A-Infos (it) France, OCL CA #340 - SNCF Merci: storia di sabotaggio di Stato (ca, de, en, fr, pt, tr)[traduzione automatica]

L'avvio di un'indagine da parte della Commissione Europea nel gennaio 
2023 sta accelerando la fine di Fret SNCF, lo storico operatore del 
trasporto merci su rotaia in Francia. Cronaca del tradimento dello 
Stato. ---- "Dobbiamo salvare il trasporto ferroviario". Questa era la 
cosiddetta nobile intenzione con cui alla fine degli anni Novanta 
presero posizione i sostenitori dell'apertura delle ferrovie alla 
concorrenza. Intendiamoci: non lo hanno detto loro, sono stati i numeri: 
mentre nel 1950 i 2/3(1) delle merci venivano trasportate su treno, nel 
1990 ne restava solo il 18,9% (2). Evidentemente è stata la strada a 
beneficiare di questa emorragia: con il 71%(3) dei volumi, la sua 
egemonia era sul punto di diventare travolgente. Orrore, bisognava fare 
qualcosa.

Quindi, sullo sfondo del trattato europeo e "gli sputi socialmente 
promessi e giurati non cambieranno nulla", lo hanno fatto. Dall'oggi al 
domani, il 31.03.2006(4), senza alcuna preparazione o transizione, il 
trasporto ferroviario di merci è stato aperto alla concorrenza e Fret 
SNCF, società che fino ad allora si era fissata obiettivi di volume (5), 
è stata costretta a fissare obiettivi di redditività. Una rivoluzione 
copernicana di cui naturalmente i ferrovieri(6) hanno pagato il prezzo: 
nel 2009, Fret SNCF ne contava 15.000. Oggi sono meno di 5.500 (7). Le 
"riorganizzazioni" si susseguirono a ritmo frenetico, disgregando 
progressivamente i collettivi di lavoro, spazzando via le pedine dei 
dipendenti perché si aggrappassero meglio al mondo manageriale, 
fagocitando le ore di lavoro libere dei ferrovieri troppo attaccati alla 
loro azienda per resistere alla tentazione di salvarlo.
"In 3 anni dovremmo raggiungere l'equilibrio". Ma per Fret SNCF, il 
sacrosanto equilibrio finanziario è come l'orizzonte: più ci si 
avvicina, più si allontana. Di chi è la colpa? Sugli scioperi, 
ovviamente. Alla crisi economica, ovviamente. In caso di maltempo, 
ovviamente (tempeste, inondazioni, smottamenti, ecc.). E molto spesso: 
una combinazione di tutti e tre. Disgregazione sociale, speculazione, 
cambiamento climatico. È edificante constatare che questi tre scherzi, 
presentati sistematicamente come fattori esterni alla volontà dei 
successivi dirigenti dell'azienda, sono tuttavia tutte conseguenze 
dirette del mondo capitalista di cui sono al servizio. Eppure, esperti 
nell'esercizio dell'albero delle cause(8), troppo pochi ferrovieri 
realizzano questa riflessione. Troppo pochi si chiedono anche quale sia 
stato il costo della ristrutturazione imposta dal forcipe, con 
conseguente perdita di competenze, motivazione, burn-out e perfino, sul 
campo, morti sul lavoro.
Perché nel meraviglioso mondo dei manager e dei comunicatori queste 
ristrutturazioni non costano nulla. Hanno riferito. Aiuto segnalato. Più 
precisamente: sono un debito nei confronti di questi aiuti. Anno dopo 
anno, lo Stato francese ha effettivamente contribuito a colmare il 
deficit cronico di Fret SNCF - che, ancora una volta, non ha potuto 
modificare materialmente il suo modello economico da un giorno all'altro 
e che è rimasta essenziale per la vita industriale del paese, la strada 
non ha potuto in alcun modo assorbire il volume, anche esiguo, che 
continuava a circolare sui binari. Cosa c'è di più normale, per 
un'azienda nazionalizzata, un servizio pubblico (come i nostri leader 
amano ricordarci quando minaccia uno sciopero, per poi dimenticarlo non 
appena "dobbiamo ridurre la spesa statale")? La cosa affascinante del 
capitalismo è che avvelena tutto ciò che tocca. Anche la parola "aiuto". 
Perché l'aiuto non è mai gratuito. "In cambio di questo aiuto, l'azienda 
deve compiere sforzi di produttività". E ci risiamo con tagli di posti 
di lavoro, fusioni, scissioni, nuovi processi, ma tenete duro e questa 
volta ci arriveremo, se non scioperate, mascalzoni.

2018: la fine dello sciopero
Non torneremo sul dibattito (ancora non risolto) sulle modalità dello 
sciopero a porte chiuse del 2018. È stata una buona idea, sarebbe stato 
meglio rinnovarlo, ecc.? Eppure, è questa riforma, guidata da una certa 
Elisabeth Borne, allora ministro dei Trasporti dopo essere stata 
direttrice strategica della SNCF, che sembra che sogniamo... È questa 
riforma, dunque, chiamata "il quarto pacchetto ferroviario" , che ha 
segnato il destino della SNCF in generale e di Fret SNCF in particolare. 
Attenzione: questo processo di distruzione era già in corso da anni, con 
metodica e calcolata lentezza. Ma con questa riforma, entrata in vigore 
il 1° gennaio 2020, abbiamo cambiato marcia. È la fine delle assunzioni 
nello Status Cheminot, giusto per mettere il sistema in deficit e 
poterlo seppellire in pochi anni. È l'apertura alla concorrenza del 
trasporto passeggeri, perché abbiamo visto che per il trasporto delle 
merci la concorrenza aveva dato ottimi risultati (tra il 2000 e il 2018 
la quota modale del trasporto merci su rotaia rispetto alle altre 
modalità di trasporto in Francia è scesa da 16 % all'8,6%(9), un vero 
successo per un'apertura alla concorrenza che dovrebbe invertire la 
tendenza, giusto). E infine, la fratturazione accentuata della SNCF, che 
passa da 3 EPIC(10) a 5 "Società"(11). Per abitudine e comodità si parla 
delle "cinque SA", ma solo quattro di esse sono in realtà società per 
azioni: Réseau, Holding, Voyageur (che contiene la Ter come il TGV o 
l'Ouigo) e Gare & Connexions. Fret SNCF, la quinta società, non è 
diventata una SA, ma una Società per Azioni Semplificata (SAS) senza 
Consiglio di Amministrazione. Gli eletti del CSE fiutano subito il 
pericolo. "FRET SNCF scomparirà ed è quello che vogliono.[...]Sappiamo 
quanto costa oggi SNCF FRET. Potete immaginare quanto costerà la sua 
scomparsa?», hanno scritto il 20 giugno 2019, 6 mesi prima del cambio di 
status giuridico che, assicura la Direzione ai ferrovieri, per loro non 
cambierà assolutamente nulla, e sì, lo Stato rimarrà l'UNICO azionista, 
è PROMESSO .

19/04/2018: manifestazione intersindacale contro la riforma del quarto 
pacchetto ferroviario
Grandi aspettative
Gli anni 2020 - 2022 sono stati atipici per i ferrovieri, e ancor più 
per quelli del trasporto merci, che hanno subito tutta la forza di una 
riorganizzazione particolarmente violenta detta, presumibilmente, dal 
passaggio alla SAS. Lo sciopero rinnovabile, tanto inatteso quanto 
gradito, contro la riforma delle pensioni sembra una risposta a tutti 
gli stratagemmi messi in atto per frammentare e dividere i ferrovieri. È 
anche un'opportunità per loro di riprendere il controllo di uno 
strumento di lavoro di cui sono sempre più spossessati anno dopo anno. 
Poi arriva l'epidemia di Covid e le nostre politiche vengono toccate 
dalla grazia: il trasporto merci su rotaia non servirebbe solo a farsi 
bello, ma occuperebbe una funzione essenziale per la vita del Paese. 
Accanto agli operatori sanitari, ai cassieri dei supermercati, ai 
netturbini... anche i ferrovieri sono "in prima linea". Una pandemia e 
due lockdown sono ciò che è servito perché un governo accettasse 
finalmente di finanziare un piano di ripresa del trasporto ferroviario 
di merci richiesto da anni, tra gli altri, dalla CGT Cheminots. Fret 
SNCF, che rimane il primo vettore ferroviario di merci in Francia, 
sebbene trasporti solo il 50% delle merci(12), è il principale 
beneficiario, ma anche i suoi concorrenti hanno diritto alla loro quota. 
Per i ferrovieri, ben consapevoli che la ferrovia, a differenza della 
strada, il loro principale rivale, deve sostenere la totalità dei costi 
infrastrutturali, questo sembra l'inizio di un riconoscimento tanto 
atteso e pagato a caro prezzo dai dipendenti. Tanto impegno e tanto 
attaccamento a un'azienda che, nei loro occhi, resta quella di un 
servizio pubblico con una missione di interesse generale, rende la 
maggioranza di loro molto ricettiva alla bella notizia che più non si 
aspettava: nel 2021 quindi nel 2022, "Fret SNCF è in equilibrio". Con 
l'aiuto della vendita della filiale Ermewa, proprietaria del parco 
carri? Quello di Akiem, altra controllata che possiede un parco di 
locomotive? O addirittura quello di buona parte del patrimonio 
immobiliare? Dettagli, insomma: i dirigenti esultano, lodano le loro 
successive riorganizzazioni e, naturalmente, "ringraziano i ferrovieri e 
i loro dirigenti che svolgono il lavoro ogni giorno". (Ma quando si 
parla di aumenti salariali è sempre questione di forcipe, restiamo seri.)

Quindi, quando la notizia è arrivata il 18 gennaio 2023, è stato un duro 
colpo. La Commissione europea ha aperto un'indagine contro lo Stato 
francese per aver pagato aiuti di Stato illeciti a Fret SNCF tra il 2009 
e il 2019, avendo falsato la concorrenza sul mercato. Il totale dei 
presunti aiuti illeciti ammonta a 5,3 miliardi di euro - irremborsabili 
qualora la conclusione dell'indagine lo richiedesse al termine dei 18 
mesi di indagine (che non scadranno fino a giugno 2024, tenete presente 
questo dettaglio). I ferrovieri non capiscono. All'origine di questa 
indagine sono le denunce presentate nel 2016 da tre compagnie 
ferroviarie concorrenti (13) la cui identità non è stata rivelata, ma 
tali denunce sono state ritirate nel 2020. Se detti concorrenti non si 
lamentano più, perché la Commissione europea si sveglia? Perché prendere 
di mira il primo operatore di una modalità di trasporto di merci la cui 
essenzialità è stata appena evidenziata dalla crisi Covid? Perché 
attaccare un'importante azienda a basse emissioni di carbonio di un 
paese che la Corte di giustizia dell'Unione europea aveva condannato 
nell'ottobre 2019 per il mancato rispetto degli obblighi derivanti da 
una direttiva europea del 2008 sulla qualità dell'aria (14)? Infine, per 
coloro che credevano, purtroppo, nella fattibilità di un modello 
neoliberista per la propria compagnia ferroviaria, il fatto che 
l'indagine sia stata avviata quando Fret SNCF sembrava essere finalmente 
riuscita a rispettare gli imperativi di redditività senza morire, 
somiglia molto implacabilità.
Se stai ancora leggendo questo articolo, congratulazioni, perché è un 
argomento reso intenzionalmente complesso dai sostenitori del 
liberalismo totale e dai loro zelanti servitori. Ecco perché è 
difficile, nonostante la gravità della situazione, informare la 
popolazione, quando solo una reazione collettiva su larga scala avrebbe 
potuto opporsi al rullo compressore dell'Europa liberale. Non 
semplicemente la reazione dei ferrovieri di Fret SNCF, la cui amarezza 
non si trasforma, purtroppo, in rabbia, per paura del fallimento e dello 
stigma. Ciò che accadrà a Fret SNCF non è solo un problema ferroviario: 
è un problema sociale. Una società che deve capire che non può più, non 
deve più, fare affidamento sui suoi rappresentanti e sui suoi leader. 
"Non esiste un salvatore supremo". Se avessimo ancora bisogno di prove, 
possiamo trovarle presso Fret SNCF.
«Lotteremo per difendere l'azienda, abbiamo un incontro con il ministro 
dei Trasporti» blablabla, hanno annunciato i dirigenti di Fret ai propri 
dipendenti. Per anni è toccato ai dipendenti "dare tutto" per salvare 
l'azienda. Questa volta è stata la volta dei loro leader. Senza rete. 
Senza alcuna possibilità di trasmetterlo ai ferrovieri. Non siamo delusi.

Un abbandono colpevole
Un'indagine della Commissione europea dura 18 mesi. Tuttavia, la 
Direzione Merci della SNCF e Clément Beaune, in una breve visita al 
Ministero dei Trasporti, non hanno aspettato più di 3 mesi prima di 
arrendersi. Gli argomenti però non mancano:

Fret SNCF trasporta oggi solo il 50% delle merci che viaggiano su rotaia 
in Francia, sebbene sia partito da una situazione di monopolio 20 anni 
fa, quindi è positivo che le aziende concorrenti abbiano l'opportunità 
di conquistare mercati e che Fret SNCF, grande com'è, non è più egemonico.
Lo Stato è azionista della SNCF, non è normale che un azionista salvi le 
sue aziende?
Senza questo piano di salvataggio, Fret SNCF sarebbe scomparsa in pochi 
anni, trasferendo la maggior parte dei volumi trasportati su strada, 
poiché i concorrenti non sarebbero stati sufficientemente affermati, ma 
è proprio per fermare lo spostamento modale dalla ferrovia alla strada 
che il trasporto ferroviario era stato aperto alla concorrenza. Fa 
particolarmente piacere sentire (secondo una persona dell'ufficio legale 
di Fret SNCF) che per la Commissione Europea, che pretende di agire in 
nome di una concorrenza libera e non distorta e per questo attacca Fret, 
la strada non è concorrente di Fret SNCF: i mercati del trasporto merci 
stradale e ferroviario sono pertanto separati. Pertanto non farà 
assolutamente nulla per quanto riguarda l'evidente squilibrio che pone 
la ferrovia in una posizione di svantaggio rispetto alla strada. Testa 
vinco io, croce perdi. Tuttavia, lo Stato francese ha scelto di cedere a 
questa insopportabile contraddizione.
gli aiuti sono stati concessi in cambio di notevoli sforzi di 
produttività proprio per restare fedeli al modello di business 
ferroviario sostenuto dall'Europa(15)
la messa in pericolo del principale operatore ferroviario è in totale 
contraddizione con gli obiettivi ecologici mostrati da questa stessa Europa.
Per citare solo gli argomenti più ovvi. Abbiamo avuto casi più difficili 
da difendere, giusto? Non importa, il 24 maggio 2023 Clément Beaune ha 
annunciato di aver contattato la commissaria europea alla Concorrenza 
Margrethe Vestager e di aver raggiunto un accordo con lei: se lo Stato 
francese applicherà il "piano di discontinuità" da lui proposto, allora 
la Commissione europea ( che sta appena iniziando l'indagine, 
ricordiamolo!) non chiederà il rimborso dei 5 miliardi che potrebbero 
solo portare alla liquidazione di Fret SNCF. Margrethe Vestager non ha 
mai confermato di aver concluso questo "accordo". I quadri intermedi 
invitati alle ormai regolari chat organizzate dalla direzione 
dell'azienda, e la cui irritazione diventa straordinariamente disinibita 
nelle domande e nei commenti postati, si chiedono più volte: siamo 
SICURI che questo piano basterà a convincere la Commissione europea? Non 
è meglio lottare (legalmente, non lasciamoci prendere la mano: questi 
sono dirigenti) piuttosto che rinunciare subito alle armi? E se, nel 
peggiore dei casi, l'indagine concludesse effettivamente che esiste un 
obbligo di restituzione degli aiuti e la Francia si rifiutasse di 
applicare questa direttiva: cosa accadrebbe? Non è che l'Europa abbia un 
esercito da inviare. I leader si affidano alla continua imprecazione: 
"abbiamo la garanzia che funzionerà". Che ha almeno il merito di 
consumare il divorzio con buona parte dei ferrovieri rimasti ancora 
indulgenti con i loro Dirigenti, e che si uniscono al campo di coloro 
che da tempo non hanno più fiducia nel mondo dirigenziale e ufficiale. 
Le promesse vincolano solo chi ci crede.

Il piano di discontinuità: uccidere Fret per salvare Fret
Torniamo a questo disegno di discontinuità, che coloro che lavorano per 
realizzarlo chiamano colloquialmente "disco" (16). In cosa consiste? Le 
principali misure sono:

Fret SNCF si separa dal traffico cosiddetto "dedicato": si tratta di 
traffici combinati (container che possono essere trasportati anche su 
camion) che hanno una frequenza così elevata (dell'ordine di un treno al 
giorno) che da soli bastano a riempire il tempo di utilizzo annuale 
delle locomotive e dei macchinisti che le gestiscono su un asse 
ridondante. Quindi è un po' una compagnia ferroviaria all'interno di una 
compagnia ferroviaria. Questo traffico ha un enorme vantaggio: possono 
essere caricati sia all'andata che al ritorno, il che non è il caso, ad 
esempio, del traffico di prodotti chimici poiché non è possibile 
riempire un serbatoio con ammoniaca proveniente dal trasporto, ad 
esempio, del cloro: la maggior parte del traffico merci ferroviario deve 
essere effettuato con un ritorno a vuoto percepito come una perdita 
secca. Il traffico combinato è quindi allo stesso tempo molto 
redditizio, molto competitivo rispetto alla strada (che non ha problemi 
a trasportare carichi/carichi) e molto facile da subentrare alle nuove 
imprese ferroviarie. Rappresentavano il 10% dell'organico di Fret SNCF, 
il 20% del suo fatturato e il 30% dei volumi trasportati. Il ministro 
dei Trasporti ha ordinato a Fret SNCF di separarsi da questi flussi e di 
informare i propri clienti che dovevano trovare un altro operatore, 
entro giugno 2024. Regalo. Sapendo che le società che hanno presentato 
un reclamo contro Fret SNCF sono necessariamente tra quelle che 
"dovranno" riprendere questo traffico. Ma non è tutto. Se le imprese 
ferroviarie scelte dai clienti per sostituire Fret SNCF non disponessero 
inizialmente dei mezzi per garantire questo traffico (mancanza di 
macchinisti o locomotive), Fret SNCF sarebbe obbligata a garantire 
questo traffico per loro conto in qualità di subappaltatore (non a 
titolo gratuito tuttavia) per un periodo massimo di 3 anni(17). Infine, 
è fatto assoluto divieto a Fret SNCF di rispondere a gare d'appalto per 
trasporti su traffico dedicato per un periodo di 10 anni; sue 
controllate, per un periodo di 5 anni. Sì: il Ministro dei Trasporti 
dello Stato francese ha preso questa decisione e l'ha imposta ai 
responsabili dei trasporti della SNCF che la stanno attuando con uno 
zelo pari solo alla loro vigliaccheria. Cos'altro ci vuole per capire 
che dobbiamo smettere di fare affidamento sui leader?
Ma non è finita. Avendo questo piano l'obiettivo di evitare la 
liquidazione di Fret SNCF in cambio dei 5 miliardi di aiuti, il Ministro 
dei Trasporti ha deciso di...liquidare Fret SNCF. Hai letto bene. Fret 
SNCF non esisterà più a partire dal 31/12/2024. Al suo posto verranno 
create due società distinte di cui resta da conoscere il nome, ma 
sappiamo una cosa: nessuna delle due si chiamerà Fret SNCF, e, quando si 
tratta di discontinuità, siamo quasi sicuri che anche la parola SNCF non 
si chiamerà Fret SNCF 'non apparirà a loro nome. Sei ancora lì? Ecco un 
fantastico esempio di pensiero magico: la leggenda narra che affinché ci 
sia discontinuità, la società che ne emerge deve essere totalmente 
diversa da quella che era prima. Portata, organizzazione, dimensione... 
Tutto è utile per distinguersi da un'azienda che ha la sfortuna di 
cadere nel mirino della Commissione. Il nome rientra ovviamente in 
questi criteri magici. Spieghiamo così ai ferrovieri che, attraverso 
questo sconcertante gioco di mano, poiché Fret SNCF non esisterà più, lo 
Stato francese non avrà più nessuno a cui reclamare i 5 miliardi qualora 
la Commissione ne chiedesse il rimborso. I lavoratori ferroviari saranno 
automaticamente trasferiti da Fret SNCF a "Nuova EF" e "Nuova M"(18) il 
01/01/2025. Chi ha lo status di ferroviere lo manterrà, ma per quanto 
tempo? Sapendo che lo Status diventa meno interessante man mano che 
diminuisce il numero di persone che ne beneficiano... I contratti 
collettivi (sull'orario di lavoro per esempio) saranno mantenuti per un 
massimo di 15 mesi. È breve, ma abbastanza lungo da addormentare una 
vigilanza già indebolita anche tra i ferrovieri. Riusciranno a 
mobilitarsi per difendere i loro diritti? Infine, il capitale di queste 
società sarà... aperto al settore privato. Sebbene la Direzione Freight 
SNCF - che ha anche assicurato di essere in contatto permanente con la 
Commissione Europea durante il cambiamento dello status giuridico di 
Fret SNCF in SAS in seguito all'adozione del 4° pacchetto ferroviario, 
sapendo che una SAS non può legalmente sopravvivere senza essere 
redditizia indipendentemente! - ha assicurato i ferrovieri che sì, Fret 
SNCF resterà pubblica al 100%, che "non cambierebbe nulla" e che non 
c'era motivo di scioperare contro questa riforma del 2018 Ancora una 
volta: le promesse non sono vincolanti rispetto a coloro che ci credono. 
Ci chiediamo come Clément Beaune abbia trovato il coraggio di dichiarare 
che la Francia manterrà "un operatore pubblico[del trasporto merci 
ferroviario]che non sarà privatizzato (13) davanti al Senato nel maggio 
2023; senza dubbio dicendo a se stesso che sarebbe stato lontano quando 
fosse giunto il momento di chiedere conto. La ferrovia, questo strumento 
di pianificazione e apertura del territorio, dovrebbe essere interamente 
pubblica. È necessario specificare che questa metamorfosi salvifica 
lascerà indietro il 10% dei dipendenti di Fret SNCF,Cioè 500 persone che 
non verranno trasferite ma avranno la certezza di trovare un posto "nel 
gruppo SNCF"? Con la perdita dei diritti nel processo, senza dubbio. Per 
quanto riguarda la potenziale redditività economica delle due future 
società, molti sollevano perplessità.

03/12/2020: riapertura simbolica della linea della Brévenne, 
precedentemente utilizzata per il trasporto passeggeri ma soprattutto 
per il trasporto ferroviario di merci (cava e prodotti siderurgici).
Queste sono solo le due misure principali; altri, come il trasferimento 
della gestione del capannone logistico di St Priest, che permette di 
fare fercam(19) e per il quale ci chiediamo perché, ancora una volta, 
"stiamo svendendo i gioielli di famiglia", non hanno bisogno di essere 
dettagliati qui per capire che ciò che sta accadendo in questo momento 
per Fret SNCF è grave. Molto serio. In realtà, ciò che è grave è 
soprattutto che, malgrado la messa in luce dell'assurdità del modello 
economico e politico dominante, malgrado la contro-inchiesta di un'altra 
Commissione, quella parlamentare(20), che ha in particolare rivelato che 
i progetti di discontinuità di Fret SNCF , lungi dall'essere stato 
lanciato in reazione all'indagine della CE, si trovava in scatole con il 
timbro "Mc Kinsey" dal 2018 (21)... Nonostante tutto ciò, non è successo 
nulla. Gli intontiti ferrovieri di Fret SNCF hanno ceduto al 
atteggiamento attendista e al disfattismo. Le strutture attiviste, 
sindacati in testa - quelli che continuano a lottare - faticano a 
pubblicizzare e informare l'opinione pubblica su un tema tanto 
importante quanto complesso da spiegare (ancora una volta, se state 
ancora leggendo: complimenti). E ciò che accade oggi a Fret colpirà 
domani i settori della SNCF che voi conoscete meglio: quelli che 
effettuano il trasporto passeggeri. Anche se dobbiamo conservare la 
speranza di un'imminente ondata, possiamo comunque prepararci per una 
lunga traversata del deserto. Ma chi conosce un po' la storia delle 
ferrovie sa che tutto quello che sta accadendo è un passo indietro: 
tutto è iniziato con piccole aziende private e concorrenti. È in un 
contesto del genere, tuttavia, che è emersa una parte combattiva della 
forza lavoro, ben prima della creazione della SNCF, prima che i 
ferrovieri fossero riuniti nello stesso servizio pubblico. Quindi oggi, 
se vogliamo sciamare, piuttosto che dislocare, vediamo forse questo come 
un contagio imminente. Se dobbiamo ripartire da una SNCF morente, 
portiamo con noi questa cultura della lotta per riseminarla altrove. 
Perché è cresciuta lì una volta.

Louise, Cheminote presso Fret SNCF

Note
1. https://www.senat.fr/fileadmin/impo...
2. https://www.insee.fr/fr/statistique... Figura 1
3. In Francia è stato aperto il trasporto merci su rotaia al concorso 
del 07/03/2003 per i trasporti internazionali e del 31/03/2006 per i 
trasporti nazionali https://www.ecologie.gouv.fr/ouvert...;; Viene 
citato piuttosto il 2006 perché la competizione è iniziata veramente 
solo in quel periodo.
4. L'obiettivo era trasportare quanto più carico possibile, senza 
nemmeno contare i costi. Questo era tutt'altro che ideale poiché molte 
aziende del settore privato traevano profitto dal non pagare un prezzo 
giusto per i trasporti. Un abuso del servizio pubblico...
5. il termine ferroviere utilizzato in questo articolo designa qualsiasi 
dipendente della SNCF, che si trovi o meno nello Statuto Cheminot
6. https://www.ouest-france.fr/economi.. e 
https://www.cheminotscsefret.com/do... 7.
l'albero delle cause è un metodo di analisi utilizzato in caso di 
incidente o rischio di incidente per determinare le cause primarie e 
dedurre le misure da adottare per evitarlo loro in futuro.
8. https://www.insee.fr/fr/statistique... Figura 1
9. EPIC: Ente Pubblico Industriale e Commerciale
10. Va notato che queste 5 società compongono "la SNCF" come la 
descriviamo tutti immaginano: la rete ferroviaria e le stazioni che la 
collegano, le attività di trasporto di passeggeri e merci, la 
manutenzione dei binari e delle locomotive... Tuttavia, dal 01/01/2020, 
non esiste più una persona giuridica che riunisca queste società e loro 
soli. La "SNCF" non esiste più. Il quarto pacchetto ferroviario ha 
sostituito il Gruppo Ferroviario Pubblico (GPF), scomparso il 
31/12/2019, con un "Gruppo Pubblico Unificato" (GPU), che comprende 
certamente le 5 compagnie, ma anche Keolis e Géodis. "Le 5 Società" è 
solo una formula retorica senza unità giuridica. Uno dei tanti e 
formidabili giochi di illusione con cui questo servizio pubblico è stato 
smembrato senza che la popolazione se ne rendesse conto.
11. in tonnellate.km, fonte p 14 https://www.autorite-transports.fr/...
12. (Un piccolo pensiero per Guillaume Pépy, presidente della SNCF dal 
2008 al 2020 e che ha affermato: "Apertura alla concorrenza è 
un'opportunità per le ferrovie e per la mobilità).
13. https://www.lemonde.fr/planete/arti...
14. credetemi, mi brucia le dita a scrivere questo, ma l'obiettivo di 
questo paragrafo è esporre, non quello che penso, ma in che misura 
l'indagine della Commissione Europea e le misure del governo non hanno 
senso secondo le regole fissate dallo stesso liberalismo e secondo la 
logica che pretende di seguire.
15. No, non è uno scherzo
16. questo non sarà necessario: i flussi sono passati tutti al nuovo 
gestore a gennaio 2024, ma immaginate lo stato d'animo dei ferrovieri 
quando gli è stato detto che dovevano aiutare le aziende che potrebbero 
aver sporto denuncia contro di loro per portare avanti i traffici che 
gli sono stati sottratti in nome di una concorrenza libera e non 
distorta, fino a quando non ne avranno più bisogno.
17. "New EF" e "New M" sono i nomi temporanei delle due società che 
sostituiranno Fret SNCF. EF è l'abbreviazione di Compagnia Ferroviaria e 
rileva l'attività di trasporto merci. M è l'abbreviazione di 
"manutenzione" e riprenderà le attività omonime di Fret.
18. https://www.publicsenat.fr/actualit...
19. fercam: trasporti effettuati in parte su rotaia e in parte su camion
20. Le udienze della Commissione parlamentare sono liberamente 
accessibili su https://videos. nationale.... e il suo rapporto finale 
qui: https://www.assemblee-nationale.fr/... , conclude niente di meno 
che la totale illegittimità della liquidazione di Fret SNCF e il 
carattere ideologico e dogmatico del progetto europeo Indagine della 
Commissione!
21. vedere l'udienza di Sylvie Charles, ex CEO di Fret SNCF (2010 - 
2020) del 28/09/2023

http://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4168
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