A-Infos (de) France, UCL AL #338: - Wo bleibt der Kampf gegen die Kreuzfahrtindustrie? (ca, en, it, fr, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Im vergangenen Frühjahr organisierte das Kollektiv Sémaphore eine Aktion 
im Hafen von Douarnenez, um die Ankunft der Kreuzfahrtindustrie in der 
Stadt Penn Sardin anzuprangern. In Marseille führte das Kollektiv "Stop 
Croisière" einige Monate zuvor eine Medienaktion auf dem Wasser durch, 
um dem inzwischen überholten größten Linienschiff der Welt, dem "Wonder 
of the Seas", den Zugang zum Hafen für einige Stunden zu sperren in 
Größe und Größe. Überschuss durch die Ikone der Meere. Noch anderswo, in 
Le Havre, in Cherbourg, in Lorient, in La Ciotat, in Ajaccio, werden 
Kollektive gegründet, um die Gesamtauswirkungen dieser Industrie auf 
unser Leben anzuprangern. Versuchen wir am Vorabend einer neuen 
Touristensaison, eine Bestandsaufnahme des Stands dieser wachsenden 
Mobilisierung zu machen. Werden wir an den Küsten dieser Gegend einen 
warmen Frühling erleben?

Im Jahr 2023 schätzte die CLIA (Cruise Line International Association) 
das Wachstum der Passagierzahlen auf 6 % im Vergleich zu 2019 (letztes 
"normales" Jahr vor COVID) und erwartete einen Wert von nahezu 33 % bis 
2027. Es genügt zu sagen, dass die Branche dies tut machst gut. Während 
Luxuskreuzfahrten in kleinen Einheiten (200-300 Sitzplätze) weiterhin 
eine Freizeitbeschäftigung der oberen Mittelschicht sind, hat sich die 
Kreuzfahrtbranche an den Markt angepasst und erreicht nun alle 
Altersgruppen, jedes Budget und sogar Familien. Unternehmen passen sich 
an und das Durchschnittsalter der Kunden sinkt. Auch die Aktivitäten an 
Bord diversifizieren sich und werden nicht mehr als "Rentneraktivitäten" 
bezeichnet. Mit den neuesten Produkten des Unternehmens Royal Caribbean 
International können Sie jetzt auf einer künstlichen Welle surfen oder 
eine 17 Meter hohe Kletterwand erklimmen, und das alles, während Sie von 
Zwischenhafen zu Zwischenstopp fahren, teilweise sogar ohne Aussteigen.
Darüber hinaus geht der Wettlauf um Überschüsse weiter und die Werften 
passen sich an. Um nur das Beispiel von Chantiers de l'Atlantique in 
Saint-Nazaire zu nehmen, einem historischen Flaggschiff der 
französischen Marineindustrie: Das Auftragsbuch ist bis 2038 voll. Von 
den 15 bestellten Schiffsprojekten sind 11 Kreuzfahrtschiffe, ganz zu 
schweigen von schwimmenden Gebäuden (der Rest ist für die Armee...).
In diesem Zusammenhang weist der Autor in einem im Dezember 2023 auf der 
Website statista.com, einer Website, die sich auf die Analyse von 
Wirtschaftsdaten auf globaler Ebene spezialisiert hat, veröffentlichten 
Artikel darauf hin: "Trotz dieser erneuten Beliebtheit wird die 
Kreuzfahrtbranche regelmäßig hervorgehoben." seine Auswirkungen auf die 
Umwelt und auf die Zwischenstoppstädte.» (1)

Sobald sie unterwegs sind, müssen diese Schiffe, egal wie groß sie sind, 
Freizeit und Träume verkaufen. Das ist ihr Geschäft. Wenn die 
Unternehmen zahlreiche Ausflüchte nutzen, um Kreuzfahrtpassagiere an 
Bord zu locken, bleibt die Wahl des Reiseziels die wichtigste 
Freizeitbeschäftigung, die die Unternehmen verkaufen. Auch der Slogan 
des Unternehmens Ponant lautet kategorisch "Zugang auf dem Seeweg zu den 
Schätzen der Erde". Der Traum ist da ... Um nur von Europa zu sprechen: 
Barcelona und Venedig sind seit langem zwei beliebte Reiseziele, und die 
Schäden, die die Schifffahrt mit sich bringt, werden allmählich 
sichtbar. Wir müssen den Fisch ein wenig ertränken (und verschmutzen...) 
und auch hier passen sich die Unternehmen an und suchen immer mehr nach 
neuen Zielen. Die Luxustochtergesellschaften dieser multinationalen 
Konzerne versuchen, andere Märkte zu erschließen, indem sie mit ihren 
kleinen Einheiten Zugang zu Zielen abseits der ausgetretenen Pfade 
erschließen. Eine Abenteurer-Kreuzfahrt im Hermès-Kostüm ...

Darüber hinaus rollen lokale Mandatsträger und Hafenbehörden häufig den 
roten Teppich für Unternehmen aus, unter dem ewigen, trügerischen 
Vorwand, Vorteile für die lokale Wirtschaft zu erzielen. Den Bewohnern 
der betroffenen Ortschaften wiederum bleibt nichts anderes übrig, als 
sich anzupassen und vor allem nicht zu klagen. Abgesehen von der 
Luftverschmutzung, der visuellen Verschmutzung und der Lärmbelästigung 
sowie den sozialen Auswirkungen, die jeder Tourismusbranche innewohnen, 
gibt es für die lokale Bevölkerung dennoch viele Gründe, nicht zu schließen.

Während der aktuellen Flaute haben verschiedene Gruppen hier und da 
Aktionen initiiert, um die tiefen Meinungsverschiedenheiten über die 
Kreuzfahrtentwicklungspolitik aufzuzeigen, und zwar an den verschiedenen 
maritimen Fassaden, während die Aktionen bisher hauptsächlich in der 
Hochsaison durchgeführt wurden . Diese aperiodische Neuheit ist 
bemerkenswert und zeigt, obwohl sie noch bewiesen werden muss, den 
Willen, diese Belästigungen nicht zuzulassen. Und das verheißt 
offensichtlich Gutes für sonnige Tage und erste Stopps. Wenn sich die 
bretonischen Kollektive nicht dazu entschließen, die positive Dynamik 
des Jahres 2023 in Bezug auf Störungen bei touristischen Zwischenstopps 
aufzugeben, haben die Normannen ihrerseits in diesem Winter stark gegen 
die Elektrifizierung der Kais in Le Havre mobilisiert.

Unterdessen arbeiten Kollektive im Mittelmeerraum weiterhin daran, den 
Kampf sichtbarer zu machen und Verbindungen zu anderen Städten im 
Mittelmeerraum herzustellen, die von dieser Geißel betroffen sind. Auf 
europäischer Ebene wurde sogar eine Koalition von Kollektiven gegründet, 
um zu versuchen, gemeinsame Aktionen zu koordinieren und die Isolation 
kleinerer Kollektive in ihren jeweiligen Häfen zu vermeiden. Es wurden 
auch Verbindungen zu amerikanischen Kollektiven geknüpft, hauptsächlich 
um sich gegenseitig auf beiden Seiten des Atlantiks zu informieren und 
zu unterstützen.

Wie immer, wenn wir das Herz des Kapitalismus angreifen, müssen wir 
erkennen, dass unsere Gewinnchancen gering sind. Doch im Kampf gegen die 
Kreuzfahrtindustrie können die Aktivisten trotz der Übermacht des 
Gegenlagers dennoch einen nicht unerheblichen Einfluss auf eine maßvolle 
Risikobereitschaft haben. Medienaktionen in Finistère, Marseille und 
Barcelona haben dies in den letzten Jahren deutlich gezeigt. Tatsächlich 
gibt es tausend und eine Möglichkeit, einen guten Zwischenstopp auf 
einem Kreuzfahrtschiff zu verhindern, sei es auf See, in Häfen oder 
sogar an Land, indem man Ausflüge stört und die von Reisebussen 
genutzten Straßen blockiert.
Jede Aktion, die darauf abzielt, das Traumbild zu zerstören, das 
Unternehmen ihren Kunden verkaufen, ist ein kleiner Sieg. Ein Kunde, der 
während seines Urlaubs unzufrieden ist, ist ein Kunde, der hoffentlich 
nur ungern wiederkommen wird, unabhängig von der sozialen Schicht der 
Kreuzfahrtgesellschaft.
Um unsere Freude ein wenig zu messen, sehen wir jedoch häufig, dass die 
öffentliche Meinung, wie etwa bestimmte Anti-Kreuzfahrt-Aktivisten, 
Umwelt- und Gesundheitsfragen im Mittelpunkt der Kritik an der 
Kreuzfahrtindustrie stehen Sektor. Aktionen werden häufig von 
sogenannten "Öko"-Bewegungen oder -Kollektiven organisiert.

Soziale und politische Kritik ist oft zweitrangig, das Umweltthema ist 
in den Augen vieler Aktivisten viel medienorientierter und konkreter. Es 
ist auch nicht ungewöhnlich, dass Mitglieder von EELV, Alternatiba oder 
anderen reformistischen Organisationen sich an der Organisation dieser 
Kollektive beteiligen, indem sie wirtschaftliche Mittel mitbringen und 
sehr, um nicht zu sagen zu viel, verleumden... Was nichts Gutes verheißt 
Perspektive des Sieges gegen Kapitalismus und Kreuzfahrten! Obwohl die 
Umweltfrage in diesem Kampf offensichtlich eine wesentliche Rolle 
spielt, erscheint es dennoch utopisch, diese Branche zu untergraben, 
indem man sich nur auf diesen Aspekt konzentriert. Es hat keinen Sinn zu 
wiederholen, dass der Kapitalismus keinen Nutzen für die Umwelt hat und 
immer die eine oder andere Möglichkeit finden wird, sich anzupassen und 
Geld zu verdienen, auch wenn das bedeutet, dass wir nicht wissen, was 
für ein ökologischer Wandel die Kreuzfahrt ist. Grüner Kapitalismus 
bleibt Kapitalismus, der daher zerstört werden muss. Eine utopische 
grüne Kreuzfahrt beutet die Arbeiter und ihre Umwelt genauso aus... Um 
eine solche Industrie in die Knie zu zwingen, bedarf es vor allem einer 
globalen Kritik an ihr in Klassendimensionen. Ebenso müssen direkte 
Aktionen vor Ort gegen die Wirtschaft des Landes gerichtet sein und 
dürfen nicht Werbezwecken dienen.

Trotz dieser wenigen Kritikpunkte an dieser derzeit im Aufbau 
befindlichen Mobilisierung ist es sehr erfreulich zu sehen, dass sich 
die Mayonnaise durchsetzt. Wir werden in den kommenden Monaten sehen, ob 
dieser Kampf eine neue Dimension annimmt. Und natürlich hoffen wir alle, 
dass die kommenden Maßnahmen vor Ort die Reeder und Industriellen ein 
wenig ins Wanken bringen werden, so dass sie zweimal über die Zukunft 
nachdenken, bevor sie den Bau eines mehr als eine Milliarde Dollar 
teuren Schiffes in Auftrag geben.(2)

Arturo, Marseille, Februar 2024

Anmerkungen
1. https://fr.statista.com/themes/3644...
2. https://sbcnews.fr/combien-coute-un...

http://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4105
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