno en los últimos días: para apoyar los fines 
militares de la reestructuración de la ruta, los usuarios se ven 
obligados a caminar, sin siquiera preocuparse por organizar el 
transporte de reemplazo.

La situación denunciada, claramente vinculada al mantenimiento y la 
expansión del conflicto mundial, exige, por lo tanto, la necesidad de 
continuar en la senda antimilitarista. Un camino que emprendió hace un 
año el colectivo Ferrovieri contro la guerra, formado a partir de una 
asamblea impulsada por la revista Cub Rail tras el acuerdo entre 
Leonardo y RFI sobre el transporte militar que circula por la red 
ferroviaria y la necesidad de encontrar formas de hacer viable la 
objeción de conciencia de los trabajadores que se oponen a realizar su 
trabajo en el sector del transporte militar.
La logística militar es un sector muy importante. Se ha hablado con 
frecuencia de las importantes movilizaciones de los trabajadores 
portuarios contra el tráfico y el movimiento de material bélico, pero el 
tráfico ferroviario también se ve afectado en gran medida por una 
militarización cada vez mayor.
Las áreas estratégicas de inversión vinculadas al plan operativo Rearm 
Europe de 800 000 millones de euros también incluyen explícitamente la 
movilidad militar, con la adaptación y expansión de las redes europeas 
de infraestructura multimodal y la adopción de estándares comunes para 
la logística militar. Estas áreas abarcan desde la eliminación de 
obstáculos regulatorios que pueden complicar el tránsito de armas y 
vehículos militares hasta la creación de nuevos centros logísticos.

Mientras continúa la desinversión en el transporte civil y el recorte de 
los servicios públicos, el sector del transporte militar avanza a toda 
velocidad.

El acuerdo entre Leonardo y RFI de mayo de 2024 preveía la adaptación de 
los ferrocarriles al tránsito de convoyes militares para garantizar el 
movimiento de armas y tropas incluso con poca antelación y a gran 
escala. Pero el proceso ya había comenzado, y las obras de refuerzo del 
tramo Pisa-Livorno, con paso por Camp Darby, también habían comenzado en 
2017.
El aumento de la militarización del ferrocarril comenzó hace años en 
toda Europa con un plan que atribuía a la red RTE-T (Redes Transeuropeas 
de Transporte) un doble uso, tanto civil como militar. A esto le 
siguieron grandes proyectos de reestructuración, que incluyeron la 
apertura de nuevas vías o el refuerzo de las existentes para el paso de 
cargas pesadas, la adaptación de gálibos y cambios de vía, la 
remodelación de túneles, la construcción de nuevos túneles y puentes, 
etc. Un proyecto gigantesco que se ha acelerado en los últimos tres años 
con la guerra en Ucrania.

Italia está atravesada por cuatro ejes de la red RTE-T: el corredor 
mediterráneo, el corredor Rin-Alpes, el corredor mediterráneo 
escandinavo y el corredor Báltico-Adriático.
En febrero de 2025, el Tribunal de Cuentas Europeo expresó la necesidad 
de seguir refinanciando la militarización del ferrocarril utilizando los 
fondos actualmente asignados al transporte civil. El colectivo 
Ferrovieri Contro la Guerra, además de denunciar la masiva campaña de 
militarización de los ferrocarriles a partir de situaciones 
territoriales concretas, reivindica el derecho a la objeción de 
conciencia para que los trabajadores eviten cualquier tipo de 
connivencia con el uso militar de su trabajo. Además, reivindica con 
firmeza la necesidad de una circulación ferroviaria civil segura contra 
cualquier uso de la red ferroviaria con fines militares. Una lucha que, 
por lo tanto, une el plan de trabajo con el social y colectivo.

Una lucha contra la guerra y no solo.

Recordamos que la circulación de vehículos militares por la red 
ferroviaria, además de alimentar guerras, implica una grave reducción de 
la seguridad tanto de los viajeros como de las poblaciones y 
asentamientos cercanos a las redes ferroviarias involucradas.

El transporte ferroviario de material bélico implica el manejo de 
mercancías identificadas como "Materiales y objetos explosivos de Clase 
1". Y aunque no todos los materiales bélicos son explosivos, el riesgo 
para la seguridad aumenta enormemente en el caso del transporte militar, 
lo que afecta a una situación ya de por sí muy comprometida. Basta 
pensar en el innovador sistema de frenado de los trenes de mercancías, 
el que amenazó con provocar un accidente en Viareggio bis el 3 de 
febrero de 2023, cuando un tren cargado de GLP se detuvo en la estación 
de Viareggio y se incendió debido al bloqueo de los frenos en las ruedas 
de un vagón. Por no hablar de los numerosos y dramáticos 
descarrilamientos (Viareggio, Pioltello, Livraga) o las colisiones 
frontales entre trenes (Andria y Corato): la seguridad no es una 
característica del transporte ferroviario, y mucho menos cuánto puede 
aumentar el riesgo y el peligro con el transporte de material bélico, 
además de que los propios trenes y los tramos ferroviarios militarizados 
podrían constituir objetivos vulnerables.

Por lo tanto, existen muchas razones para oponerse a la militarización 
del ferrocarril, y la seguridad es una cuestión estrechamente vinculada 
a la oposición a la guerra y a la creciente militarización. Con motivo 
del decimosexto aniversario de la masacre ferroviaria de Viareggio de 
2009, es necesario conectar estos temas para constituir un elemento de 
unión en las luchas y reivindicaciones contra las políticas criminales, 
portadoras de muerte y destrucción.

A.P.

https://umanitanova.org/la-guerra-ci-lascia-a-piedi-basta-militarizzazione-delle-ferrovie/
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