A-Infos (pt) Italy, FAI, Umanita Nova #22-25 - Desastre ferroviário em Viareggio: o trem ainda apita (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

29 de junho de 2009, 23h48. O trem de carga 50325 (operado pela então 
Divisão de Cargas Trenitalia, parte do Grupo FS) partiu de Trecate, na 
província de Novara, com destino a Gricignano, na província de Caserta, 
transportando 14 tanques cheios de GLP pertencentes à empresa GATX, 
quando descarrilou na estação de Viareggio. O descarrilamento, como 
revelaram anos de testes e laudos periciais, foi causado pela falha de 
um eixo do bogie do primeiro vagão-tanque. O vagão saiu dos trilhos e 
atingiu um marcador de trilho de ferro que regulava as curvas da via, 
rompendo o tanque e permitindo que o gás escapasse para dentro e ao 
redor da estação. A subsequente liberação do gás (cuja origem nunca foi 
determinada) desencadeou uma grande explosão que devastou grande parte 
da estação e casas próximas. Este holocausto resultou (em alguns casos 
com agonia prolongada e dolorosa) na morte de 32 pessoas - incluindo 
crianças muito pequenas -, ferindo cerca de cem pessoas e devastando um 
bairro.

O que aconteceu imediatamente após o massacre - a aproximação dos 
ferroviários (que mais tarde formariam a "Assembleia 29 de Junho", 
juntamente com parte da cidade) às famílias das vítimas - deu origem a 
uma mobilização de solidariedade e determinação inabalável para lançar 
luz sobre um caso obscuro. Mauro Moretti, então CEO da FS Holding e 
figura-chave no Grupo FS, demonstrou arrogância e insensibilidade diante 
das mortes e ferimentos, ao mesmo tempo em que atacava implacavelmente 
os ferroviários que começavam a denunciar irregularidades e a RLS, a 
representante de segurança dos trabalhadores. Riccardo Antonini, 
funcionário da Rete Ferroviaria Italiana, pagou o preço por estar ao 
lado das famílias no processo de denúncia com sua demissão. O infame "pé 
de lebre", por exemplo, que as ferrovias citaram como o gatilho para a 
ruptura, em vez do piquete, e o fato de a manutenção dos eixos não ser 
responsabilidade da FS Italiane: essas eram peças de um quebra-cabeça 
que usava os boxes chineses de empresas nacionais e internacionais como 
meio de transferir as responsabilidades que insistentemente pesavam 
sobre a tragédia. O lucro priorizado em detrimento da segurança, a 
verdadeira causa de tudo, criou uma situação irreversível para todos 
aqueles que morreram, ficaram feridos ou perderam entes queridos. A 
segurança, como mencionado, era quase um incômodo naqueles boxes 
chineses onde ninguém era responsável por nada. Manutenção, inspeções, 
tudo era deixado ao acaso: o que importava era gerar riqueza.

Os grandes crimes ocorreram não apenas antes do desastre, mas também 
claramente depois, na política institucional e nos julgamentos, sem 
esquecer aquelas praças públicas onde as forças da "lei e da ordem" se 
deixaram usar de violência, especificamente durante a inauguração da 
estação ferroviária de Roma Tiburtina, usando empurrões e práticas 
repressivas contra familiares que travavam uma batalha que diz respeito 
a toda a comunidade. Recordamos também a primeira decisão do Tribunal de 
Cassação que "anulou" o acidente de trabalho estabelecido nas duas 
primeiras instâncias, permitindo assim que as empresas, e 
consequentemente o podre sistema capitalista, escapassem impunes da 
verdade judicial.

Muitos eventos ocorreram durante estes 16 anos de mobilização, mas, 
antes de mais nada, devemos mencionar os familiares da Associação Il 
Mondo che Vorrei: Daniela Rombi, mãe de Emanuela, que faleceu após 
sofrer queimaduras indizíveis; Marco Piagentini, pai de Luca, de quatro 
anos, e Lorenzo, de dois, e marido de Stefania, todos mortos 
horrivelmente naquela explosão maldita. Ele sobreviveu apesar do 
incêndio, apesar da devastação de seus entes queridos e de seu corpo, 
tendo passado por sessenta cirurgias reconstrutivas para as graves 
queimaduras que sofreu, uma cicatriz viva que continua a lutar 
teimosamente, junto com as outras. Esses familiares, juntamente com a 
Assembleia de 29 de junho, foram os verdadeiros arquitetos da condenação 
de Mauro Moretti e outros altos executivos ferroviários. Condenações 
obtidas com incrível tenacidade: aquele "pedaço de justiça no bolso", 
como dizem os familiares, que representa um acontecimento histórico na 
Itália.

Ao longo desse tempo, Viareggio tem sido efetivamente uma escola de 
ativismo para todos os ferroviários que se preocupam com a verdade e a 
segurança. Por exemplo, no último domingo, 29 de junho, no 16º 
aniversário do desastre ferroviário de Viareggio, estivemos presentes 
como equipe editorial do Cub Rail e como coletivo "Ferrovie* contro la 
guerra" (FCG) no encontro, agendado antes da manifestação, sobre 
"Escola, ferrovias, paz e segurança". Vamos conversar sobre isso com 
ferroviários e professores." Um debate que vinculou militarização à 
segurança, arrogância patronal à arrogância militar, lucro versus 
direitos humanos. A contribuição dos funcionários das escolas e 
ferrovias foi importante. Entre outros assuntos, foi mencionado o 
recente escândalo na estação de Tombolo (localizada na linha entre Pisa 
e Livorno). Nesse debate, para concluir os novos trilhos e desvios que 
conectam o Canal Navicelli, a infraestrutura ferroviária e o Campo Darby 
(o maior arsenal dos EUA fora dos Estados Unidos), a FS suspendeu o 
tráfego ferroviário civil para fins de guerra durante o final da manhã 
de 10 a 20 de junho. A distribuição de panfletos que se seguiu, 
organizada pela FCG em conjunto com a Coordenação Antimilitarista de 
Livorno, provocou protestos e indignação entre a população e também 
conquistou adeptos na imprensa. Portanto, fica claro que a contribuição 
dos ferroviários, mesmo contra a escalada da guerra, será importante. 
Durante o debate, Daniela Rombi - presidente da Associação Il Mondo che 
Vorrei - também declarou: "Citei as greves dos ferroviários como um 
excelente exemplo." da luta pela segurança que deve ser apoiada com 
todas as nossas forças.

Um momento muito importante, em que os familiares, como sempre, apoiam 
os ferroviários na longa jornada que temos pela frente para melhorar as 
condições de trabalho. Esses familiares, agora que o julgamento está 
praticamente encerrado e os responsáveis foram identificados, continuam 
seu trabalho com a questão das mortes no trabalho e da segurança 
ferroviária, em apoio às lutas dos ferroviários, como forma de 
reconversão proativa e organização de seu luto. Um exemplo único, para 
ser abraçado integralmente.

Um abraço que, afinal, se materializa todos os anos desde aquele maldito 
massacre, em 29 de junho, demonstrando que o silêncio pode e deve ser 
quebrado. Ao longo do dia, das cinco da manhã à meia-noite, e 
especialmente durante a procissão noturna, os trens que passam pela 
estação de Viareggio apitam. Quem presenciou sabe como é comovente. É 
algo que os ferroviários organizaram com muita dificuldade em comparação 
com a Ferrovie; é um esforço de solidariedade, um apito que pretende ser 
um punho erguido contra as injustiças e massacres cometidos em nome do 
lucro, um abraço aos Famílias das vítimas.

Andrea Paolini - Ferroviário

https://umanitanova.org/strage-ferroviaria-di-viareggio-il-treno-fischia-ancora/
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