A-Infos (it) Italy, FAI, Umanita Nova #30-25 - Torino Armi e mercanti di morte (ca, de, en, pt, tr)[traduzione automatica]

Era la capitale dell'auto. L'industria automobilistica era indicata tra 
le eccellenze cittadine nei cartelli di ingresso alla città. La lenta ma 
inesorabile fuga della Fiat ne ha decretato la decadenza e 
l'impoverimento. Torino negli ultimi decenni è stata attraversata da due 
processi trasformativi paralleli: la città/vetrina e la città delle 
armi. ---- La città/vetrina è il fulcro della narrazione pubblica, il 
fiore all'occhiello delle amministrazioni cittadine, che, attraverso 
interventi di rigenerazione escludente hanno cambiato il volto della 
città, arricchendo il centro ma rendendo sempre più povere le periferie, 
frantumate dalla gentrification e da un sempre più asfissiante controllo 
poliziesco.
La città delle armi è invece cresciuta in sordina, senza rumore, senza 
grandi annunci.
La grande scommessa sull'industria armiera, fatta in modo unanime da 
tutti i centri di potere politico ed economico viene nascosta tra 
satelliti ed esplorazioni spaziali.
Torino è uno dei centri dell'industria bellica aerospaziale del nostro 
paese. Settima nel mondo e quarta in Europa, con un giro d'affari di 
oltre 16.4 miliardi di euro e 47.274 addetti, l'industria aerospaziale è 
un enorme business di morte. Si tratta di un settore che nonostante 
qualche difficoltà nelle supply chain, le catene di approvvigionamento, 
è destinato a crescere grazie alle potenti dinamiche di warfare degli 
ultimi anni. Il settore delle armi è il cavallo di battaglia sul quale 
scommettono le amministrazioni locali e l'imprenditoria subalpina.
Il progetto di Città dell'Aerospazio e l'approdo in città di un 
acceleratore di innovazione della NATO ne sono l'indicatore più chiaro.
Il declino del settore dell'automotive ha innescato un processo di 
riconversione che si è indirizzato verso l'industria bellica. Il 
passaggio da 20 a 35mila addetti non ha aumentato l'occupazione, ma è 
frutto del travaso dall'industria dell'auto a quella delle armi. Un 
esempio tra i tanti: la LMA Aerospace Technology, azienda di media 
grandezza di Pianezza, nell'hinterland torinese, nata nel 1970 come 
tassello del grande indotto Fiat, è risorta a nuovi fasti, 
specializzandosi nella componentistica per il settore aerospaziale 
civile e militare.
La nascita, nel 2019, del Distretto Aerospaziale Piemontese ha segnato 
un'accelerazione per l'industria bellica nella nostra regione. Il 
Distretto Aerospaziale Piemontese è un think tank che svolge un compito 
di promozione, coordinamento ed affiancamento delle attività delle 
industrie del settore. Sino alla sua promozione a ministro della Difesa, 
il DAP era guidato da Guido Crosetto: oggi al suo posto c'è Fulvia 
Quagliotti, che ne ha ricalcato le orme. Per cogliere l'importanza di 
questo organismo di governance è sufficiente dare un'occhiata alla lista 
dei soci del DAP, in cui spiccano attori politici, industriali e poli 
della ricerca e della formazione. Nel consiglio direttivo del DAP, oltre 
alla presidente Quagliotti, designata dalla Regione Piemonte, i due 
vicepresidenti e gli altri membri sono stati indicati da industrie del 
settore, associazioni industriali e universitarie.
A Torino, ogni due anni, si tiene l'Aerospace and defense meetings, che 
quest'anno arriva alla decima edizione. La convention si svolgerà dal 2 
al 4 dicembre, come di consueto, negli spazi dell'Oval Lingotto centro 
congressi facente parte delle strutture nate sulle ceneri del complesso 
industriale dell'ex Fiat. La mostra-mercato è un evento chiuso riservato 
agli addetti ai lavori: fabbriche del settore, esponenti delle forze 
armate, organizzazioni internazionali, rappresentanti dei governi e 
compagnie di contractor.
All'edizione del 2023 hanno partecipato 400 aziende, 1400 tra 
acquirenti, venditori e rappresentanti di governi. Tra gli sponsor 
ospiti del meeting spiccano la Regione Piemonte e la Camera di 
Commercio. Il vero fulcro della convention sono gli incontri bilaterali 
per stringere accordi di cooperazione e vendita: nel 2021 ce ne furono 
oltre 7.500, due anni fa sono saliti a 9.000.
All'Oval vengono allestiti alveari di uffici, dove sono sottoscritti 
accordi commerciali per le armi che distruggono intere città, massacrano 
civili, avvelenano terre e fiumi.
L'industria aerospaziale produce cacciabombardieri, missili balistici, 
sistemi di controllo satellitare, elicotteri da combattimento, droni 
armati per azioni a distanza. All'Aerospace and defense meetings si 
giocano partite mortali per milioni di persone in ogni dove.

Buona parte delle aziende italiane dell'aerospazio si trova in Piemonte. 
I settori produttivi sono strettamente connessi con le università, in 
primis il Politecnico, e altri settori della formazione.
In Piemonte, ci sono ben cinque attori internazionali di primo piano: 
Leonardo, Avio Aero, Collins Aerospace, Thales Alenia Space, ALTEC.
Gran parte delle industrie mondiali di prima grandezza hanno partecipato 
all'ultima biennale dell'aerospazio: Airbus, Avic, Aernnova Aerospace, 
Boeing, Comac, Dell, Embraer, IHI Corporation, Lockheed Martin, Mahindra 
Aerostructures, MBDA, Mitsubishi, Nanoracks Europe, Nikon, Northrop 
Grumman, SAAB, Poeton Polska, SKF Industrie, Superjet International, 
Tei-Tusas Engine Industries. Erano presenti tutti i 7 cluster 
aerospaziali italiani: la Lombardia, la Campania, il Lazio, l'Umbria, la 
Puglia, il Veneto e il Piemonte, la cui delegazione era la più ampia con 
75 imprese e 11 startup.
La Città dell'aerospazio, un centro di eccellenza per l'industria 
bellica aerospaziale promosso dal colosso armiero Leonardo e dal 
Politecnico subalpino, sorgerà tra corso Francia e corso Marche, in 
un'area industriale dismessa da anni, dopo il trasferimento dei settori 
produttivi nello stabilimento di Caselle Torinese. Un luogo perfetto, 
che si incastona tra gli uffici di Leonardo e gli stabilimenti Altec e 
Thales Alenia. Leonardo punta sull'innovazione tecnologica, sulla 
ricerca e sul rinnovamento dei siti produttivi.
La campagna di informazione e lotta, fatta negli ultimi anni 
dall'Assemblea Antimilitarista, è riuscita a far emergere dall'opacità 
un progetto che mira a trasformare la nostra città in polo ad alta 
tecnologia per lo sviluppo dell'industria bellica.
Il focus della ricerca è il miglioramento dell'efficienza dei micidiali 
strumenti già oggi capaci di distruggere il pianeta.
Gli attori istituzionali, in primis la Regione Piemonte, ed i 
rappresentanti delle principali industrie hanno provato a minimizzare la 
vocazione squisitamente bellica della Città dell'Aerospazio.
Ma non saranno certo le nebbie del "dual use" (militare e civile) o 
l'immaginario dei viaggi spaziali a nascondere la realtà. Lo dimostrano 
le dichiarazioni di Marco Zoff, capo divisione velivoli di Leonardo: 
«Siamo qui per condividere una ambizione, vogliamo portare in questi 
spazi la ricerca e lo sviluppo di alcuni dei programmi industriali nei 
quali Leonardo è impegnato, l'Eurodrone, le tecnologie dei sistemi senza 
pilota e il caccia del futuro. Per farlo abbiamo bisogno di uno spazio 
dove fare ricerca e sviluppo e questo della Città dell'aerospazio è un 
tassello fondamentale sulla strada che ci porterà a sviluppare nuovi 
progetti su questo territorio».
Nell'ottobre del 2022 Leonardo ha ceduto in comodato d'uso al 
Politecnico gli spazi della palazzina 37 dell'ex Alenia. Una foglia di 
fico per salvare la faccia al Politecnico che, nei fatti, accelera il 
processo di integrazione nel complesso militare industriale accingendosi 
a trasferire parte della ricerca in una struttura di proprietà di 
Leonardo. Il progetto è rimasto fermo per anni ai blocchi di partenza. 
Dal novembre 2021, quando ne venne annunciata la costruzione all'ottavo 
Aerospace and Defence Meetings, sino al febbraio 2025, quando sono 
iniziati alcuni lavori di demolizione, nulla si è mosso. La ricerca 
costa e nessuna impresa è disponibile ad investire, senza il sostegno 
pubblico.
Non per caso i primi segnali di (ri)apertura dei giochi sono arrivati 
nel dicembre del 2024, quando dal cappello del PNRR sono spuntati 17 
milioni di euro destinati al centro ricerche del Politecnico.
Tuttavia sono molte le incertezze che ancora gravano sul progetto: 
Leonardo non trova privati disposti ad investire. Non per caso nelle 
ultime dichiarazioni fatte alla stampa emerge che il Politecnico sarà il 
"soggetto attuatore del progetto" che, assicura Cingolani, 
amministratore delegato di Leonardo, il suo Gruppo "sosterrà". Da 
protagonista a sostenitore? Cingolani appare decisamente prudente. Per 
ora di certo ci sono soltanto i 12mila mq di laboratori che saranno di 
pertinenza del Politecnico, un intervento da poco più di 40 milioni 
finanziato dalla Regione (15 milioni) e dai 17 milioni del Pnrr . Siamo 
ancora lontani dal budget necessario a coprire l'intera operazione e 
Leonardo fa pressione sul governo perché metta mano al portafoglio.
La Città dell'Aerospazio ospiterà anche un acceleratore d'innovazione 
nel campo della Difesa, uno dei nove nodi europei del Defence Innovation 
Accelerator for the North Atlantic (D.I.A.N.A), una struttura della 
NATO. Questo progetto, partito nel giugno 2021 a Bruxelles, si inserisce 
nel programmi di innovazione tecnologica della NATO per il 2030. Compito 
del polo di Torino è quello di coordinare e gestire, attraverso bandi e 
fondi messi a disposizione dai Paesi alleati, una rete di aziende e 
start up italiane, per metterla al servizio delle necessità dell'Alleanza.
Per D.I.A.N.A la NATO ha investito un miliardo di dollari. Una montagna 
di soldi utilizzati per produrre tecnologie sempre più sofisticate, 
sempre più mortali.
Dulcis in fundo. il 14 dicembre 2023 i governi italiano, giapponese e 
britannico hanno sottoscritto l'accordo sul Global Combat Air Programme, 
che prevede la progettazione e realizzazione, da parte di Leonardo, 
Mitsubishi e BAE Systems, di un nuovo cacciabombardiere, destinato a 
sostituire l'Eurofighter e l'F35.
In questo modo viene garantito un futuro anche allo stabilimento Alenia 
di Caselle Torinese, che terminate le commesse per gli Eurofighter, che 
ad oggi sono ultradecennali, si rinnoverà per i nuovi, ancor più 
mortali, velivoli da guerra.
I tasselli del mosaico che sta consegnando Torino al ruolo di capitale 
delle armi sono molteplici e non sempre si incastonano secondo le 
aspettative di chi li promuove ed appoggia.
I diversi attori imprenditoriali e politici che sostengono il progetto 
giocano la carta del ricatto occupazionale, in una città dove la 
precarietà del lavoro e della vita è sempre più forte e diffusa, dove 
salute, istruzione, trasporti sono i privilegi di chi può pagare.
Occorre capovolgere la logica perversa che vede nell'industria bellica 
il motore che renderà più prospera la nostra città. Un'economia di 
guerra produce solo altra guerra.
Negli ultimi vent'anni, piano piano, l'impegno degli antimilitaristi 
contro la produzione e il commercio di armi, ha cominciato a dare i suoi 
frutti, allargando ad aree più ampie la lotta contro la guerra e chi la 
arma. Contrastare attivamente il decimo Aerospace and Defense Meetings è 
tappa importante di questo percorso.
Viviamo tempi grami. La corsa al riarmo e l'affermarsi di un'economia di 
guerra possono e devono essere inceppati. Dipende da ciascuno di noi.

Ma. Ma.

https://umanitanova.org/torino-armi-e-mercanti-di-morte/
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