A-Infos (pt) France, UCL AL #364 - Ecologia - Canal Sena-Norte da Europa: Megacanal, Megaescândalo (ca, de, en, fr, it, tr)[traduccion automatica]

No fim de semana de 11 e 12 de outubro, os movimentos Earth Uprisings e 
Mega Canal No Thanks convocam uma nova mobilização nacional em 
Compiègne, Oise: Megacanal, Megaescândalo. Fazemos um balanço dos 
protestos contra este projeto de Megacanal, que parece prometer apenas 
consequências ambientais nocivas em benefício dos capitalistas! ---- No 
centro desta mobilização está um projeto para construir um gigantesco 
canal (Canal Sena-Norte da Europa) atravessando três departamentos: 
Oise, Somme e Nord. Esta é uma região onde já existe uma rede fluvial e 
que historicamente tem impulsionado o desenvolvimento industrial. Um dos 
principais canais desta rede, o Canal du Nord, já apresentava uma 
desvantagem estrutural em sua inauguração, em 1965: não podia acomodar 
barcaças com mais de 900 toneladas, enquanto o restante da rede entre 
Paris e Rotterdam foi projetado para suportar até 2.000 toneladas. No 
entanto, estava previsto que fosse expandido e modernizado. Hoje, numa 
região marcada pela desindustrialização e deslocalização da produção, o 
canal encontra-se negligenciado e sofre o impacto total da deterioração 
da sua manutenção. O megacanal, concebido como solução para este 
problema, prevê, na verdade, a escavação de um novo canal, muito maior, 
ao lado do já existente, em vez de o alargar.

O Canal Sena-Norte da Europa é um projeto orçado em 10 mil milhões de 
euros de fundos públicos, financiados pela União Europeia, por um lado, 
e pelas autarquias locais, por outro. O proprietário do projeto é 
supervisionado por um conselho de administração presidido por Xavier 
Bertrand, chefe da região de Hauts-de-France. Isto representa um enorme 
mercado que se abre para a indústria da construção e logística (que 
poderá estabelecer-se fora da região da Île-de-France, saturada de 
armazéns), mas também para os portos do norte, de Dunquerque a Roterdão, 
que voltarão a ter acesso a Paris, evitando a dependência de Le Havre, 
um porto problemático devido aos sindicatos dos estivadores. Estes 
atores privados, cujos interesses são inegáveis, exercem forte pressão 
sobre os órgãos de gestão. Na realidade, o projeto não aborda os 
verdadeiros desafios do desenvolvimento do transporte hidroviário 
interior. Ele foi concebido para viabilizar o crescimento do transporte 
de contêineres, mas, na prática, a rede à qual está conectado 
(particularmente na Île-de-France) carece de infraestrutura suficiente. 
É como construir uma rodovia entre duas estradas de terra. Isso 
representa uma incompatibilidade real com as demandas da crise 
climática, impulsionada por interesses financeiros e políticos que 
destoam da realidade da região.

Consequências desastrosas para a região
Ao longo de 107 quilômetros, o impacto projetado do canal na região é 
sem precedentes. Em termos de uso da terra, a construção do leito do 
canal, das margens e da infraestrutura associada (portos e armazéns) 
resultará na conversão de até 5.000 hectares de terras aráveis para 
outros usos. A quantidade de material movimentado excederá a do Túnel da 
Mancha. Para o abastecimento de água, os planos incluem a construção de 
um reservatório gigantesco de 42 metros de altura, equivalente a 22 
vezes o tamanho do reservatório de Sainte-Soline, localizado no coração 
da região da Picardia. A magnitude do projeto e as previsões de seu 
impacto sobre os recursos hídricos, que remontam a várias décadas, 
levantam preocupações sobre a extração de água que excederá a capacidade 
atual do meio ambiente, especialmente considerando a crise climática. 
Isso é agravado pela destruição de habitats naturais que abrigam quase 
300 espécies protegidas, uma perda que as medidas regulatórias de 
"compensação ambiental" não conseguem compensar.

O coletivo "Mega Canal No Thanks" escreveu em seu comunicado à imprensa 
de 6 de julho de 2025: "Enquanto o número de operadores de barcaças 
diminuiu oito vezes em 50 anos e a rede hidroviária foi negligenciada, 
pelo menos EUR 8 bilhões (UE, autoridades locais e governo francês) 
seriam gastos no CSNE."

Fonte: Mega Canal No Thanks
Embora o projeto exija um desenvolvimento territorial excessivo, ele é 
apresentado como um elemento-chave da transição ecológica. De fato, quem 
poderia se opor ao desenvolvimento do transporte fluvial, uma 
alternativa de baixo carbono ao transporte rodoviário? No entanto, é 
necessária uma visão abrangente: os defensores preveem um aumento no 
tráfego rodoviário com a construção do canal, do qual o transporte 
fluvial só pode absorver 12%. Esse argumento também ignora a contínua e 
forte dependência das barcaças em relação ao transporte rodoviário  uma 
dependência muito maior do que a do transporte ferroviário de cargas, 
que se apresenta como uma alternativa viável.

Mobilizando-se contra o capitalismo logístico
Mas, além dos impactos ambientais, questões sociais também são 
levantadas. Por um lado, os operadores de barcaças enfrentam a falta de 
perspectivas em sua profissão. Embora o transporte fluvial tenha sido 
gradualmente abandonado desde a desindustrialização, o megacanal é 
apresentado como uma solução de requalificação. Para a maioria, pequenos 
proprietários de barcaças, isso levaria a um ambiente competitivo que 
favoreceria embarcações de grande capacidade em detrimento das menores, 
que estão à beira da extinção.

Por outro lado, os sindicatos rurais, com exceção da Confédération 
Paysanne (Confederação Camponesa), apoiam amplamente o projeto, uma vez 
que os agricultores afetados se beneficiam da consolidação de terras que 
abrangem um total de 70.000 hectares. No entanto, já enfrentando secas 
cada vez mais frequentes e severas, eles se expõem a uma maior escassez 
de recursos hídricos, o que poderia comprometer a agricultura na região.

Para os opositores, tudo teria que ser construído do zero. 
Especificamente, o objetivo é reconstruir os laços comunitários em um 
território que abrange três departamentos, de Compiègne a Cambrai. Esta 
área pouco povoada é marcada pela desindustrialização, uma ausência 
quase total de redes ativistas e uma presença significativa da 
extrema-direita.

Apesar do trabalho inicial e da aquiescência da maioria dos moradores e 
autoridades locais, os ativistas do movimento "Mega Canal Não, 
Obrigado", apoiados principalmente por comitês locais da Earth Uprising 
(notadamente a coalizão Seine Uprising), vêm realizando inúmeras 
reuniões públicas, entrando com recursos judiciais e conduzindo um 
extenso trabalho de base nos últimos dois anos para travar uma batalha 
determinada. Eles já enfrentam repressão desproporcional, com o processo 
(que acabou sendo malsucedido) de dois ativistas este ano e assédio 
contínuo por parte dos serviços de inteligência.

A operação do megacanal consumirá muita energia (bombeamento, 
manutenção, equipamentos de alta tecnologia, etc.) e resultará em uma 
enorme perda de água (estimada em 20 milhões de metros cúbicos por ano). 
Fonte: Mega Canal, Não, Obrigado
É mais do que necessário intensificar a mobilização nacional contra este 
megacanal a partir de 11 de outubro. O que está em jogo é muito 
importante. Isso nos lembra que não há possibilidade de ecologia sob o 
capitalismo. O megacanal é um verdadeiro desperdício de dinheiro público 
a serviço da expansão do capitalismo logístico, que desfigurará a 
paisagem, ameaçará a biodiversidade e desestabilizará a região. As 
forças motrizes por trás dessa luta vão além do movimento ambientalista 
e podem ser um caminho para começar a derrubar as barreiras entre essa 
luta e os movimentos sociais.

Sol (UCL Caen)

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Canal-Seine-Nord-Europe-Mega-canal-mega-scandale
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