A-Infos (de) France, OCL CA #340 - SNCF Freight: Geschichte staatlicher Sabotage (ca, en, it, fr, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Die Einleitung einer Untersuchung durch die Europäische Kommission im 
Januar 2023 führt zum Ende von Fret SNCF, dem historischen Betreiber des 
Schienengüterverkehrs in Frankreich. Chronik des Staatsverrats. ---- 
"Wir müssen den Schienengüterverkehr retten". Dies war die sogenannte 
hehre Absicht, zu der Ende der 1990er-Jahre die Befürworter einer 
Öffnung der Bahn für den Wettbewerb Stellung bezogen. Verstehen Sie: Es 
waren nicht sie, die es sagten, sondern die Zahlen: Während im Jahr 1950 
zwei Drittel(1) der Güter mit der Bahn transportiert wurden, waren es im 
Jahr 1990 nur noch 18,9 % (2). Es war offensichtlich die Straße, die von 
diesem Blutverlust profitierte: Mit 71 %(3) des Volumens war ihre 
Hegemonie kurz davor, überwältigend zu werden. Horror, es musste etwas 
getan werden.

Also haben sie es getan, vor dem Hintergrund des Europa-Vertrags und der 
"gesellschaftlich versprochenen und geschworenen Tatsache, dass er 
nichts ändern wird". Über Nacht, am 31.03.2006(4), wurde der 
Schienengüterverkehr ohne Vorbereitung oder Übergang für den Wettbewerb 
geöffnet und Fret SNCF, ein Unternehmen, das bis dahin Volumenziele 
festgelegt hatte (5), musste Rentabilitätsziele festlegen. Eine 
kopernikanische Revolution, für die die Eisenbahner(6) natürlich den 
Preis zahlten: 2009 hatte Fret SNCF 15.000. Heute sind es weniger als 
5.500 (7). Die "Reorganisationen" folgten in rasendem Tempo aufeinander, 
lösten nach und nach die Arbeitskollektive auf, fegten die Markierungen 
der Mitarbeiter weg, damit sie sich besser an das Managementwort 
klammern konnten, und verschlangen die freien Arbeitszeiten der 
Eisenbahner, die zu sehr an ihr Unternehmen gebunden waren Widerstehen 
Sie der Versuchung, es zu retten.
"In drei Jahren sollten wir das Gleichgewicht erreichen." Aber bei Fret 
SNCF ist das unantastbare finanzielle Gleichgewicht wie der Horizont: Je 
näher man ihm kommt, desto weiter entfernt er sich. Wessen Schuld ist 
es? Bei Streiks natürlich. Natürlich zur Wirtschaftskrise. 
Selbstverständlich bei Unwettern (Stürme, Überschwemmungen, Erdrutsche 
etc.). Und am häufigsten: eine Kombination aus allen dreien. 
Gesellschaftlicher Zusammenbruch, Spekulation, Klimawandel. Es ist 
erbaulich festzustellen, dass diese drei Witzbolde, die systematisch als 
Faktoren außerhalb des Willens der aufeinanderfolgenden Führungsteams 
des Unternehmens dargestellt werden, dennoch allesamt direkte Folgen der 
kapitalistischen Welt sind, der sie dienen. Doch erfahren in der 
Ausübung des Ursachenbaums(8), führen zu wenige Eisenbahner diese 
Überlegungen durch. Zu wenige fragen sich auch, wie hoch die Kosten für 
die Umstrukturierung waren, die mit der Zange aufgezwungen wurde, was zu 
Kompetenzverlust, Motivationsverlust, Burn-out und vor Ort sogar zu 
Todesfällen am Arbeitsplatz führte.
Denn in der wunderbaren Welt der Manager und Kommunikatoren kosten diese 
Umstrukturierungen nichts. Sie haben berichtet. Gemeldete Hilfe. Genauer 
gesagt: Sie sind eine Schuld gegenüber dieser Hilfe. Jahr für Jahr trug 
der französische Staat wirksam dazu bei, das chronische Defizit der Fret 
SNCF auszugleichen, die ihr Wirtschaftsmodell wiederum nicht über Nacht 
wesentlich ändern konnte und die für das Industrieleben des Landes 
weiterhin von wesentlicher Bedeutung war und die Straße in keiner Weise 
auffangen konnte die noch dürftige Lautstärke, die weiterhin auf den 
Schienen zirkulierte. Was könnte normaler sein, für ein verstaatlichtes 
Unternehmen, einen öffentlichen Dienst (wie unsere Führer uns gerne 
daran erinnern, sobald ein Streik droht, und es dann vergessen, sobald 
"wir die Staatsausgaben reduzieren müssen")? Das Faszinierende am 
Kapitalismus ist, dass er alles vergiftet, was er berührt. Sogar das 
Wort "Hilfe". Denn Hilfe ist nie kostenlos. "Im Gegenzug für diese Hilfe 
muss das Unternehmen Produktivitätsanstrengungen unternehmen." Und schon 
geht es wieder los mit Stellenabbau, Fusionen, Spaltungen, neuen 
Prozessen, aber bleiben Sie dran, und dieses Mal werden wir es schaffen, 
wenn Sie nicht streiken, Sie Schurken.

Wir werden nicht auf die (immer noch nicht gelöste) Debatte über die 
Modalitäten des geschlossenen Streiks von 2018 zurückkommen. War es eine 
gute Idee, wäre es besser gewesen, ihn zu erneuern usw.? Dennoch 
scheinen wir von dieser Reform zu träumen, die von einer gewissen 
Elisabeth Borne, damals Verkehrsministerin, nachdem sie 
Strategiedirektorin der SNCF war, angeführt wurde ... Es ist diese 
Reform, die daher "das vierte Eisenbahnpaket" genannt wird. , der das 
Schicksal der SNCF im Allgemeinen und von Fret SNCF im Besonderen 
besiegelte. Täuschen Sie sich nicht: Dieser Prozess der Zerstörung war 
bereits seit Jahren im Gange, mit methodischer und kalkulierter 
Langsamkeit. Doch mit dieser Reform, die am 1. Januar 2020 in Kraft 
getreten ist, haben wir einen Gang höhergelegt. Es ist das Ende der 
Einstellung im Cheminot-Status, nur um das System in ein Defizit zu 
versetzen und es in ein paar Jahren begraben zu können. Es handelt sich 
um die Öffnung des Personenverkehrs für den Wettbewerb, denn wir haben 
gesehen, dass der Wettbewerb im Güterverkehr zu so guten Ergebnissen 
geführt hat (zwischen 2000 und 2018 ist der Verkehrsträgeranteil des 
Schienengüterverkehrs im Vergleich zu anderen Verkehrsarten in 
Frankreich von 16 auf 16 gesunken). % auf 8,6 %(9), ein echter Erfolg 
für eine Wettbewerbsöffnung, die den Trend umkehren soll, rechts). Und 
schließlich ist da noch die akzentuierte Aufteilung der SNCF, die von 3 
EPIC(10) auf 5 "Gesellschaften"(11) geht. Aus Gewohnheit und 
Bequemlichkeit sprechen wir von "den fünf SAs", aber nur vier von ihnen 
sind tatsächlich Gesellschaften mit beschränkter Haftung: Réseau, 
Holding, Voyageur (das den Ter wie den TGV oder den Ouigo enthält) und 
Gare & Connexions. Fret SNCF, das fünfte Unternehmen, ist keine SA, 
sondern eine vereinfachte Aktiengesellschaft (SAS) ohne Vorstand 
geworden. Die gewählten Vertreter der CSE wittern sofort die Gefahr. 
"FRET SNCF wird verschwinden und das ist es, was sie wollen."[...]Wir 
wissen, was SNCF FRET heute kostet. Können Sie sich vorstellen, was sein 
Verschwinden kosten wird?», schrieben sie am 20. Juni 2019, 6 Monate vor 
der Änderung des Rechtsstatus, die, wie die Geschäftsführung den 
Eisenbahnern versichert, für sie überhaupt nichts ändern wird, und ja, 
der Staat bleibt ALLEIN-Aktionär, das wird VERSPROCHEN .

19.04.2018: Gewerkschaftsdemonstration gegen die Reform des vierten 
Eisenbahnpakets

Die Jahre 2020 - 2022 waren untypisch für die Eisenbahner, und noch mehr 
für diejenigen im Güterverkehr, die die ganze Wucht einer besonders 
heftigen Umstrukturierung zu spüren bekamen, die angeblich mit dem 
Übergang zur SAS einherging. Der ebenso unerwartete wie begrüßenswerte 
erneuerbare Streik gegen die Rentenreform scheint eine Reaktion auf alle 
Strategien zu sein, die zur Zersplitterung und Spaltung der Eisenbahner 
eingesetzt werden. Es ist auch eine Gelegenheit für sie, die Kontrolle 
über ein Arbeitsgerät zurückzugewinnen, das ihnen Jahr für Jahr 
zunehmend entzogen wird. Dann kommt die COVID-Epidemie und unsere 
Politik wird von Gnade berührt: Der Schienengüterverkehr würde nicht nur 
hübsch aussehen, sondern auch eine wesentliche Funktion für das Leben 
des Landes erfüllen. Neben Mitarbeitern des Gesundheitswesens, 
Supermarktkassierern, Müllsammlern ... stehen Eisenbahner "an vorderster 
Front". Eine Pandemie und zwei Lockdowns waren nötig, damit eine 
Regierung endlich der Finanzierung eines Wiederaufbauplans für den 
Schienengüterverkehr zustimmte, der seit Jahren unter anderem von der 
CGT Cheminots gefordert wurde. Fret SNCF, das nach wie vor das führende 
Schienengüterverkehrsunternehmen in Frankreich ist, obwohl es nur 50 % 
der Güter transportiert(12), ist der Hauptnutznießer, aber auch seine 
Konkurrenten haben Anspruch auf ihren Anteil. Für die Eisenbahner, die 
sich darüber im Klaren sind, dass die Schiene im Gegensatz zu ihrem 
Hauptkonkurrenten die gesamten Infrastrukturkosten tragen muss, scheint 
dies der Beginn einer lang erwarteten und von den Arbeitnehmern teuer 
bezahlten Anerkennung zu sein. So viel Einsatz und so viel Verbundenheit 
mit einem Unternehmen, das in ihren Augen immer noch ein öffentlicher 
Dienst mit einer Mission von allgemeinem Interesse ist, machen die 
meisten von ihnen sehr empfänglich für die gute Nachricht, die nicht 
mehr erwartet wurde: im Jahr 2021 Im Jahr 2022 ist "Fret SNCF im 
Gleichgewicht". Mit Hilfe des Verkaufs der Tochtergesellschaft Ermewa 
Eigentümer der Waggonflotte? Das von Akiem, einer weiteren 
Tochtergesellschaft, die eine Flotte von Lokomotiven besitzt? Oder sogar 
das eines guten Teils des Immobilienerbes? Details, all das: Die 
Führungskräfte jubeln, loben ihre aufeinanderfolgenden 
Umstrukturierungen und danken natürlich "den Eisenbahnarbeitern und 
ihren Managern, die jeden Tag ihre Arbeit leisten". (Aber wenn es um 
Gehaltserhöhungen geht, geht es immer um die Zange, bleiben wir mal im 
Ernst.)

Als die Nachricht am 18. Januar 2023 bekannt wurde, war das ein schwerer 
Schlag. Die Europäische Kommission leitet eine Untersuchung gegen den 
französischen Staat ein, weil dieser zwischen 2009 und 2019 
unrechtmäßige staatliche Beihilfen an Fret SNCF gezahlt und damit den 
Wettbewerb auf dem Markt verzerrt hat. Die Summe der mutmaßlich 
rechtswidrigen Beihilfen beläuft sich auf 5,3 Milliarden Euro - nicht 
erstattungsfähig, wenn der Abschluss der Untersuchung dies nach Ablauf 
der 18-monatigen Untersuchung (die erst im Juni 2024 ausläuft, beachten 
Sie dieses Detail) erfordern würde. Die Bahnarbeiter verstehen es nicht. 
Ausgangspunkt dieser Untersuchung sind Beschwerden, die im Jahr 2016 von 
drei konkurrierenden Eisenbahnunternehmen (13) eingereicht wurden, deren 
Identität nicht bekannt gegeben wird. Diese Beschwerden wurden jedoch im 
Jahr 2020 zurückgezogen. Wenn die genannten Wettbewerber sich nicht mehr 
beschweren, warum wacht die Europäische Kommission dann auf? Warum den 
ersten Betreiber eines Gütertransportmittels ins Visier nehmen, dessen 
Wesensart gerade durch die COVID-Krise hervorgehoben wurde? Warum ein 
großes CO2-armes Unternehmen aus einem Land angreifen, das der 
Gerichtshof der Europäischen Union im Oktober 2019 wegen Nichteinhaltung 
der Verpflichtungen aus einer europäischen Richtlinie zur Luftqualität 
aus dem Jahr 2008 (14) verurteilt hatte? Für diejenigen, die 
unglücklicherweise an die Realisierbarkeit eines neoliberalen Modells 
für ihre Eisenbahngesellschaft glaubten, sieht die Tatsache, dass die 
Untersuchung eingeleitet wurde, als es Fret SNCF offenbar endlich 
gelungen war, den Geboten der Rentabilität nachzukommen, ohne zu 
sterben, ziemlich ähnlich aus Unerbittlichkeit.
Wenn Sie diesen Artikel noch lesen, herzlichen Glückwunsch, denn es 
handelt sich um ein Thema, das von den Befürwortern des totalen 
Liberalismus und ihren eifrigen Lakaien absichtlich komplex gemacht 
wurde. Deshalb ist es trotz des Ernstes der Lage schwierig, die 
Bevölkerung zu informieren, wenn nur eine groß angelegte kollektive 
Reaktion der Dampfwalze des liberalen Europa hätte entgegentreten 
können. Nicht nur eine Reaktion der Eisenbahner von Fret SNCF, deren 
Verbitterung aus Angst vor Misserfolg und Stigmatisierung leider nicht 
in Wut umschlägt. Was mit Fret SNCF passieren wird, ist nicht nur ein 
Eisenbahnproblem, es ist ein gesellschaftliches Problem. Eine 
Gesellschaft, die verstehen muss, dass sie sich nicht länger auf ihre 
Vertreter und ihre Führer verlassen kann und darf. "Es gibt keinen 
höchsten Retter." Wenn wir noch einen Beweis benötigen, können wir ihn 
bei Fret SNCF finden.
"Wir werden für die Verteidigung des Unternehmens kämpfen, wir haben ein 
Treffen mit dem Verkehrsminister", blablabla, kündigten die Fret-Manager 
ihren Mitarbeitern an. Jahrelang lag es an den Mitarbeitern, "alles zu 
geben", um das Unternehmen zu retten. Diesmal waren ihre Anführer an der 
Reihe. Ohne Netz. Ohne Möglichkeit, es an die Bahnarbeiter 
weiterzugeben. Wir werden nicht enttäuscht.

Eine Untersuchung der Europäischen Kommission dauert 18 Monate. 
Allerdings warteten die SNCF-Frachtverwaltung und Clément Beaune bei 
einem kurzen Besuch im Verkehrsministerium nicht länger als drei Monate, 
bevor sie aufgaben. An Argumenten mangelt es jedoch nicht:

Fret SNCF transportiert heute nur noch 50 % der Güter, die in Frankreich 
auf der Schiene transportiert werden, obwohl das Unternehmen vor 20 
Jahren eine Monopolsituation hatte. Daher ist es gut, dass 
konkurrierende Unternehmen die Möglichkeit haben, Märkte zu erobern, und 
dass Fret SNCF, so groß es auch ist, ist nicht mehr hegemonial.
Der Staat ist Aktionär der SNCF. Ist es nicht normal, dass ein Aktionär 
seine Unternehmen rettet?
Ohne diese Rettungsaktion wäre Fret SNCF in ein paar Jahren verschwunden 
und hätte den größten Teil des Transportvolumens auf die Straße 
verlagert, da die Wettbewerber nicht ausreichend etabliert gewesen 
wären, aber gerade um die Verkehrsverlagerung von der Schiene auf die 
Straße zu stoppen, geht es um den Schienenverkehr für den Wettbewerb 
geöffnet worden. Es ist besonders lecker zu hören (laut einer Person aus 
der Rechtsabteilung von Fret SNCF), dass für die Europäische Kommission, 
die behauptet, im Namen des freien und unverfälschten Wettbewerbs zu 
handeln und Fret aus diesem Grund angreift, die Straße kein Konkurrent 
ist von Fret SNCF: Die Straßen- und Schienengüterverkehrsmärkte werden 
dafür getrennt. Es wird daher absolut nichts gegen das offensichtliche 
Ungleichgewicht unternehmen, das die Schiene gegenüber der Straße 
benachteiligt. Bei Kopf gewinne ich, bei Zahl verlierst du. Der 
französische Staat entschied sich jedoch, diesem unerträglichen 
Widerspruch nachzugeben.
Die Beihilfen wurden als Gegenleistung für erhebliche 
Produktivitätsanstrengungen gewährt, um letztendlich am von Europa 
propagierten Eisenbahngeschäftsmodell festzuhalten(15)
Die Gefährdung des führenden Eisenbahnbetreibers steht in völligem 
Widerspruch zu den ökologischen Zielen dieses Europas.
Um nur die offensichtlichsten Argumente zu nennen. Wir hatten schon 
schwierigere Fälle zu verteidigen, oder? Egal, am 24. Mai 2023 gab 
Clément Beaune bekannt, dass er die EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe 
Vestager kontaktiert und eine Einigung mit ihr erzielt habe: Wenn der 
französische Staat den von ihm vorgeschlagenen "Diskontinuitätsplan" 
anwendet, dann wird die Europäische Kommission ( (denken Sie daran!, das 
gerade erst mit seinen Ermittlungen beginnt!) wird keine Rückerstattung 
der 5 Milliarden fordern, was nur zur Liquidation von Fret SNCF führen 
könnte. Margrethe Vestager hat den Abschluss dieses "Deals" nie 
bestätigt. Die mittleren Manager, die zu den inzwischen regelmäßig von 
der Unternehmensleitung organisierten Chats eingeladen werden und deren 
Verärgerung in den gestellten Fragen und Bemerkungen bemerkenswert 
ungehemmt zum Ausdruck kommt, fragen mehrmals: Sind wir SICHER, dass 
dieser Plan ausreichen wird, um die Europäische Kommission zu 
überzeugen? Ist es nicht besser zu kämpfen (legal, lassen wir uns nicht 
übertreiben: Das sind Führungskräfte), als sofort die Waffen aufzugeben? 
Und wenn die Untersuchung im schlimmsten Fall tatsächlich zu dem 
Ergebnis kommen würde, dass eine Verpflichtung zur Rückzahlung der 
Hilfen besteht und Frankreich sich weigert, diese Richtlinie anzuwenden: 
Was würde passieren? Es ist nicht so, dass Europa eine Armee schicken 
könnte. Führungskräfte verlassen sich auf den ständigen Fluch: "Wir 
haben die Garantie, dass es klappt." Was zumindest den Vorteil hat, dass 
die Scheidung mit einem Großteil der Eisenbahner vollzogen wird, die 
gegenüber ihren Managern noch nachsichtig blieben und sich dem Lager 
derer anschließen, die schon lange kein Vertrauen mehr in das 
Management- und Beamtenwort haben. Versprechen binden nur diejenigen, 
die ihnen glauben.

Kehren wir zu diesem Plan der Diskontinuität zurück, den diejenigen, die 
an seiner Umsetzung arbeiten, umgangssprachlich "Disco" nennen (16). 
Woraus besteht es? Die wichtigsten Maßnahmen sind:

Fret SNCF trennt sich vom sogenannten "dedizierten" Verkehr: Hierbei 
handelt es sich um kombinierte Verkehre (Container, die auch per LKW 
transportiert werden können), die eine so hohe Frequenz haben (in der 
Größenordnung von einem Zug pro Tag), dass sie allein ausreichen Füllen 
Sie die jährliche Nutzungszeit der Lokomotiven und der Lokführer, die 
sie auf einer redundanten Achse betreiben. Es ist also so etwas wie eine 
Eisenbahngesellschaft innerhalb einer Eisenbahngesellschaft. Dieser 
Verkehr hat einen enormen Vorteil: Er kann sowohl auf der Hin- als auch 
auf der Rückfahrt beladen werden, was beispielsweise beim Verkehr mit 
chemischen Produkten nicht der Fall ist, da man einen Tank nicht mit 
Ammoniak füllen kann, das beispielsweise beim Transport von Chlor 
entsteht: Der Großteil des Schienengüterverkehrs muss mit einer als 
Wohlfahrtsverlust empfundenen Leerrückfahrt abgewickelt werden. Der 
kombinierte Verkehr ist daher sowohl sehr profitabel, sehr 
wettbewerbsfähig im Vergleich zur Straße (die problemlos Lasten 
transportieren kann) als auch für neue Eisenbahnunternehmen sehr einfach 
zu übernehmen. Sie repräsentierten 10 % der Belegschaft von Fret SNCF, 
20 % des Umsatzes und 30 % der beförderten Mengen. Der Verkehrsminister 
wies Fret SNCF an, sich von diesen Strömen zu trennen und seine Kunden 
darüber zu informieren, dass sie bis Juni 2024 einen anderen Betreiber 
finden müssen. Geschenk. Wir wissen, dass die Unternehmen, die eine 
Beschwerde gegen Fret SNCF eingereicht haben, zwangsläufig zu denen 
gehören, die diesen Verkehr wieder aufnehmen "müssen". Aber das ist 
nicht alles. Wenn die von den Kunden als Ersatz für Fret SNCF 
ausgewählten Eisenbahnunternehmen zunächst nicht über die Mittel 
verfügten, diesen Verkehr sicherzustellen (nicht genügend Fahrer oder 
Lokomotiven), wäre Fret SNCF verpflichtet, diesen Verkehr in ihrem Namen 
als Subunternehmer sicherzustellen (nicht kostenlos). allerdings) für 
einen Zeitraum von bis zu 3 Jahren(17). Schließlich ist es Fret SNCF für 
einen Zeitraum von 10 Jahren völlig untersagt, an Ausschreibungen für 
den Transport im Sonderverkehr teilzunehmen; seinen 
Tochtergesellschaften für einen Zeitraum von 5 Jahren. Ja: Der 
Verkehrsminister des französischen Staates hat diese Entscheidung 
getroffen und sie den SNCF-Frachtmanagern auferlegt, die sie mit einem 
Eifer umsetzen, der nur noch von ihrer Feigheit übertroffen wird. Was 
braucht es noch, um zu verstehen, dass wir aufhören müssen, uns auf 
Führungskräfte zu verlassen?
Aber es ist noch nicht fertig. Mit diesem Plan, der darauf abzielt, die 
Liquidation von Fret SNCF im Gegenzug für die 5-Milliarden-Hilfe zu 
verhindern, hat der Verkehrsminister beschlossen, Fret SNCF zu 
liquidieren. Du hast richtig gelesen. Fret SNCF wird nach dem 31.12.2024 
nicht mehr existieren. An ihrer Stelle werden zwei unterschiedliche 
Unternehmen entstehen, deren Namen noch bekannt sind, aber eines wissen 
wir: Keines wird Fret SNCF heißen, und was die Diskontinuität betrifft, 
sind wir fast sicher, dass nicht einmal das Wort SNCF genannt wird Fret 
SNCF wird nicht in ihrem Namen erscheinen. Bist du noch da? Hier ist ein 
fantastisches Beispiel für magisches Denken: Der Legende nach muss das 
Unternehmen, das entsteht, völlig anders sein als das, das es zuvor war, 
damit es zu einer Diskontinuität kommt. Umfang, Organisation, Größe ... 
Alles ist gut, um sich von dem Unternehmen abzuheben, das das Pech hat, 
ins Visier der Kommission zu geraten. Der Name ist offensichtlich Teil 
dieser magischen Kriterien. Daher erklären wir den Eisenbahnarbeitern, 
dass der französische Staat aufgrund dieses erschreckenden 
Taschenspielertricks, da Fret SNCF nicht mehr existiert, niemanden mehr 
haben wird, von dem er die 5 Milliarden fordern könnte, wenn die 
Kommission sie zurückfordern würde. Eisenbahnarbeiter werden am 
01.01.2025 automatisch von Fret SNCF zu "New EF" und "New M" (18) 
versetzt. Wer den Eisenbahnerstatus hat, behält ihn, aber wie lange? Im 
Wissen, dass der Status umso weniger interessant wird, je weniger 
Menschen davon profitieren ... Tarifverträge (z. B. zur Arbeitszeit) 
werden für maximal 15 Monate aufrechterhalten. Es ist kurz, aber lang 
genug, um die bereits geschwächte Wachsamkeit selbst der Eisenbahner 
einzuschläfern. Werden sie mobilisieren können, um ihre Rechte zu 
verteidigen? Schließlich wird das Kapital dieser Unternehmen ... dem 
privaten Sektor zugänglich gemacht. Obwohl das SNCF Freight Management - 
das auch während der Änderung des Rechtsstatus von Fret SNCF zu SAS nach 
der Verabschiedung des 4. Eisenbahnpakets für einen ständigen Kontakt 
mit der Europäischen Kommission gesorgt hat - wohlwissend ist, dass eine 
SAS rechtlich nicht überleben kann, ohne profitabel zu sein unabhängig! 
- versicherte den Eisenbahnern, dass Fret SNCF zu 100 % öffentlich 
bleiben würde, dass "es nichts ändern würde" und dass es keinen Grund 
gebe, gegen diese Reform von 2018 zu streiken. Noch einmal: Die 
Versprechen sind nicht bindend als diejenigen, die ihnen glauben. Wir 
fragen uns, wie Clément Beaune den Mut aufbringen konnte, vor dem Senat 
im Mai 2023 zu erklären, dass Frankreich "einen öffentlichen 
Betreiber[des Schienengüterverkehrs]behalten wird, der nicht 
privatisiert wird (13); Zweifellos sagte er sich, dass er weit weg sein 
würde, wenn die Zeit gekommen wäre, Rechenschaft zu fordern. Die 
Schiene, dieses Instrument zur Raumplanung und -erschließung, sollte 
vollständig öffentlich sein. Muss klargestellt werden, dass diese 
rettende Metamorphose 10 % der Belegschaft von Fret SNCF zurücklassen 
wird?also 500 Personen, die nicht versetzt werden, aber die Sicherheit 
haben, eine Stelle "im SNCF-Konzern" zu finden? Zweifellos mit dem 
Verlust von Rechten im Prozess. Was die potenzielle wirtschaftliche 
Rentabilität der beiden künftigen Unternehmen angeht, sorgt dies für 
viele Stirnrunzeln.

12.03.2020: Symbolische Wiedereröffnung der Brévenne-Linie, die früher 
für den Personenverkehr, vor allem aber für den Schienengüterverkehr 
(Steinbruch und Stahlprodukte) genutzt wurde.
Dies sind nur die beiden Hauptmaßnahmen; andere, wie die Übertragung der 
Leitung der Logistikhalle St. Priest, die die Herstellung von Fercam 
ermöglicht(19) und bei der wir uns fragen, warum wir wiederum "die 
Juwelen der Familie verkaufen", müssen nicht näher erläutert werden 
hier, um zu verstehen, dass das, was derzeit für Fret SNCF passiert, 
ernst ist. Sehr ernst. Tatsächlich ist das Schlimmste vor allem, dass 
trotz der Aufdeckung der Absurdität des vorherrschenden wirtschaftlichen 
und politischen Modells, trotz der Gegenuntersuchung durch eine andere 
Kommission, die Parlamentarische Kommission(20), die insbesondere die 
Diskontinuitätsprojekte von Fret SNCF aufgedeckt hat , weit davon 
entfernt, als Reaktion auf die EG-Untersuchung ins Leben gerufen worden 
zu sein, befand sich seit 2018 in Kartons mit dem Aufdruck "Mc Kinsey" 
(21) ... Trotz alledem passierte nichts. Die erschöpften Eisenbahner von 
Fret SNCF sind abwartendem Verhalten und Defätismus verfallen. 
Aktivistenstrukturen, Gewerkschaften an der Spitze - diejenigen, die 
weiter kämpfen - haben Mühe, die Öffentlichkeit über ein ebenso 
wichtiges wie komplex zu erklärendes Thema bekannt zu machen und zu 
informieren (noch einmal, falls Sie noch lesen: Gut gemacht). Und was 
heute bei Fret passiert, wird morgen die Teile der SNCF treffen, die Sie 
besser kennen: diejenigen, die den Personenverkehr anbieten. Obwohl wir 
die Hoffnung auf einen bevorstehenden Anstieg bewahren müssen, können 
wir uns dennoch auf eine lange Durchquerung der Wüste vorbereiten. Aber 
wer sich ein wenig mit der Geschichte der Eisenbahn auskennt, weiß, dass 
alles, was passiert, ein Rückschritt ist: Angefangen hat alles mit 
kleinen, privaten, konkurrierenden Unternehmen. In einem solchen Umfeld 
entstand jedoch ein kämpferischer Teil der Belegschaft, lange vor der 
Gründung der SNCF, bevor die Eisenbahner im selben öffentlichen Dienst 
zusammengefasst wurden. Wenn wir also heute ausschwärmen und nicht 
verwirren wollen, sollten wir dies vielleicht als eine kommende 
Ansteckung sehen. Wenn wir von einer sterbenden SNCF ausgehen müssen, 
nehmen wir diese Kultur des Kampfes mit, um sie anderswo neu zu säen. 
Weil sie dort einmal aufgewachsen ist.

Louise, Cheminote bei Fret SNCF

Anmerkungen
1. https://www.senat.fr/fileadmin/impo...
2. https://www.insee.fr/fr/statistique... Abbildung 1
3. In Frankreich wurde der Schienengüterverkehr eröffnet zum Wettbewerb 
am 07.03.2003 für den internationalen Verkehr und am 31.03.2006 für den 
nationalen Verkehr https://www.ecologie.gouv.fr/ouvert...;; Es wird eher 
das Jahr 2006 genannt, da der Wettbewerb zu diesem Zeitpunkt erst 
richtig begann.
4. Das Ziel bestand darin, so viel Fracht wie möglich zu transportieren, 
die Kosten dabei noch nicht einmal mitgerechnet. Dies war alles andere 
als ideal, da viele Unternehmen des privaten Sektors davon profitierten, 
dass sie keinen fairen Preis für den Transport zahlten. Ein Missbrauch 
des öffentlichen Dienstes...
5. Der in diesem Artikel verwendete Begriff "Eisenbahnarbeiter" 
bezeichnet jeden SNCF-Mitarbeiter, unabhängig davon, ob er den 
Cheminot-Status hat oder nicht
. 6. https://www.ouest-france.fr/economi.. . und 
https://www.cheminotscsefret.com/do...
7. Der Ursachenbaum ist eine Analysemethode, die im Falle eines Unfalls 
oder Unfallrisikos verwendet wird, um die Hauptursachen zu ermitteln und 
die zu ergreifenden Maßnahmen zur Vermeidung abzuleiten sie in Zukunft.
8. https://www.insee.fr/fr/statistique... Abbildung 1
9. EPIC: Öffentliche Industrie- und Handelsanstalt
10. Es ist zu beachten, dass diese 5 Unternehmen "die SNCF" bilden, wie 
wir sie beschreiben Alle stellen sich vor: das Eisenbahnnetz und die 
Bahnhöfe, die es verbinden, die Transportaktivitäten von Personen und 
Gütern, die Wartung von Gleisen und Lokomotiven... Seit dem 01.01.2020 
gibt es jedoch keine juristische Person mehr, die diese Unternehmen 
zusammenfasst und sie allein. "SNCF" existiert nicht mehr. Das vierte 
Eisenbahnpaket ersetzte die am 31.12.2019 verschwundene Public Rail 
Group (GPF) durch eine "Unified Public Group" (GPU), zu der sicherlich 
die 5 Unternehmen, aber auch Keolis und Géodis gehören. "Die 5 
Gesellschaften" sind nur eine rhetorische Formel ohne rechtliche 
Einheit. Einer der vielen und gewaltigen Illusionstricks, mit denen 
dieser öffentliche Dienst zerstückelt wurde, ohne dass die Bevölkerung 
es bemerkte.
11. in Tonnen.km, Quelle S. 14 https://www.autorite-transports.fr/...
12. (Ein kleiner Gedanke für Guillaume Pépy, Präsident der SNCF von 2008 
bis 2020 und der sagte: "Offenheit für den Wettbewerb ist eine Chance 
für die Schiene und für die Mobilität).
13. https://www.lemonde.fr/planete/arti...
14. Glauben Sie mir, es brennt mir die Finger, dies zu schreiben, aber 
das Ziel dieses Absatzes besteht nicht darin, offenzulegen, was ich 
denke, sondern in welchem Ausmaß Die Untersuchung der Europäischen 
Kommission und die Maßnahmen der Regierung ergeben nach den Regeln des 
Liberalismus selbst und nach der Logik, der er zu folgen vorgibt, keinen 
Sinn.
15. Nein, das ist kein Scherz.
16. Das wird nicht nötig sein: Die Bahnen sind im Januar 2024 alle auf 
ihren neuen Betreiber umgestiegen, aber stellen Sie sich die Stimmung 
der Eisenbahner vor, als ihnen gesagt wurde, dass sie den Unternehmen 
dabei helfen sollten haben möglicherweise Beschwerden gegen sie 
eingereicht, um den ihnen entzogenen Handel im Namen des freien und 
unverfälschten Wettbewerbs so lange fortzusetzen, bis sie ihn nicht mehr 
benötigen.
17. "New EF" und "New M" sind die vorläufigen Namen der beiden 
Unternehmen, die Fret SNCF ersetzen werden. EF ist die Abkürzung für 
Railway Company und übernimmt den Gütertransport. M ist die Abkürzung 
für "Maintenance" und wird die namensgebenden Aktivitäten von Fret 
übernehmen.
18. https://www.publicsenat.fr/actualit...
19. fercam: Transport teilweise per Bahn und teilweise per LKW
20. Die Anhörungen der Parlamentarischen Kommission sind auf 
https://videosassemblee- frei zugänglich. nationale.... und sein 
Abschlussbericht hier: https://www.assemblee-nationale.fr/... kommt zu 
nichts weniger als der völligen Illegitimität der Liquidation von Fret 
SNCF und dem ideologischen und dogmatischen Charakter des Europäers 
Untersuchung der Kommission!
21. Siehe die Anhörung von Sylvie Charles, ehemalige CEO von Fret SNCF 
(2010 - 2020), am 28.09.2023

http://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4168
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