A-Infos (it) Italy, FAI, Umanita Nova #20-25 - La guerra ci lascia a piedi - Basta militarizzazione delle ferrovie (ca, de, en, pt, tr)[traduzione automatica]

La tratta ferroviaria tra Pisa e Livorno ha recentemente subito una 
pesante limitazione poiché per alcuni giorni sono stati soppressi treni 
solitamente utilizzati da pendolari nella fascia oraria mattutina. ---- 
RFI, Rete Ferroviaria Italiana, annunciava infatti in un comunicato che 
"la circolazione è sospesa nelle giornate 10-12-13-17-18-19-20 giugno 
dalle 9:50 alle 12:50 per eseguire lavori di completamento del rinnovo 
degli scambi e dei binari a Tombolo sin ora effettuati in orario 
notturno". Il comunicato proseguiva dando rassicurazioni sulle finalità 
degli interventi che "garantiranno una gestione più flessibile con 
impatti positivi sulla regolarità della circolazione" specificando che 
"per esigenze tecniche le lavorazioni programmate devono necessariamente 
essere svolte in orario diurno".
Potrebbe sembrare una notizia marginale, ma non lo è. La tratta 
ferroviaria di cui si parla infatti è quella che attraversa la base 
militare di Camp Darby in una zona di collegamento tra l'aeroporto 
militare di Pisa e il porto di Livorno.
Puntualmente è scattata la denuncia del collettivo Ferrovieri Contro la 
Guerra e del Coordinamento Antimilitarista Livornese, che in un 
volantino congiunto hanno evidenziato le reali finalità dei lavori che 
hanno determinato il blocco della circolazione. Il potenziamento di 
scambi e binari su quella tratta infatti - si legge - "comporterà un 
incremento sostanziale al traffico di armi tra la stazione ferroviaria 
di Tombolo, il Canale Navicelli e Camp Darby, il più grande arsenale USA 
fuori dal suolo statunitense. Una rete ferroviaria civile piegata ai 
voleri guerrafondai della NATO". Ferrovieri Contro la Guerra e 
Coordinamento Antimilitarista hanno anche sottolineato come tutto questo 
si colleghi al clima di escalation bellica, che vede, oltre alla guerra 
in Ucraina e al genocidio palestinese, ben 56 conflitti armati che 
coinvolgono oltre 92 paesi, una situazione che di giorno in giorno si fa 
più drammatica con l'avvio di ulteriori guerre, come sta a dimostrare 
l'attacco USA all'Iran. Puntuale è stata anche la denuncia del ruolo del 
Governo italiano, pienamente coinvolto nelle politiche di guerra, come 
rende evidente la cifra record raggiunta attualmente dalla spesa 
militare e la previsione di incremento, oltre ai piani di riarmo 
nazionale già in corso. Miliardi di euro per finanziare le guerre, le 
missioni militari, l'apparato bellico, mentre aumenta la povertà e 
vengono fatti a pezzi servizi sociali come scuola, sanità e, appunto, 
trasporti.

Il 18 e 19 giugno Ferrovieri Contro la Guerra e Coordinamento 
Antimilitarista Livornese hanno svolto una due giorni per denunciare le 
reali motivazioni dell'interruzione di circolazione sulla tratta fra 
Pisa e Livorno. Alla stazione ferroviaria di Livorno è stata convocata 
una conferenza stampa e sono stati diffusi volantini informativi. 
Notevole è stato l'interesse dei viaggiatori, tra cui numerosi 
pendolari, che hanno espresso solidarietà all'iniziativa e manifestato 
aperta contrarietà alle politiche belliciste e a quella che a tutti gli 
effetti è un'economia di guerra. Solidarietà e prese di posizione a 
supporto sono giunte anche da altre realtà antimilitariste e pacifiste 
del territorio, che hanno dato vita ad iniziative parallele. Testate 
giornalistiche locali e nazionali hanno dato risalto all'iniziativa, che 
senz'altro vedrà momenti di rilancio nelle prossime settimane.

Significativo anche che la due giorni di denuncia e protesta sia stata 
svolta alla vigilia di uno sciopero generale contro la guerra indetto da 
sigle del sindacalismo di base. Come è stato ben evidenziato nel 
volantino diffuso, gli scioperi, particolarmente nel settore trasporti, 
subiscono gli attacchi di una regolamentazione che rende sempre più 
difficile scioperare, ma anche di una comunicazione che punta il dito 
contro l'interruzione del servizio e il disagio che lo sciopero arreca 
all'utenza. In realtà dell'utenza a RFI importa ben poco, soprattutto se 
si tratta di pendolari e lavoratori, come dimostrano anni di 
disinvestimento e come, in modo lampante, ha dimostrato l'interruzione 
della linea ferroviaria tra Pisa e Livorno dei giorni scorsi: per 
sostenere le finalità militari della ristrutturazione della tratta gli 
utenti vengono lasciati a piedi, senza nemmeno preoccuparsi di 
organizzare trasporti sostitutivi.

La situazione denunciata, chiaramente legata al mantenimento e 
all'allargamento del conflitto mondiale, richiama quindi la necessità di 
continuare nel percorso antimilitarista. Un percorso che il collettivo 
Ferrovieri contro la guerra ha intrapreso un anno fa costituendosi a 
partire da un'assemblea lanciata dalla rivista Cub Rail in seguito 
all'accordo tra Leonardo e RFI sui trasporti militari circolanti su rete 
ferroviaria e alla necessità di poter trovare forme di praticabilità di 
obiezione di coscienza da parte di lavoratori e lavoratrici contrari a 
prestare la propria attività lavorativa in ambito di trasporto militare.
Quello della logistica militare è un settore molto importante. Si è 
parlato frequentemente delle importanti mobilitazioni dei lavoratori dei 
porti contro traffici e movimentazione di materiale bellico, ma anche il 
traffico ferroviario è largamente interessato da una militarizzazione 
sempre più pesante.
Gli ambiti strategici di investimento legati al piano operativo Rearm 
Europe di 800 miliardi comprendono esplicitamente anche la mobilità 
militare, con l'adeguamento e l'espansione delle reti infrastrutturali 
multimodali europee e con l'adozione di standard comuni per la logistica 
militare. Si va dall'abolizione di ostacoli normativi che possono 
complicare il transito di armi e mezzi militari alla creazione di nuovi 
hub logistici.

Mentre continua il disinvestimento sui trasporti civili e il taglio del 
servizio di pubblica utilità, procede a tutto spiano il settore dei 
trasporti militari.

L'accordo tra Leonardo e RFI del maggio 2024 prevedeva l'adeguamento 
delle ferrovie al transito dei convogli militari per garantire 
spostamenti di armi e truppe anche con breve preavviso e su larga scala. 
Ma il processo è partito già da prima, ed anche i lavori di 
potenziamento sulla tratta Pisa- Livorno con passaggio attraverso Camp 
Darby erano iniziati nel 2017.
L'incremento della militarizzazione delle ferrovie del resto è iniziato 
anni fa in tutta Europa con un piano che attribuiva alla rete TEN-T 
(Reti transeuropee dei trasporti) un doppio uso, sia civile che 
militare. Ne sono seguiti ingenti progetti di ristrutturazione, tra cui 
apertura di nuovi binari o rinforzi degli esistenti in vista del 
passaggio di carichi pesanti, adeguamento degli scartamenti e degli 
scambi, risagomatura delle gallerie, costruzione di nuovi tunnel e ponti 
e così via. Un progetto gigantesco che ha visto un'accelerazione 
nell'ultimo triennio con la guerra in Ucraina.

L'Italia è attraversata da quattro direttrici della rete TEN-T: il 
corridoio Mediterraneo, il corridoio Reno- Alpi, il corridoio scandinavo 
Mediterraneo e il corridoio Baltico-Adriatico.
A febbraio 2025 La Corte dei conti europea ha espresso la necessità di 
rifinanziare ulteriormente la militarizzazione delle ferrovie sfruttando 
fondi attualmente destinati al trasporto civile.
Il collettivo Ferrovieri Contro la Guerra, oltre che informare sulla 
ingente campagna di militarizzazione delle ferrovie a partire da 
concrete situazioni territoriali, rivendica il diritto all'obiezione di 
coscienza perché i lavoratori possano sottrarsi a qualsiasi tipo di 
connivenza con l'uso militare della loro prestazione lavorativa, ma 
rivendicano anche con forza la necessità di una circolazione ferroviaria 
civile e sicura contro ogni utilizzo a scopo bellico della rete 
ferroviaria. Una lotta che unisce quindi il piano lavorativo con quello 
sociale e collettivo.

Una lotta contro la guerra e non solo.

Vogliamo ricordare infatti che la circolazione di mezzi militari sulla 
rete ferroviaria, oltre ad alimentare le guerre, comporta una riduzione 
fortissima della sicurezza sia dei viaggiatori che delle popolazioni e 
degli insediamenti che si trovano in prossimità delle reti ferroviarie 
coinvolte.

La movimentazione ferroviaria di materiale bellico, prevede di avere a 
che fare con "merci" identificate come "Classe 1 Materie e oggetti 
esplosivi". E anche se non tutti i materiali bellici sono esplosivi, il 
rischio di sicurezza sale enormemente, in caso di trasporti militari, 
andando ad impattare su una situazione già altamente compromessa. Basti 
pensare al sistema frenante "innovativo" dei treni merci, quello che ha 
rischiato di scatenare una Viareggio bis il 3 febbraio 2023, quando un 
treno carico di GPL si è fermato nella stazione viareggina con un 
principio d'incendio proprio a causa del bloccaggio dei freni sulle 
ruote di un carro. Per non parlare dei numerosi e drammatici 
deragliamenti (Viareggio, Pioltello, Livraga) o degli scontri frontali 
tra treni (Andria e Corato): la sicurezza non è una caratteristica del 
transito ferroviario, figuriamoci quanto il rischio e la pericolosità 
possono salire con il trasporto di materiale bellico, oltre al fatto che 
i treni stessi e i tratti ferroviari militarizzati potrebbero costituire 
obiettivo sensibile da colpire.

Ci sono quindi molti motivi per opporsi alla militarizzazione delle 
ferrovie e quella della sicurezza è una questione che si collega 
solidamente all'opposizione alla guerra e alla militarizzazione 
crescente. In occasione del sedicesimo anniversario della strage 
ferroviaria di Viareggio del 2009, queste problematiche devono 
collegarsi, per costituire elemento di unione delle lotte e delle 
rivendicazioni contro politiche criminali, portatrici di morte e 
distruzione.

A.P.

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