A-Infos (tr) Italy, FAI, Umanita Nova #15-26 - İran'a yönelik saldırı ve demiryolları üzerindeki etkisi. CUB RAIL Bülteni no. 90, Nisan 2026 (ca, de, en, it, pt)[makine çevirisi]

Umanità Nova'da daha önce yayınlanan bazı makalelerle devam ederek, 
Ferrovier3 Contro la Guerra tarafından derlenen CUB Rail Bülteni'nden 
bir makale ile savaş lojistiği ve artan militarizasyonun demiryolu 
trafiği üzerindeki etkisine ilişkin tartışmamıza devam ediyoruz. ----- 
INSTC Koridoru ---- INSTC kısaltması Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım 
Koridoru anlamına gelir. Bu, Rusya'nın St. Petersburg şehrini 
Hindistan'ın Mumbai şehrine bağlamayı amaçlayan 7.200 km'lik koridor 
projesidir. Fikir 2000 yılında ortaya atılmış ve iki yıl sonra 
Hindistan, İran ve Rusya tarafından onaylanmıştır. Bu koridorun 
stratejik önemi tüm devletleri ilgilendirmektedir. Hindistan için INSTC, 
Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ne (ki bu da Çin'e petrol tedariki için 
stratejik deniz yolu olan ve abluka ve korsanlık riski altında bulunan 
"Malakka İkilemi"ne karasal bir alternatiftir) ve Rusya'dan petrol ve 
kömür tedariki için ayrıcalıklı bir rotaya alternatif oluşturmaktadır. 
Rusya bunu yaptırımları aşmak için kullanabilir. İran ve Azerbaycan 
"transit haklarından" yararlanacaklardı, ancak Azerbaycan'ın İran'ı 
Nahçıvan yerleşim bölgesinde dört insansız hava aracı fırlatmakla 
suçlamasının ardından iki ülke arasındaki ilişkiler Mart ayı başlarında 
kesildi.

Yıllar içinde INSTC'ye olan ilgi Ermenistan, Belarus, Kazakistan, 
Kırgızistan, Tacikistan, Türkiye, Ukrayna, Umman ve Suriye'ye yayıldı; 
Hint Okyanusu, Basra Körfezi ve Hazar Denizi ile Rusya arasında bir tür 
doğrudan ticaret yolu. Süveyş Kanalı üzerinden yapılan deniz yoluyla 
kabotajla karşılaştırıldığında, INSTC seyahat sürelerini neredeyse 
yarıya indirecek ve maliyetleri düşürecektir; ancak kapasite açısından 
kabotajla rekabet edemez (bir kargo gemisi 20.000 konteynere kadar 
taşıyabilir).

INSTC'nin bugüne kadarki inşaatındaki gecikmeler, yıllardır yaptırımlara 
maruz kalan ve saldırılara uğrayan İran'a bağlanıyor. 2015 yılında, İran 
ve ABD'nin de aralarında bulunduğu ülkeler tarafından imzalanan ve 
yaptırımları kaldıran Ortak Kapsamlı Eylem Planı (JCPOA) bir dönüm 
noktası gibi görünüyordu; ancak üç yıl sonra ABD plandan çekildi ve 
yaptırımları sıkılaştırdı. Bu, projeyi tamamen durdurmadı, çünkü 
Hindistan İran'daki Çabahar limanının geliştirilmesine öncelik vermeye 
devam etti. Deniz yolu, Hindistan'ın uzun süredir savaş halinde olduğu 
Pakistan'ı atlamasına olanak tanıyor; Pakistan ise Afganistan ile 
çatışmaya girdi. Hindistan, Pakistan'ı atlayarak ve Hürmüz Boğazı'ndan 
kaçınarak Çabahar'dan demiryoluyla Afganistan'a girmeyi hedefliyor.

ABD'nin İran'a yönelik saldırısının merkezindeki boğaza karadan bir 
alternatif oluşturmak öncelik haline geldi. Türkiye, Suriye sınırındaki 
350 kilometrelik demiryolu hattını yeniledi. Suudi Arabistan 
Demiryolları (SAR), doğu limanlarından demiryolu konteyner 
taşımacılığını artırdı; Suudi yük trenleri, konvoy başına 400'e kadar 
konteyneri üst üste istifleyerek taşıyor. Buna rağmen, demiryolu, 
altyapının zayıflığı ve kırılganlığı nedeniyle deniz taşımacılığının 
yerini önemli ölçüde alamayacak ve uzun bir süre de alamayacak.

2025, Yük Taşımacılığında Rekor Bir Yıl

Hızla genişleyen (13.000 kilometreyi aşan) ağıyla İran İslam Cumhuriyeti 
Demiryolları (IRIR), 2025 yılında beş milyon ton yük taşıdı. Resmi 
kaynaklara göre, bu rakam 2026 yılının ilk iki ayında zaten aşılmış 
durumda. Çeşitli nedenlerden dolayı, bunu yerel rakamlarla (İtalya 19 
kat daha fazla taşıyor) karşılaştırmak anlamsız olurdu, ancak Çin (ve 
ayrıca Rusya) ile İran arasındaki konteyner trafiği benzeri görülmemiş 
seviyelerde büyüyordu. Bu olumlu trend, İsrail-Amerikan saldırılarıyla 
bozuldu ve özellikle ABD, bu konsolidasyonu zayıflatmakta, demiryolu 
altyapısını bombalamaya karşı savunmasız hale getirmekte ve iç trafiğe, 
özellikle de kuzeydoğuya giden dış trafiğe sürekli aksamalara neden 
olmakta her türlü çıkarı bulunmaktadır.

İran Demiryolları temsilcisi Şahriar Naghizadeh şunları söyledi: "İran 
üzerinden transit geçen ülkeler ABD ve Avrupa Birliği yaptırımlarının 
hedefi haline geldi ve bu da çalışmalarımızı çok zorlaştırdı. Ancak biz 
de bu yaptırımları etkisiz hale getirmek için çabalarımızı ikiye katladık."

İran, sınır ötesi demiryolu projeleri ve doğuya doğru en az dokuz 
koridorun geliştirilmesi konusunda tam gaz ilerliyor. Yandaki harita, 
öncelikli olanlardan yedisini vurguluyor. Rusya Enerji Bakanı Sergey 
Tsivilyov, bombalamaya rağmen, INSTC'nin önemli bir unsuru olan 
Rasht-Astara demiryolu hattında (haritada Koridor 3) çalışmalara 
başlanacağını açıkladı. Bahsedildiği gibi, bu koridor, Hindistan'dan 
Orta Asya'daki yeni pazarlara, özellikle İran'a ve Rusya'ya bağlantıyı 
ve yük taşımacılığını iyileştirmek için stratejik bir çözüm olarak kabul 
ediliyor.

Venezuela petrol kaynaklarının azalmasıyla birlikte Çin'in, kara yolu 
taşımacılığı ve Basra Körfezi'ndeki Asaluyeh ve Bandar Abbas İran 
limanlarının kullanımı yoluyla İran petrol kaynaklarına önemli ölçüde 
önem verdiğini unutmamak gerekir. Bandar Abbas limanı, Moskova 
bölgesinin çok sayıda konteyner treninin geçtiği bir hatla bağlantılı 
olması nedeniyle Rusya için de stratejiktir. Bandar Abbas limanı, 
İsrail-Amerikan bombardımanına ağır bir şekilde maruz kalmıştır.

2025 yılında, Kazakistan ve Türkmenistan üzerinden geçen 4.000 
kilometrelik yeni Yiwu-Qom (Çin-İran) hattı, Hürmüz Boğazı'na karadan 
bir alternatif olarak hizmete açıldı.

Uydu ve Askeri Teknoloji

İsrail-Amerikan bombardımanının koridorlara, altyapıya ve konvoylara 
verdiği zararın boyutunu belirlemek şu anda zordur.

İran'ın uydu teknolojisini ne ölçüde kullandığını bilmek de zordur.

Rusya ve Çin, İran'a yörünge gözetleme ve gelişmiş füze güdüm sistemleri 
tedarik etmektedir. Bu tedarikler, Haziran 2025'teki on iki günlük 
savaştan sonra keskin bir şekilde arttı.

Özellikle Rusya, İran'a ağır askeri teçhizat ve özel yörünge keşif 
sistemleri sağlıyor: Rezonans-NE radarları, Hayyam casus uydusu, 
Moskova-Tahran ortak projesi sonucu ortaya çıkan ve belirli ABD ve 
İsrail üslerini izlemeye olanak sağlayan Rus yapımı Kanopus-V, Khibiny-M 
elektronik savaş podları ve F-35 gibi gizli uçakları tespit etmek için 
özel olarak tasarlanmış Irbis-E radarlarıyla donatılmış 48 adet Su-35 
"Flanker-E" savaş uçağı.

İran, askeri mimarisini ABD GPS'inden Çin BeiDou'ya resmen devretti; 
BeiDou, GPS'ten farklı olarak, İran komuta merkezlerinin yerel ağ 
kesintisi durumunda bile iletişim kurmasına olanak tanıyan bir kısa 
mesaj servisi içeriyor. Çin, 500'den fazla uydudan oluşan filosuyla 
İran'a sürekli sinyal istihbaratı (SIGINT) ve bölgesel haritalama 
sağlıyor. Bu destek, ABD deniz kuvvetlerinin Basra Körfezi'ndeki 
hareketlerini gerçek zamanlı olarak izlemeye yardımcı oluyor.

Çin, ABD bombardıman uçakları ve hayalet savaş uçakları tarafından 
kullanılan radar emici kaplamaları etkisiz hale getirmek için düşük 
frekanslı dalgalar kullanan YLC-8B gibi gelişmiş UHF bant radarları 
tedarik etti.

Bu tedarikçiler, İran'a savunması için "bağlantı dokusu"nu sağladı; 
özellikle yüksek çözünürlüklü görüntüler ve parazitlere dayanıklı hedefler.

Ancak INSTC ve Kuşak ve Yol enerji koridorlarının korunmasının büyük 
önem taşıdığı açık.

Ferrovier3 savaşlara karşı

https://umanitanova.org/laggressione-alliran-e-le-ricadute-sulle-ferrovie-dal-bollettino-cub-rail-n-90-aprile-2026/
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr