A-Infos (de) France, UCL AL #373 - Ökologie - Öko-Union-Tage 2026: "Wir haben die Notwendigkeit von Bündnissen erkannt" (ca, en, it, fr, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Am 22. und 23. Mai fanden in Nantes die Ökologischen und Sozialen 
Begegnungen statt, eine Reihe von Treffen, um zu erörtern, wie 
Gewerkschafts- und Umweltaktionen miteinander verbunden werden können. 
Organisiert wurden sie von den Erdaufständen Nantes, Solidaires 44, der 
FSU 44, ATTAC 44, den CGT-Gewerkschaften und der UCL. Ein Rückblick auf 
einen Workshop! Hier ist ein zusammenfassendes Protokoll des 
einführenden Runden Tisches "Umweltschützer und Gewerkschaften: Wie 
bildet man ein Bündnis?". Wir haben zwei Beispiele erfolgreicher 
Bündnisse ausgewählt: Dam vom Komitee der Erdaufstände Plaine Tempête 
(nördliche Vororte von Paris) und Yann vom Gewerkschaftskollektiv gegen 
den Flughafen Notre-Dame-des-Landes, einem CGT-Gewerkschaftsmitglied und 
Aktivisten der UCL.

Können Sie den Kontext dieser Kämpfe erläutern?

Dam: Ich freue mich, darüber zu sprechen, vor allem, weil wir gerade 
gewonnen haben! Anfangs kämpften wir gegen das Logistiklagerprojekt 
Greendock, ein geplantes riesiges Lagerhaus am Seineufer. Im Februar 
2025 brach dann im Hafen von Gennevilliers, in einem Geodis-Lagerhaus, 
ein großer Streik aus. Es war kein Umweltstreik, sondern ein Streik für 
höhere Löhne, aber wir beschlossen, ihn zu unterstützen. Und dieser 
Streik war erfolgreich: Nach drei Wochen erreichten sie eine 
Lohnerhöhung. Natürlich gewannen sie, weil 90 % der Arbeiter streikten, 
aber das Bündnis spielte auch eine Rolle. Wir glauben, dass diese beiden 
Erfolge - gegen das Greendock-Lagerhaus und der Streik für höhere Löhne 
- zusammenwirkten.

Nebenbei bemerkt: Als der Regionaldirektor von Geodis kam, um die 
erfolgreiche Vereinbarung zu unterzeichnen, ging er zum 
Gewerkschaftsvertreter und fragte ihn: "Was haben die Earth Uprisings 
damit zu tun?" Der CGT-Gewerkschaftsvertreter antwortete: "Nun, glauben 
Sie, wir sind keine Umweltschützer?"

Yann: Wir haben das Gleiche gemacht, als wir mit den Menschen in 
Notre-Dame-des-Landes demonstrierten. Die Anti-Kriminalitäts-Einheit kam 
auf uns, die CGT, zu und fragte: "Was macht ihr mit den ZAD-Aktivisten?"

Der Flughafen Notre-Dame-des-Landes ist ein sehr altes Projekt, das 
dieses Feuchtgebiet ins Visier genommen hat, und die Bauern vor Ort 
wehrten sich sehr schnell dagegen. Es ging nur schleppend voran, aber in 
den 2000er Jahren nahm die Sache Fahrt auf. Die ZAD-Aktivisten ließen 
sich ab 2009 in der Gegend nieder. Die Arbeiterbewegung spielte damals 
noch eine untergeordnete Rolle. Doch 2014 gab es in Nantes eine 
Demonstration, die brutal unterdrückt wurde, und einige 
Gewerkschaftsmitglieder waren empört. Daraufhin kamen die ZAD-Aktivisten 
im Jahr darauf für mehrtägige Gewerkschaftsaktionen nach Nantes. Wir 
kamen bei Demonstrationen ins Gespräch und knüpften Kontakte.

Bei der CGT sprachen unsere Genoss*innen der Baustellengewerkschaft am 
Flughafen Nantes-Atlantique mit den ZAD-Aktivist*innen und brachten 
ihren Widerstand gegen den neuen Flughafen zum Ausdruck, da sie dort 
nicht arbeiten wollten. Im Mai/Juni 2015 veranstalteten die 
ZAD-Aktivist*innen in Nantes eine Gedenkveranstaltung zum Mai 1968. 
Damals gab es Verbindungen zwischen streikenden Arbeiter*innen in Nantes 
und Bauern, die Mahlzeiten bereitstellten. 2016 beschlossen wir, uns 
besser zu organisieren und gründeten das Gewerkschaftskollektiv gegen 
den Flughafen und seine Nebenprojekte. Auch die CGT Vinci-Gewerkschaft 
bezog Stellung, da Vinci die Leitung des Flughafens Nantes-Atlantique 
übernommen hatte und auch für die Leitung des Flughafens 
Notre-Dame-des-Landes vorgesehen war. Die CGT Vinci veröffentlichte eine 
Erklärung: "Wir werden kein Feuchtgebiet zubetonieren." Am 1. Mai 2017 
fand ein gemeinsamer Marsch von Gewerkschaftsmitgliedern und 
ZAD-Aktivist*innen statt; er war fröhlich und ausgelassen. Nach dem Sieg 
2018 löste sich das Kollektiv schließlich auf.

Welche Form nahm dieses Bündnis an?

Dam: Die Blockade hat unsere Bindungen während des Streiks enorm 
gestärkt. Es war eine Taktik, die wir mit den Geodis-Mitarbeitern 
teilten. Ein Nachteil der Blockade sind jedoch die potenziell hohen 
Kosten für Gerichtsverfahren und Bußgelder im Nachhinein. Daher entstand 
die Idee, dass die Earth Uprisings-Bewegung die Blockade übernimmt. In 
der ersten Nacht, als die Blockade von außen blockiert wurde, traf die 
Polizei ein, und die Arbeiter bildeten eine lange Kette roter Westen vor 
den Umweltaktivisten.

Wir brachten außerdem unsere Expertise in Kommunikation und sozialen 
Medien ein. Wir stellten Vorräte bereit und brachten Gemüse über 
Genossen der Confédération Paysanne (Bauernverband) von der 
Streikpostenkette zurück. Zudem richteten wir Streikfonds ein.

Die Treffen der Öko-Union brachten über hundert Menschen zusammen.

Credits: UCL Nantes
Letztendlich sind die entstandenen Verbindungen das Wertvollste. Es ist 
ein Nachtstreik, dessen Höhepunkt zwischen 20 und 23 Uhr liegt. Deshalb 
fühlt es sich gut an, Leute von außerhalb einzuladen, eine Blaskapelle 
zu engagieren und eine offene Bühne zu veranstalten.

Wenn all das möglich war, dann auch, weil wir in Gennevilliers sind, wo 
die CGT (Allgemeine Konföderation der Arbeit) eine sehr kämpferische 
Basis hat. Es gab ein historisches, kommunistisches Fundament in der 
Arbeiterklasse, eine Gewerkschaftsbasis, die solche Aktionen gewohnt war.

Yann: Ich finde es interessant zu sehen, warum es funktioniert. Es 
erfordert eine Übereinstimmung der Interessen von Arbeitern und 
Umweltschützern, von Gewerkschaftsaktivisten, die sich bereits mit 
Umweltthemen auskennen, und Umweltaktivisten, die bereit sind, sich mit 
Arbeitern zu verbünden.

Wir haben die Aktivisten der ZAD eingeladen, wir haben zusammen 
gegessen, und umgekehrt wurden wir von der ZAD eingeladen. Wenn alles 
gut läuft, wenn wir lachen, beim Essen, bei unseren Demonstrationen ... 
können wir etwas erreichen. Der Kampf war landesweit und zog unabhängige 
Aktivisten mit sich, die mit der Polizei zusammenstießen, was nicht der 
üblichen Protestform der CGT entsprach. Im Laufe der Demonstrationen 
fanden wir Wege, gemeinsam zu demonstrieren. Es gibt eine ganze Reihe 
von Situationen, in denen wir vorher miteinander reden und uns 
kennenlernen müssen.

Gab es irgendwelche Bedenken, gemeinsam zu kämpfen?

Dam: Eigentlich nicht viele, aber es gab Imageprobleme. Wir hatten zum 
Beispiel das Gefühl, dass in Arbeiterkreisen der Begriff "Ökologie" 
Assoziationen mit Politikern der Grünen weckt, die im Fernsehen 
predigen. Wir sagten uns: "Wir werden in unseren Reden nicht 
‚umweltfreundlich' sagen", aber es war zu kompliziert, niemand konnte es 
umsetzen. Es ist besser, über Witze und Essen eine Verbindung 
herzustellen, anstatt sich zu verstecken. Wir müssen uns auch davor 
hüten, eine distanzierte Haltung einzunehmen und zu sagen: "Seht her, 
ich unterstütze euch, aber es betrifft mich nicht." Wir sind keine 
Fabrikarbeiter, das haben wir nie bestritten. Gleichzeitig wurde uns 
aber klar, dass die Logistik uns alle betrifft; sie ist ein zentrales 
Element des heutigen Kapitalismus, und wir alle sind von diesen 
Logistiknetzwerken abhängig. Wir können organische Positionen einnehmen, 
um zu zeigen, dass wir auf eine bestimmte Weise Teil dieses Kampfes 
sind. Es ist ein gemeinsames Schlachtfeld.

Yann: Bei der CGT gab es große Unruhe, weil viele Genossen befürchteten, 
die CGT könnte dadurch gespalten werden. Bis in die 1990er-Jahre lautete 
die CGT-Position: "Wir brauchen keine anderen, wir schaffen das allein." 
Doch das Machtverhältnis hat sich verschoben, und so wurde uns die 
Notwendigkeit von Bündnissen bewusst. Auch die produktivistische Seite 
der CGT hat sich weiterentwickelt; die Klimakrise stellt diese 
produktivistische Logik infrage. Wir hören sie zwar immer noch innerhalb 
der CGT, aber sie verändert sich, weil junge Menschen den Gewerkschaften 
beitreten.

Wie nachhaltig ist dieses Bündnis?

Dam: Der nächste Schritt ist der Gegenvorschlag. Von Anfang an haben wir 
gesagt: "Wir erarbeiten nicht nur einen Gegenvorschlag für Greendock, 
sondern auch für den Hafen von Gennevilliers." Das ist ein wichtiges 
Instrument, um weiterhin die Verantwortung für dieses Industriegebiet zu 
übernehmen. Wir verbringen Zeit dort, analysieren die Situation und 
organisieren Naturwanderungen mit den Beschäftigten. Es bietet den 
Gewerkschaften auch die Möglichkeit, sich mit Projekten zur Umgestaltung 
der Region wieder stärker zu engagieren. Der Gegenvorschlag beinhaltet 
Ideen zur Wiedereinführung des Schienengüterverkehrs, zur Steigerung des 
Flusstransports, aber auch zur Transformation der Logistik, zur 
Abschaffung von Subunternehmen, zur Einstellung von Ferntransporten und 
zur Prüfung, welche Logistik tatsächlich der Region nützen würde. 
Außerdem gibt es einen Workshop zum Thema "Wie sähe eine 
Vergesellschaftung des Hafens von Gennevilliers aus?". Wie lange müsste 
ein Streik in wie vielen Lagerhallen dauern, um zu erklären: "Wir 
übernehmen die Hafenzentrale von Gennevilliers und gründen eine 
Arbeitergenossenschaft für den Hafen von Gennevilliers?" Dies zwingt 
uns, über die konkreten Konsequenzen nachzudenken.

Der Gegenvorschlag ermöglicht es uns auch, andere 
Gewerkschaftsmitglieder und Beschäftigte zu erreichen, da eine der 
Einschränkungen dieser Situation darin besteht, dass es zwar 8.000 
Beschäftigte und viele Lagerhallen im Hafen von Gennevilliers gibt, aber 
nur eine über eine wirklich kämpferische Basis verfügt. Der 
Gegenvorschlag ermöglicht es uns, andere Arbeiter in einem weniger 
konfrontativen Umfeld zu treffen.

Vor Kurzem wurde das Thales-Werk in Gennevilliers im Rahmen der Kampagne 
"Krieg gegen den Krieg" blockiert. Die Blockade wurde hauptsächlich von 
der Earth Uprisings-Bewegung angeführt, aber wir schlossen uns den 
Geodis-Arbeitern an, die begeistert waren, dabei zu sein, sowie der 
örtlichen Gewerkschaft CGT und sogar dem Bürgermeister von 
Gennevilliers, einem Kommunisten, der gerade seine Niederlage im 
Greendock-Konflikt eingestanden hatte.

Dies erinnert uns daran, dass es hier nicht nur um Umweltfragen geht; es 
ist ein viel umfassenderer Kampf.

Yann: Im Januar 2018 war der Sieg gegen den Flughafen dennoch ein Erfolg 
für unsere soziale Bewegung. Auch bei der CGT wurde er als unser eigener 
Sieg gewertet; er bewies, dass wir die Regierung zum Einlenken bewegen 
konnten, und in einer Zeit, in der wir selten Erfolge erzielen, 
entfachte er unsere Begeisterung neu. Wir mobilisieren weiterhin gegen 
andere große, unnötige Projekte; seit dem Sieg in Notre-Dame-des-Landes 
sind wir heute viel aktionsbereiter. Und wir setzen Umweltthemen auch 
weiterhin innerhalb der Gewerkschaftsbewegung auf die Tagesordnung; wir 
haben innerhalb der CGT-44-Gewerkschaft ein Öko-Gewerkschaftskollektiv 
gegründet.

Interview geführt und transkribiert von Agrippine (UCL Nantes)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Journees-ecosyndicales-2026-Nous-avons-pris-conscience-d-un-besoin-d-alliance
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