A-Infos (ca) France, UCL AL #338: - Dónde está la lucha contra la industria de los cruceros? (de, en, fr, it, pt, tr)[Traducción automática]

La primavera pasada, el colectivo Sémaphore organizó una acción en el 
puerto de Douarnenez para denunciar la llegada de la industria de los 
cruceros a la ciudad de Penn Sardin. En Marsella, unos meses antes, el 
colectivo Stop Croisière protagonizó una acción mediática sobre el agua 
para bloquear durante unas horas el acceso al puerto del mayor 
transatlántico del mundo, la Maravilla de los Mares, que desde entonces 
ha sido superado. en tamaño y tamaño exceso por el Icono de los Mares. 
También en otros lugares, en Le Havre, en Cherburgo, en Lorient, en La 
Ciotat, en Ajaccio, se están creando colectivos para denunciar el 
impacto global de esta industria en nuestras vidas. En vísperas de una 
nueva temporada turística, intentemos hacer un balance del estado de 
esta movilización creciente. ¿Vamos a vivir una primavera cálida en las 
costas de esta zona?

En 2023, CLIA (Asociación Internacional de Líneas de Cruceros) estima un 
crecimiento del número de pasajeros del 6% respecto a 2019 (último año 
"normal" antes del COVID) y espera un valor cercano al 33% para 2027. 
Baste decir que la industria está haciendo bien. Si los cruceros de lujo 
en unidades pequeñas (200-300 asientos) siguen siendo una actividad de 
ocio para la clase media alta, la industria de los cruceros se ha 
adaptado al mercado para llegar ahora a todos los grupos de edad, todos 
los presupuestos e incluso a las familias. Las empresas se están 
adaptando y la edad media de los clientes está disminuyendo. Las 
actividades a bordo también se están diversificando y ya no se denominan 
"actividades para jubilados". Con las últimas novedades de la compañía 
Royal Caribbean International, ahora es posible surfear en una ola 
artificial o escalar un rocódromo de 17 metros, todo ello pasando de un 
puerto de escala a otro, a veces incluso sin desembarcar.
Además, la carrera por el exceso continúa y los astilleros se están 
adaptando. Para tomar solo el ejemplo de Chantiers de l'Atlantique en 
Saint-Nazaire, un buque insignia histórico de la industria naval 
francesa, la cartera de pedidos para 2038 estará llena. De los 15 
proyectos de barcos encargados, 11 son cruceros, sin mencionar los 
edificios flotantes (el resto son para el ejército...).
Al respecto, en un artículo publicado en diciembre de 2023 en el sitio 
web statista.com, sitio especializado en el análisis de datos económicos 
a nivel global, el autor indica que "A pesar de esta renovada 
popularidad, la industria de los cruceros es regularmente señalada por 
su impacto en el medio ambiente y en las ciudades de escala.» (1)

Una vez en marcha, estos barcos, cualquiera que sea su tamaño, deben 
vender ocio, sueños. Ese es su negocio. Si bien las compañías utilizan 
numerosos subterfugios para atraer a los cruceristas a bordo, el 
principal ocio que venden las compañías sigue siendo la elección del 
destino. También es categórico el lema de la empresa Ponant "Acceso por 
mar a los tesoros de la Tierra". El sueño está ahí... Hablando sólo de 
Europa, Barcelona y Venecia son dos destinos populares desde hace mucho 
tiempo, y los daños inherentes al paso de los barcos empiezan a ser 
demasiado visibles. Hay que ahogar un poco al pez (y contaminarlo...) y 
aquí también las empresas se adaptan y buscan cada vez más nuevos 
destinos. Las filiales de lujo de estas multinacionales buscan abrir 
otros mercados accediendo, con sus pequeñas unidades, a destinos "fuera 
de lo común". Un crucero de aventureros vestido de Hermès...

Sumado a esto, los funcionarios electos locales y las autoridades 
portuarias suelen extender la alfombra roja a las empresas, bajo el 
eterno y falaz pretexto de los beneficios para la economía local. Los 
habitantes de las localidades afectadas, por su parte, ya no tienen más 
remedio que adaptarse y, sobre todo, no quejarse. Entre la contaminación 
atmosférica, visual y acústica, a la que sumamos los impactos sociales 
inherentes a cualquier industria turística, las poblaciones locales 
tienen, sin embargo, muchas razones para no cerrar.

Durante el actual período de inactividad, diferentes grupos han iniciado 
acciones aquí y allá, con el fin de mostrar los profundos desacuerdos 
que existen hacia las políticas de desarrollo de cruceros, y esto en las 
diferentes fachadas marítimas, mientras que las acciones se han llevado 
a cabo hasta ahora principalmente en temporada alta. . Esta novedad 
aperiódica es notable y muestra, aunque aún está por demostrar, el deseo 
de no dejar que estas molestias se instalen. Y esto obviamente es un 
buen augurio para lo bueno que vendrá en los días soleados y en las 
primeras paradas. Si los colectivos bretones no están decididos a 
abandonar la dinámica positiva de 2023 en términos de perturbaciones de 
las escalas turísticas, los normandos, por su parte, se han movilizado 
fuertemente este invierno contra la electrificación de los muelles de Le 
Havre.

Mientras tanto, en el Mediterráneo, los colectivos siguen trabajando 
para visibilizar la lucha y crear vínculos con otras ciudades afectadas 
por esta lacra en la cuenca mediterránea. Incluso se ha creado una 
coalición de colectivos a escala europea para intentar coordinar 
acciones conjuntas y evitar el aislamiento de colectivos más pequeños en 
sus respectivos puertos. También se han creado vínculos con colectivos 
americanos principalmente para informarse y apoyarse mutuamente a ambos 
lados del Atlántico.

Como siempre que atacamos el corazón mismo del capitalismo, debemos 
reconocer que nuestras posibilidades de ganar son escasas. Pero en la 
lucha contra la industria de los cruceros, a pesar de los excesos del 
bando opuesto, los activistas pueden tener un impacto no despreciable si 
se toma un riesgo medido. Las acciones mediáticas en Finistère, Marsella 
y Barcelona en los últimos años lo han demostrado claramente. De hecho, 
existen mil y una maneras de obstaculizar una buena escala en un 
crucero, ya sea en el mar, en los puertos o incluso en tierra, 
interrumpiendo las excursiones y bloqueando las carreteras utilizadas 
por los autocares.
Cualquier acción encaminada a romper la imagen soñada que venden las 
empresas a sus clientes es una pequeña victoria. Un cliente que está 
insatisfecho durante sus vacaciones es un cliente que, esperamos, será 
reacio a regresar, independientemente de la clase social de la línea de 
cruceros.
Sin embargo, para medir un poco nuestra alegría, vemos a menudo por 
parte de la opinión pública, como por parte de ciertos activistas 
anti-cruceros, que las cuestiones medioambientales y de salud pública 
son a menudo los puntos centrales de las críticas dirigidas a la 
industria de los cruceros. sector. Las acciones suelen ser organizadas 
por los llamados movimientos o colectivos "eco".

La crítica social y política suele ser secundaria, ya que la cuestión 
medioambiental está mucho más mediática y concreta a los ojos de un buen 
número de activistas. Tampoco es raro ver a miembros de EELV, 
Alternatiba u otras organizaciones reformistas involucrarse en la 
organización de estos colectivos, trayendo consigo medios económicos y 
muy, por no decir demasiado, enmarcados... Lo cual no augura nada bueno 
en el ¡Perspectiva de victoria contra el capitalismo y los cruceros! Si 
bien la cuestión medioambiental es evidentemente esencial en esta lucha, 
parece sin embargo utópico socavar esta industria centrándose sólo en 
este aspecto. No tiene sentido repetir que el capitalismo no tiene 
ningún uso para el medio ambiente y siempre encontrará una forma u otra 
de adaptarse y ganar dinero a costa de nuestras espaldas, incluso si eso 
significa que no sabemos qué transición ecológica será el crucero. El 
capitalismo verde sigue siendo capitalismo y, por tanto, debe ser 
destruido. Un crucero verde utópico explota igualmente a los 
trabajadores y su entorno... Para poner de rodillas a una industria así 
se requiere, sobre todo, una crítica global de la misma en sus 
dimensiones de clase. Asimismo, las acciones directas que se realicen 
sobre el terreno deben ser contrarias a su economía y no con fines 
publicitarios.

A pesar de estas pocas críticas a esta movilización actualmente en 
construcción, es muy agradable ver cómo la mayonesa se afianza. Veremos 
en los próximos meses si esta lucha adquiere una nueva dimensión. Y, por 
supuesto, todos esperamos que las próximas acciones sobre el terreno 
hagan vacilar un poco a los armadores y a los industriales, para que se 
lo piensen dos veces antes de ordenar la construcción de un barco que 
cuesta más de mil millones de dólares.(2)

Arturo, Marsella, febrero de 2024

Notas
1. https://fr.statista.com/themes/3644...
2. https://sbcnews.fr/combien-coute-un...

http://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4105
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