A-Infos (de) France, UCL AL #364 - Ökologie - Seine-Nord-Europa-Kanal: Megakanal, Megaskandal (ca, en, it, fr, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Am Wochenende des 11. und 12. Oktober rufen die Earth Uprisings und die 
Initiative "Megakanal Nein Danke" zu einer neuen nationalen 
Mobilisierung in Compiègne (Département Oise) auf: Megakanal, 
Megaskandal. Wir ziehen Bilanz der Proteste gegen dieses 
Megakanal-Projekt, das scheinbar nur schädliche Umweltfolgen zum Vorteil 
von Kapitalisten verspricht! - Im Zentrum dieser Mobilisierung steht das 
Projekt zum Bau eines gigantischen Kanals (Seine-Nord-Europa-Kanal), der 
durch die drei Départements Oise, Somme und Nord verlaufen soll. In 
dieser Region existiert bereits ein Flussnetz, das historisch die 
industrielle Entwicklung gefördert hat. Einer der Hauptkanäle dieses 
Netzes, der Canal du Nord, wies bereits bei seiner Einweihung 1965 einen 
strukturellen Nachteil auf: Er konnte keine Schiffe über 900 Tonnen 
aufnehmen, während der Rest des Netzes zwischen Paris und Rotterdam für 
Schiffe bis zu 2.000 Tonnen ausgelegt war. Eine Erweiterung und 
Modernisierung war jedoch geplant. Heute, in einer von 
Deindustrialisierung und Verlagerung der Produktion ins Ausland 
geprägten Region, wird die Seine-Nord-Europa-Kanalregion vernachlässigt 
und leidet unter den Folgen des mangelnden Instandhaltungsaufwands. Der 
Megakanal, der als Lösung für dieses Problem gedacht war, sieht 
tatsächlich den Bau eines neuen, deutlich größeren Kanals neben dem 
bestehenden vor, anstatt diesen zu verbreitern.

Der Seine-Nord-Europa-Kanal ist ein Projekt mit geschätzten Kosten von 
10 Milliarden Euro aus öffentlichen Mitteln, finanziert von der 
Europäischen Union einerseits und den lokalen Behörden andererseits. Der 
Projektträger wird von einem Aufsichtsrat unter dem Vorsitz von Xavier 
Bertrand, dem Präsidenten der Region Hauts-de-France, überwacht. Dies 
eröffnet einen riesigen Markt für die Bau- und Logistikbranche (die sich 
außerhalb der mit Lagerhäusern gesättigten Île-de-France ansiedeln 
kann), aber auch für die nordfranzösischen Häfen von Dünkirchen bis 
Rotterdam. Diese erhalten so wieder Zugang zu Paris und sind nicht mehr 
abhängig von Le Havre, einem aufgrund der Gewerkschaften schwerfälligen 
Hafen. Diese privaten Akteure, deren Interessen unbestreitbar sind, üben 
starken Druck auf die Regierungsbehörden aus. Tatsächlich geht das 
Projekt nicht auf die realen Herausforderungen der Binnenschifffahrt 
ein. Es soll zwar das Wachstum des Containerverkehrs ermöglichen, doch 
in der Praxis mangelt es dem angebundenen Netz (insbesondere in der 
Île-de-France) an ausreichender Infrastruktur. Es ist, als würde man 
eine Autobahn zwischen zwei Feldwegen bauen. Dies steht im krassen 
Widerspruch zu den Erfordernissen der Klimakrise und wird von 
finanziellen und politischen Interessen angetrieben, die mit den 
Realitäten der Region nicht im Einklang stehen.

Katastrophale Folgen für die Region
Auf einer Länge von 107 Kilometern sind die prognostizierten 
Auswirkungen des Kanals auf die Region beispiellos. Der Bau des 
Kanalbetts, der Ufer und der zugehörigen Infrastruktur (Häfen und 
Lagerhallen) wird die Umwandlung von bis zu 5.000 Hektar Ackerland in 
andere Nutzungsarten zur Folge haben. Die transportierte Materialmenge 
wird die des Kanaltunnels übertreffen. Für die Wasserversorgung ist der 
Bau eines gigantischen, 42 Meter hohen Stausees geplant, der 22-mal so 
groß ist wie der Stausee von Sainte-Soline im Herzen der Picardie. Das 
schiere Ausmaß des Projekts und die bereits seit Jahrzehnten bestehenden 
Prognosen zu seinen Auswirkungen auf die Wasserressourcen geben Anlass 
zur Sorge, dass die Wasserentnahmen die derzeitigen natürlichen 
Ressourcen übersteigen könnten, insbesondere angesichts der Klimakrise. 
Verschärft wird dies durch die Zerstörung natürlicher Lebensräume für 
fast 300 geschützte Arten - ein Verlust, der durch regulatorische 
Ausgleichsmaßnahmen nicht kompensiert werden kann.

Das Kollektiv "Mega Canal No Thanks" schrieb in seiner Pressemitteilung 
vom 6. Juli 2025: "Während sich die Zahl der 
Binnenschifffahrtsunternehmen in 50 Jahren verachtfacht hat und das 
Wasserstraßennetz vernachlässigt wurde, sollen mindestens 8 Milliarden 
Euro (EU, Kommunen und die französische Regierung) für den CSNE 
ausgegeben werden."

Quelle: Mega Canal No Thanks
Obwohl das Projekt eine massive Landnutzung erfordert, wird es dennoch 
als Schlüsselelement der ökologischen Transformation dargestellt. Wer 
könnte sich schon gegen die Entwicklung der Binnenschifffahrt, einer 
klimafreundlichen Alternative zum Straßenverkehr, aussprechen? 
Allerdings ist eine umfassendere Betrachtung erforderlich: Befürworter 
erwarten mit dem Bau des Kanals einen Anstieg des Straßenverkehrs, von 
dem die Binnenschifffahrt lediglich 12 % aufnehmen kann. Dieses Argument 
übersieht zudem die weiterhin starke Abhängigkeit der Binnenschifffahrt 
vom Straßentransport - eine Abhängigkeit, die weitaus größer ist als die 
des Schienengüterverkehrs, der sich als praktikable Alternative darstellt.

Mobilisierung gegen den Logistikkapitalismus
Doch neben den Umweltauswirkungen werden auch soziale Fragen 
aufgeworfen. Zum einen sehen sich Binnenschiffer mit mangelnden 
Zukunftsperspektiven in ihrem Beruf konfrontiert. Während die 
Flussschifffahrt seit der Deindustrialisierung schrittweise 
zurückgegangen ist, wird der Megakanal als Lösung für die 
wirtschaftliche Entwicklung präsentiert. Für die meisten Kleinbauern, 
die ihre Lastkähne besitzen, würde dies zu einem Wettbewerbsumfeld 
führen, das große Schiffe auf Kosten der kleineren, vom Aussterben 
bedrohten, begünstigt.

Die Bauernverbände hingegen, mit Ausnahme der Confédération Paysanne 
(Bauernkonföderation), unterstützen das Projekt weitgehend, da die 
betroffenen Landwirte von der Zusammenlegung von insgesamt 70.000 Hektar 
Land profitieren. Angesichts der bereits zunehmend häufigeren und 
schwereren Dürren sehen sie sich jedoch einer noch größeren 
Wasserknappheit ausgesetzt, die die Landwirtschaft in der Region 
gefährden könnte.

Für die Gegner des Projekts muss alles von Grund auf neu aufgebaut 
werden. Konkret geht es darum, die gemeinschaftlichen Bindungen in einem 
Gebiet, das sich über drei Départements von Compiègne bis Cambrai 
erstreckt, wiederherzustellen. Dieses dünn besiedelte Gebiet ist geprägt 
von Deindustrialisierung, dem nahezu vollständigen Fehlen aktivistischer 
Netzwerke und einer starken Präsenz der extremen Rechten.

Trotz anfänglicher Bemühungen und der Duldung durch die Mehrheit der 
Anwohner und der lokalen Behörden führen die Aktivisten von "Megakanal - 
Nein danke!", die vor allem von lokalen Komitees der 
Erdaufstandsbewegung (insbesondere der Seine-Koalition) unterstützt 
werden, seit zwei Jahren zahlreiche öffentliche Versammlungen durch, 
reichen Klagen ein und leisten umfangreiche Vorarbeit, um einen 
entschlossenen Kampf zu führen. Sie sehen sich bereits 
unverhältnismäßiger Repression ausgesetzt: In diesem Jahr wurden zwei 
Aktivisten strafrechtlich verfolgt (letztendlich erfolglos), und sie 
werden weiterhin von Geheimdiensten schikaniert.

Der Betrieb des Megakanals wird enorme Mengen an Energie verbrauchen 
(Pumpen, Wartung, Hightech-Ausrüstung usw.) und zu einem massiven 
Wasserverlust führen (geschätzt auf 20 Millionen Kubikmeter pro Jahr). 
Quelle: Megakanal, nein danke
Es ist dringend notwendig, die landesweite Mobilisierung gegen diesen 
Megakanal ab dem 11. Oktober zu verstärken. Es steht viel auf dem Spiel. 
Er erinnert uns daran, dass Ökologie unter kapitalistischen Bedingungen 
unmöglich ist. Der Megakanal ist eine regelrechte Verschwendung 
öffentlicher Gelder und dient der Expansion des Logistikkapitalismus. Er 
wird die Landschaft zerstören, die Artenvielfalt bedrohen und die Region 
destabilisieren. Die treibenden Kräfte hinter diesem Kampf reichen über 
die Umweltbewegung hinaus und können dazu beitragen, die Barrieren 
zwischen diesem Kampf und sozialen Bewegungen abzubauen.

Sol (UCL Caen)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Canal-Seine-Nord-Europe-Mega-canal-mega-scandale
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