A-Infos (de) Brazil, Lota FOB: Nein zu PLP 12/2024! Organisieren Sie die Basis autonom und erzielen Sie echte Vorteile für die Anwendungsmitarbeiter (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Anfang März schickte die Lula-Regierung einen ergänzenden Gesetzentwurf 
(PLP) an den Kongress, der die Arbeit von App-Fahrern regelt, die 
Personen mit Allradfahrzeugen transportieren. PLP 12/2024 ist eine 
Farce, da es als eine Errungenschaft für Arbeitnehmer dargestellt wird, 
ohne eine zu sein. Es ist ein Rückschlag für diese Kategorie und auch 
ein grausames Labor, in dem Regierungen und Arbeitgeber mit neuen Wegen 
experimentieren, um die gesamte Arbeiterklasse noch weiter auszubeuten. 
Um dies zu überwinden, macht es keinen Sinn, Politiker A gegen Politiker 
B auszutauschen, sondern einen Prozess zur Organisation der Kategorie an 
der Basis aufzubauen. Direktes Handeln der Arbeitnehmer kann jeden 
Angriff auf ihre Rechte abwehren und echte Gewinne erzielen.

Warum ist PLP 12/2024 schlecht?
Das PLP ordnet App-Treiber einer neuen Kategorie zu: Plattformautonomie. 
Dabei handelt es sich um eine Abweichung, die dem Arbeitnehmer mehr 
Pflichten auferlegt, entsprechende Rechte nicht garantiert und 
Plattformen außerdem vor arbeitsrechtlichen Klagen schützt.

Der Mindestlohn ist der erste, der in dieser Geschichte stirbt. Im 
Rahmen des Projekts kann der Arbeitnehmer pro Antrag bis zu 12 Stunden 
arbeiten und erhält 32 Reais pro Stunde. Aber seien Sie vorsichtig, es 
werden nur die Stunden gezählt, die Sie laufen. Die Wartezeit, während 
der der Arbeitnehmer verfügbar ist, wird nicht angerechnet. Stellen Sie 
sich vor, der Supermarkt würde die Kassierer nur für die Stunden 
bezahlen, die sie den Kunden bedienen, stellen Sie sich vor, die 
Tankwarte würden nur für die Zeit bezahlt, die sie die Autos auftanken. 
Es wäre absurd. Das ist jedoch die Aussage.

Von den 32 Reais werden nur 8 für die direkte Vergütung des 
Arbeitnehmers verwendet, während der Rest für die Fahrzeugwartung und 
die Kraftstoffkosten verwendet wird. Im Gegensatz dazu wird die 
eigentliche Gehaltsuntergrenze die Gehaltsobergrenze pro Konto sein, die 
es den Plattformen ermöglichen wird, den Wert der Rennen durch ihren 
Algorithmus so nah wie möglich an diesen Zahlen zu halten.

Sogar die Berechnung dieser Vergütung sollte an die Kraftstoffpreise 
gekoppelt werden, aber das ist nicht der Fall. Der Haupteinsatz der 
Fahrer kann so stark ansteigen, dass keine Übereinstimmung mehr mit 
ihrer Vergütung besteht. Mit anderen Worten: Wenn die Kosten plötzlich 
steigen, wie es bei Änderungen der Kraftstoffpreise üblich ist, muss der 
Arbeitnehmer möglicherweise für die Arbeit bezahlen.

Obwohl viele Arbeiter die CLT in Frage stellten, war das Geschäft hier 
viel prekärer. Es ist das Schlimmste aus beiden Welten. Weder CLT noch 
informell: Arbeiten Sie, bis Ihnen schlecht wird.

Gezinkte Karten, es könnte nicht anders sein.
Aus einem Maissamen entsteht ein Maisstängel. Aus einer Bohnenstange 
entsteht eine Bohnenstange. Eine dreigliedrige Arbeitsgruppe aus Bossen 
(UBER/99), Regierung (Lula) und verkauften Gewerkschaften wird den 
Arbeitern nichts Gutes tun. Mit anderen Worten: Diese PLP wurde 
geschaffen und konzipiert, um die Interessen derjenigen zu verteidigen, 
die ausbeuten, und nicht derjenigen, die arbeiten. Diejenigen, die dort 
lügen und behaupten, sie würden die Interessen der Arbeitnehmer 
vertreten, sind nichts anderes als Gewerkschaften, die die Interessen 
von Regierungen und Arbeitgebern vertreten! Nennen wir es: Central dos 
Sindicatos Brasileiros (CSB), Central dos Trabalhadores do Brasil (CTB), 
Central Única dos Trabalhadores (CUT), Força Sindical (FS), Nova Central 
Sindical de Trabalhadores (NCST) und die General Union of Workers ( UGT).

Es überrascht nicht, dass der Gesetzentwurf die offizielle 
Gewerkschaftsvertretung der Kategorie regelt. Etwas, das zwischen diesen 
Zentralen zweifellos mit aller Kraft hinter der Gewerkschaftssatzung 
ausgefochten wird, um ihre bürokratische Struktur zu gewährleisten.

Jetzt können wir das Badewasser mit dem Jungen darin nicht wegschütten. 
Die Gewerkschaft ist nichts anderes als organisierte Arbeiter, die für 
ihre Rechte kämpfen. Wir haben es oft unter anderen Namen: Verbände, 
Union, Liga, Organisation. Das Problem besteht darin, dass das 
brasilianische Volk seit 1931 unter einem staatlich kontrollierten 
Gewerkschaftsmodell leidet, bei dem das Arbeitsministerium festlegt, 
welche Gewerkschaft welche Kategorie auf welcher territorialen Grundlage 
vertritt. Dies nennt man gewerkschaftliche Einheit, etwas, das es nur in 
wenigen Ländern der Welt gibt. Deshalb sind Gewerkschaften zunehmend 
bürokratisiert und in ihrem Elfenbeinturm gefangen.

Daher stimmen wir dem Aufstand der Arbeiter gegen diese offiziellen 
Gewerkschaften zu, die im Allgemeinen der National Federation of 
Application Drivers' Unions (FENASMAPP) angeschlossen sind. Wir 
bekräftigen jedoch ohne Zweifel, dass eine andere Gewerkschaftsbewegung 
möglich ist und dass wir uns an unserem Arbeitsplatz autonom und im 
Bündnis mit der gesamten Arbeiterklasse organisieren müssen, sei es 
unter dem Namen eines Vereins, einer Gewerkschaft oder einer Union.

Bewältigung des Projekts von beiden politischen Seiten
Als Reaktion auf die schreckliche PLP 12/2024 haben Parlamentarier wie 
Daniel Agrobom - PL/GO, Silvia Waiãpi - PL/AP, Dayany Bittencourt - 
UNIÃO/CE, Captain Alden - PL/BA, Delegado Caveira - PL/PA, Felipe Saliba 
- PRD/MG, vorgeschlagen PL 536/2024.

Der Vorschlag einer besseren PLP als der der Lula-Regierung sollte kein 
Kriterium sein, da dies sehr einfach ist. Das ist einfach die klassische 
Oppositionsdynamik von Politikern in ihrem Spiel mit den musikalischen 
Stühlen.

Anstatt Regelungen pro geleisteter Arbeitsstunde vorzuschlagen, schlägt 
dieses PLP pro gefahrenen Kilometer und aktive Minuten nach Annahme der 
Fahrt vor, jedoch ohne einen Mindesttarif für Fahrten. Das Problem der 
Zeit, die Arbeiter für das Warten auf ein Rennen zur Verfügung haben, 
bleibt bestehen. Darüber hinaus reicht die Mindestvergütung von 1,80 pro 
gefahrenem Kilometer und 0,40 pro gelaufener Minute nicht aus, um die 
Würde der Kategorie zu gewährleisten.

Diese politische Seite leidet unter dem gleichen Problem wie die andere 
Seite: Ihre Interessen stehen über den Interessen der Arbeitnehmer. 
Zweifeln Sie nicht, dass es sich hier um einen Käfermotor handelt, der 
nur über einen Anlasser verfügt. Schließlich steht es diesen 
Parlamentariern nicht im Weg, bei ihren Konfrontationen, Streiks, 
Blockaden und Arbeitsniederlegungen an der Seite der Arbeiter zu stehen. 
Ihre Beteiligung erfolgt stets selektiv und strategisch, um ihre 
Energieprojekte zu gewährleisten. So sehr, dass die Unionspartei, die 
dieses Projekt unterzeichnete, Positionen von der Lula-Regierung 
erhielt. Und die PL veranstaltet immer eine Oppositionsshow, aber wenn 
sie in die Regierung einsteigt, reproduziert sie die gleichen Praktiken 
wie die Obersten.

Stoppen Sie PLP 12/2024 und bauen Sie eine neue Regulierung von Grund 
auf auf!
Es ist die Pflicht der Arbeiterklasse, sich am 2. April an der 
landesweiten Mobilisierung für das Ende der PLP 12/2024 zu beteiligen. 
Allerdings können wir opportunistischen Politikern wie den PL-, UNIÃO- 
und PRD-Gruppen, die nie auf der Seite der Arbeiter standen und mehr als 
alles andere wollen, eine Plattform bieten.

Es ist wichtig, dass diese Mobilisierungen der Kategorie eine weitere 
Möglichkeit bieten, sich autonom zu organisieren und einen großen 
Generalstreik der Transportarbeiter anzustreben. Erst wenn es in ihre 
Taschen greift, werden die Arbeitgeberklasse und die Regierung die 
Rechte der Menschen aufgeben, die sie bestehlen.

Daher behaupten wir:

Echter Verdienst für Anwendungsarbeiter.
Machen Sie Unternehmen für Kosten verantwortlich, die ausschließlich auf 
den Schultern der Fahrer lasten.
Sicherheit für Arbeitnehmer vor der willkürlichen Kontrolle von 
Plattformen, die sie vom Netz trennen, ohne dass sie das Recht haben, 
sich zu verteidigen.
Garantie für einen anständigen Arbeitstag, der weder Ihrer Gesundheit 
noch Ihrem sozialen Leben schadet oder Ihr Leben gefährdet.
Hochwertige Rentensicherheit.
Ende der gewerkschaftlichen Einheit durch freie Vereinigung der 
Arbeitnehmer ohne staatliche Aufsicht.
Vereinigen Sie alle Arbeitnehmer im Transportsektor in einem Verband 
autonomer Gewerkschaften!
Um Opportunisten auf der linken und rechten Seite zu bekämpfen, rufen 
wir App-Fahrer auf, sich beim FOB zu organisieren, um in ganz Brasilien 
autonome Gewerkschaften im Transportsektor aufzubauen. Ohne auf 
Parteipolitiker oder Unternehmer angewiesen zu sein. Ohne auch nur einen 
Cent Gewerkschaftssteuer oder Gewerkschaftsurkunde von der Regierung 
abhängig zu machen.

Diese Gewerkschaften müssen sich vor Ort an der Basis organisieren und 
einen Prozess von unten nach oben aufbauen. Bis wir den Punkt erreichen, 
an dem wir in Brasilien eine autonome Föderation der Transportarbeiter 
aufbauen. Beteiligt sind nicht nur App-Fahrer, sondern alle 
Arbeitnehmer, die hierzulande Menschen und Güter transportieren, egal ob 
mit dem Motorrad, dem Auto oder dem LKW.

Ohne Kabinettsvereinbarungen wird diese Bewegung Verhandlungen durch 
direkte Aktionen der einzelnen Kategorien erzwingen und weitaus 
greifbarere Ergebnisse bringen als diese Geisterverbände.

Greifen Sie auf das Formular unter kämpfenfob.org/organize-se zu und 
füllen Sie es aus! Wir haben eine große Aufgabe zu erledigen.

BAR THE PLP 12/2024!

ERSTELLEN SIE EINE ANWENDUNGSTREIBERVERORDNUNG AUS DER BASIS!

ORGANISIEREN SIE EINEN ALLGEMEINEN STREIK IM VERKEHRSBEREICH, UM RECHTE 
UND ECHTE GEWINNE ZU NEHMEN!

https://lutafob.org/nao-a-plp-12-2024-organizar-a-base-com-autonomia-e-conquistar-ganhos-reais-para-os-trabalhadores-de-aplicativo/
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