A-Infos (it) France, UCL AL #364 - Ecologia - Canale Senna-Nord Europa: Mega Canale, Mega Scandalo (ca, de, en, fr, pt, tr)[traduzione automatica]

Nel fine settimana dell'11 e 12 ottobre, Earth Uprisings e Mega Canal No 
Thanks indicono una nuova mobilitazione nazionale a Compiègne, 
nell'Oise: Mega Canale, Mega Scandalo. Facciamo il punto sulle proteste 
contro questo progetto di Mega Canale, che sembra promettere solo 
conseguenze ambientali dannose a vantaggio dei capitalisti! ---- Al 
centro di questa mobilitazione c'è il progetto di costruzione di un 
canale gigantesco (Canale Senna-Nord Europa) che attraverserà tre 
dipartimenti: Oise, Somme e Nord. Questa è una regione in cui esiste già 
una rete fluviale e che ha storicamente sostenuto lo sviluppo 
industriale. Uno dei canali principali di questa rete, il Canal du Nord, 
presentava già uno svantaggio strutturale alla sua inaugurazione nel 
1965: non poteva ospitare chiatte di oltre 900 tonnellate, mentre il 
resto della rete tra Parigi e Rotterdam era progettato per gestire fino 
a 2.000 tonnellate. Tuttavia, si prevedeva di ampliarlo e ammodernarlo. 
Oggi, in una regione segnata dalla deindustrializzazione e dalla 
delocalizzazione, è stato trascurato e sta subendo appieno l'impatto del 
declino della manutenzione della rete. Il mega-canale, concepito come 
soluzione a questo problema, prevede in realtà di scavare un nuovo 
canale, molto più grande, accanto a quello esistente, anziché ampliarlo.

Il Canale Senna-Nord Europa è un progetto stimato in 10 miliardi di euro 
di fondi pubblici, finanziato dall'Unione Europea da un lato e dagli 
enti locali dall'altro. Il committente del progetto è supervisionato da 
un consiglio di sorveglianza presieduto da Xavier Bertrand, responsabile 
della regione Hauts-de-France. Ciò rappresenta un enorme mercato che si 
apre per l'industria edile e logistica (che potrà stabilirsi al di fuori 
della regione dell'Île-de-France, satura di magazzini), ma anche per i 
porti del nord, da Dunkerque a Rotterdam, che riacquisteranno l'accesso 
a Parigi evitando la dipendenza da Le Havre, un porto ingombrante a 
causa dei sindacati dei lavoratori portuali. Questi attori privati, i 
cui interessi sono innegabili, esercitano una forte pressione sugli 
organi di governo. In realtà, il progetto non affronta le vere sfide 
dello sviluppo del trasporto fluviale interno. È progettato per 
consentire la crescita del trasporto container, ma in pratica la rete a 
cui è collegato (in particolare nell'Île-de-France) è carente di 
infrastrutture adeguate. È come costruire un'autostrada tra due strade 
sterrate. Si tratta di un vero e proprio disallineamento con le esigenze 
della crisi climatica, guidato da interessi finanziari e politici in 
contrasto con la realtà della regione.

Conseguenze disastrose per la regione
Per una lunghezza di 107 chilometri, l'impatto previsto del canale sulla 
regione è senza precedenti. In termini di uso del suolo, la costruzione 
del letto del canale, delle sponde e delle infrastrutture correlate 
(porti e magazzini) comporterà la conversione di fino a 5.000 ettari di 
terreno coltivabile ad altri usi. La quantità di materiale movimentato 
supererà quella del tunnel sotto la Manica. Per l'approvvigionamento 
idrico, i piani includono la costruzione di un imponente bacino idrico 
alto 42 metri, equivalente a 22 volte la dimensione del bacino di 
Sainte-Soline, situato nel cuore della campagna della Piccardia. 
L'enorme portata del progetto e le previsioni del suo impatto sulle 
risorse idriche, risalenti a diversi decenni fa, sollevano 
preoccupazioni circa i prelievi idrici superiori a quelli attualmente 
disponibili, soprattutto alla luce della crisi climatica. A ciò si 
aggiunge la distruzione di habitat naturali che ospitano quasi 300 
specie protette, una perdita che le misure normative di "compensazione 
ambientale" non possono compensare.

Il collettivo "Mega Canal No Thanks" ha scritto nel suo comunicato 
stampa del 6 luglio 2025: "Mentre il numero di operatori di chiatte è 
diminuito di otto volte in 50 anni e la rete idroviaria è stata 
trascurata, almeno 8 miliardi di euro (UE, enti locali e governo 
francese) verrebbero spesi per il CSNE".

Fonte: Mega Canal No Thanks
Sebbene il progetto richieda un eccessivo sviluppo territoriale, viene 
comunque presentato come un elemento chiave della transizione ecologica. 
In effetti, chi potrebbe opporsi allo sviluppo del trasporto fluviale, 
un'alternativa a basse emissioni di carbonio al trasporto su strada? 
Tuttavia, è necessaria una visione d'insieme: i sostenitori prevedono un 
aumento del traffico stradale con la costruzione del canale, di cui il 
trasporto fluviale può assorbire solo il 12%. Questa argomentazione 
trascura anche la continua forte dipendenza delle chiatte dal trasporto 
su strada, una dipendenza di gran lunga superiore a quella del trasporto 
merci su rotaia, che si presenta come una valida alternativa.

Mobilitazione contro il capitalismo logistico
Ma oltre all'impatto ambientale, vengono sollevate anche questioni 
sociali. Da un lato, gli operatori di chiatte si trovano ad affrontare 
una mancanza di prospettive nella loro professione. Mentre il trasporto 
fluviale è stato gradualmente abbandonato a seguito della 
deindustrializzazione, il megacanale viene presentato come una soluzione 
di riqualificazione. Per la maggior parte dei piccoli proprietari di 
chiatte, ciò porterebbe a un ambiente competitivo che favorirebbe le 
imbarcazioni di grande capacità a scapito di quelle più piccole, ormai 
sul punto di scomparire.

D'altra parte, i sindacati degli agricoltori, ad eccezione della 
Confédération Paysanne (Confederazione Contadina), sostengono ampiamente 
il progetto, poiché gli agricoltori interessati beneficiano di una 
ricomposizione fondiaria su un totale di 70.000 ettari. Tuttavia, già 
alle prese con siccità sempre più frequenti e gravi, si espongono a una 
maggiore scarsità di risorse idriche, che potrebbe mettere a repentaglio 
l'agricoltura della regione.

Per gli oppositori, tutto doveva essere costruito da zero. Nello 
specifico, l'obiettivo è ricostruire i legami comunitari in un 
territorio che si estende su tre dipartimenti, da Compiègne a Cambrai. 
Quest'area scarsamente popolata è caratterizzata dalla 
deindustrializzazione, dalla quasi totale assenza di reti di attivisti e 
da una significativa presenza dell'estrema destra.

Nonostante i lavori iniziali e l'acquiescenza della maggior parte dei 
residenti e delle autorità locali, gli attivisti di "Mega Canale No 
Grazie", supportati principalmente dai comitati locali di Earth Uprising 
(in particolare la coalizione di Rivolta della Senna), hanno tenuto 
numerose riunioni pubbliche, presentato ricorsi legali e svolto un ampio 
lavoro preparatorio negli ultimi due anni per portare avanti una 
battaglia decisa. Stanno già affrontando una repressione sproporzionata, 
con l'incriminazione (alla fine infruttuosa) di due attivisti quest'anno 
e continue vessazioni da parte dei servizi segreti.

Il funzionamento del mega canale consumerà una grande quantità di 
energia (pompaggio, manutenzione, attrezzature ad alta tecnologia, ecc.) 
e comporterà un'enorme perdita d'acqua (stimata in 20 milioni di metri 
cubi all'anno). Fonte: Mega Canale, No Grazie
È più che necessario intensificare la mobilitazione nazionale contro 
questo mega canale a partire dall'11 ottobre. La posta in gioco è alta. 
Ci ricorda che non c'è alcuna possibilità di ecologia sotto il 
capitalismo. Il megacanale è un vero spreco di denaro pubblico al 
servizio dell'espansione del capitalismo logistico, che deturperà il 
paesaggio, minaccerà la biodiversità e destabilizzerà la regione. Le 
forze trainanti di questa lotta vanno oltre il movimento ambientalista e 
possono essere un modo per iniziare ad abbattere le barriere tra questa 
lotta e i movimenti sociali.

Sol (UCL Caen)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Canal-Seine-Nord-Europe-Mega-canal-mega-scandale
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