A-Infos (de) France, UCL AL #365 - Ökologie - Öffentliche (ca, en, it, fr, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]Mobilität: Kostenloser öffentlicher Nahverkehr - eine gesellschaftliche Entscheidung

In Frankreich haben sich rund zwanzig landesweite Gruppen in der Union 
für kostenlosen und entwickelten öffentlichen Nahverkehr 
zusammengeschlossen. Diese Gruppen setzen sich aus Gewerkschaften, 
politischen Organisationen und Verbänden zusammen (in Grenoble sind dies 
die UCL, ATTAC, Handi-moi tout, die CGT, die FSU, Solidaires, Ensemble!, 
Génération·s, LFI, NPA l'Anticapitaliste und PCF) sowie, seltener, aus 
Einzelpersonen. Es steht viel auf dem Spiel: Umwelt, Gesundheit und 
soziale Gerechtigkeit. Der Verkehr ist in Frankreich die Hauptquelle von 
Treibhausgasemissionen. Sein Anteil an den Treibhausgasemissionen ist in 
den letzten zehn Jahren stetig gestiegen und wird 2023 34 % erreichen, 
wobei 53 % davon auf Pkw zurückzuführen sind (22 % auf Lkw und 15 % auf 
leichte Nutzfahrzeuge). Er ist außerdem für erhebliche 
Feinstaubbelastung verantwortlich. Schätzungsweise 28 % der jährlich in 
die Ozeane gelangenden Mikroplastikpartikel stammen von Autoreifen. 
Damit sind diese nach dem Waschen synthetischer Textilien die 
zweitgrößte Quelle. Die französische Gesundheitsbehörde Public Health 
France erklärt, dass dies kurzfristige gesundheitliche Folgen hat, da 
die Belastung mit Schadstoffen chronische Atemwegserkrankungen (Asthma, 
Bronchitis usw.) verschlimmern und besonders gefährdete Personen einem 
vorzeitigen Tod aussetzen kann. Auch die langfristigen Folgen sind 
erheblich: Selbst bei niedrigen Konzentrationen kann die Belastung über 
mehrere Jahre das Risiko für Herz-Kreislauf- und Atemwegserkrankungen 
sowie Lungenkrebs erhöhen und somit die Lebenserwartung und 
Sterblichkeit beeinträchtigen.

Zusätzlich zu diesen Auswirkungen bestehen erhebliche soziale 
Ungleichheiten: Für Haushalte mit niedrigem Einkommen oder Bewohner von 
Vororten bestimmen die Kosten und die Erreichbarkeit von Verkehrsmitteln 
den Zugang zu Beschäftigung, Gesundheitsversorgung und 
Freizeitaktivitäten. In einer Gesellschaft, in der Städte stark 
segmentiert sind - Gewerbegebiete, Pendlerstädte, Stadtzentren, 
ländliche Gebiete - ist Mobilität zu einem Schlüsselfaktor für den 
sozialen Zusammenhalt geworden. Kostenloser öffentlicher Nahverkehr 
würde dazu beitragen, die räumliche Segregation zu bekämpfen, die oft 
mit sozialen und ethnischen Spaltungen zusammenhängt. Es handelt sich 
daher nicht nur um eine technische Maßnahme, sondern um eine 
gesellschaftliche Entscheidung, die Mobilität als Grundrecht und 
Gemeingut verankert.

Entgegen der landläufigen Meinung ist kostenloser öffentlicher 
Nahverkehr kein utopisches Ideal. Er wurde bereits in mehreren 
französischen Städten erfolgreich umgesetzt. Bis 2025 werden 2,6 
Millionen Menschen in Gebieten mit kostenlosem öffentlichen Nahverkehr 
leben, und diese Zahl wird bis 2026 auf 3,3 Millionen steigen. Dies 
entspricht 47 vollständig kostenlosen Nahverkehrsnetzen, darunter acht 
Städte mit mehr als 100.000 Einwohnern (Montpellier, Calais, Douai, 
Dünkirchen, Niort, Bourges, Arcueil und Aubagne) und 13 Gemeinden mit 
mehr als 50.000 Einwohnern.

Es ist anzumerken, dass der von den Nutzern gezahlte Anteil im 
Durchschnitt weniger als 20 % des Betriebshaushalts des öffentlichen 
Nahverkehrs ausmacht; der Großteil wird durch die Mobilitätsabgabe der 
Arbeitgeber finanziert. Durch eine Erhöhung der Mobilitätssteuer auf 3 % 
des Bruttolohns, wie sie in der Region Île-de-France bereits gilt, 
könnte der öffentliche Nahverkehr flächendeckend kostenlos angeboten werden.

Astragrat ist ein Verein, der sich für kostenlosen öffentlichen 
Nahverkehr in der Eurometropole Straßburg einsetzt.

Foto: Rouge/Alexandre
Damit kostenloser öffentlicher Nahverkehr jedoch effektiv ist, sind 
Investitionen in die Erhöhung der Taktfrequenz und des Umfangs des 
Netzes oft notwendig. Während der kostenlose Nahverkehr Kosten für den 
Netzausbau verursacht, birgt der Straßenverkehr ebenfalls versteckte 
Kosten mit erheblichen Folgen. In einer 2015 veröffentlichten Studie 
schätzte der Senat die gesundheitlichen, sozialen und wirtschaftlichen 
Kosten der Luftverschmutzung auf 68 bis 97 Milliarden Euro pro Jahr. 
Laut der französischen Nationalen Interministeriellen Beobachtungsstelle 
für Verkehrssicherheit beliefen sich die jährlichen Kosten von 
Verkehrsunfällen im Jahr 2023 auf rund 52,8 Milliarden Euro. Hinzu 
kommen die Kosten für Staus und Straßeninstandhaltung, die sich durch 
weniger Verkehr reduzieren ließen.

Was die von Industrie und Regierungen propagierten technologischen 
Lösungen durch den weitverbreiteten Einsatz von Elektro- oder 
Wasserstofffahrzeugen betrifft - selbst wenn man annimmt, dass sie keine 
ökologische Fehlentwicklung darstellen (massiver Rohstoffabbau, 
Batterieherstellung und -recycling, Produktion neuer Fahrzeuge mit 
frühzeitigem Ersatz noch funktionsfähiger Verbrenner) -, so würden diese 
Technologien weder die Probleme von Verkehrsstaus, noch den Ausbau von 
Straßen und Autobahnen, der zur Bodenversiegelung beiträgt, noch die 
Feinstaubbelastung (durch Reifen und Bremsen) lösen. Auch die 
Herausforderungen der sozialen Gerechtigkeit werden dadurch nicht 
angegangen. Es ist wichtig zu bedenken, dass die Bodenversiegelung 
weitreichende Folgen hat. Es ist wichtig zu bedenken, dass die 
Bodenversiegelung mehrere Folgen hat: Sie trägt zur globalen Erwärmung 
bei, da der Boden mit zunehmender Versiegelung weniger CO2 aufnehmen 
kann und der städtische Wärmeinseleffekt verstärkt wird. Sie führt zu 
weiterer Bodenversiegelung, was den Oberflächenabfluss und das 
Überschwemmungsrisiko erhöht. Zudem verringert sie das agronomische 
Potenzial der Böden und beschleunigt den Verlust der Artenvielfalt durch 
die Zerstörung natürlicher Lebensräume.

Am 29. Februar 2020 führte Luxemburg als erstes Land kostenlosen 
öffentlichen Nahverkehr im gesamten Staatsgebiet ein.

Wikimedia/GilPe
Kostenloser öffentlicher Nahverkehr ist ein Hebel, um die 
Kommerzialisierung der Welt zu überwinden und die Bedeutung des 
Gemeinguts neu zu bekräftigen. Um diese Diskussion zu erweitern, könnte 
man den freien Zugang zu allen grundlegenden sozialen Bedürfnissen 
betrachten: Wasser, Energie, Gesundheitsversorgung, Bildung usw. 
Diejenigen, die am besten geeignet sind, diese Bedürfnisse zu bestimmen, 
bleiben die Menschen selbst - durch eine echte Demokratie und eine 
internationalistische Vision, nicht durch eine repräsentative 
Demokratie, die die Interessen der herrschenden Klasse begünstigt. Diese 
Errungenschaft ist an sich keine Revolution, sondern ein konkreter 
sozialer und ökologischer Sieg. Es ermöglicht uns, eine kulturelle 
Gegenhegemonie aufzubauen, Konsummuster zu verändern und die 
Produktionsorganisation zu hinterfragen. Es verbessert unmittelbar die 
Lebensbedingungen und behält dabei unser gesellschaftliches Projekt im 
Blick: die vollständige Transformation hin zu einer libertären 
kommunistischen Gesellschaft.

Rote Kohle und Léo (UCL Grenoble)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Mobilites-collectives-La-gratuite-des-transports-publics-un-choix-de-societe
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