A-Infos (pt) France, OCL CA #340 - SNCF Freight: história de sabotagem estatal (ca, de, en, fr, it, tr)[traduccion automatica]

O lançamento de uma investigação pela Comissão Europeia em janeiro de 
2023 está a precipitar o fim da Fret SNCF, o operador histórico de 
transporte ferroviário de mercadorias em França. Crônica da traição do 
estado. ---- "Devemos salvar o frete ferroviário". Esta foi a chamada 
nobre intenção em que, no final da década de 1990, se posicionaram os 
defensores da abertura dos caminhos-de-ferro à concorrência. Entenda: 
não foram eles que disseram, foram os números: enquanto em 1950, 2/3(1) 
das mercadorias eram transportadas por trem, em 1990 restavam apenas 
18,9% (2). Foi obviamente a estrada que beneficiou desta hemorragia: com 
71%(3) dos volumes, a sua hegemonia estava prestes a tornar-se 
avassaladora. Horror, algo tinha que ser feito.

Assim, tendo como pano de fundo o tratado europeu e "cuspir socialmente 
prometido e jurado não mudará nada", eles fizeram-no. Da noite para o 
dia, em 31/03/2006(4), sem qualquer preparação ou transição, o 
transporte ferroviário de mercadorias foi aberto à concorrência e a Fret 
SNCF, empresa que até então tinha metas de volume (5), foi obrigada a 
estabelecer metas de rentabilidade. Uma revolução copernicana pela qual 
os trabalhadores ferroviários(6) pagaram naturalmente o preço: em 2009, 
a Fret SNCF tinha 15.000. Hoje, são menos de 5.500 (7). As 
"reorganizações" sucederam-se em ritmo frenético, desmembrando 
gradativamente os coletivos de trabalho, varrendo os marcadores dos 
empregados para que se apegassem melhor à palavra gerencial, engolindo 
as jornadas livres dos ferroviários demasiado apegados à sua empresa 
para resista à tentação de salvá-lo.
"Em 3 anos, devemos alcançar o equilíbrio." Mas na Fret SNCF, o 
equilíbrio financeiro sacrossanto é como o horizonte: quanto mais perto 
você chega dele, mais longe ele fica. De quem é a culpa? Em greves, é 
claro. À crise económica, claro. Em condições climáticas severas, é 
claro (tempestades, inundações, deslizamentos de terra, etc.). E na 
maioria das vezes: uma combinação dos três. Colapso social, especulação, 
alterações climáticas. É edificante constatar que estes três curingas, 
sistematicamente apresentados como factores externos à vontade das 
sucessivas equipas de gestão da empresa, são, no entanto, todos 
consequências directas do mundo capitalista que servem. No entanto, com 
experiência no exercício da árvore das causas(8), poucos trabalhadores 
ferroviários realizam esta reflexão. Muito poucos também perguntam qual 
foi o custo da reestruturação imposta pelo fórceps, resultando em perda 
de competências, motivação, esgotamento e até mesmo, no terreno, mortes 
no trabalho.
Porque no maravilhoso mundo dos gestores e comunicadores, estas 
reestruturações não custam nada. Eles relataram. Ajuda relatada. Mais 
precisamente: são uma dívida contra esta ajuda. Ano após ano, o Estado 
francês contribuiu eficazmente para colmatar o défice crónico da Fret 
SNCF - que, mais uma vez, não conseguiu alterar materialmente o seu 
modelo económico da noite para o dia e que permaneceu essencial para a 
vida industrial do país, a estrada não conseguiu de forma alguma 
absorver o volume, ainda que escasso, que continuava a circular nos 
trilhos. O que poderia ser mais normal, para uma empresa nacionalizada, 
um serviço público (como os nossos dirigentes gostam de nos lembrar 
assim que ameaça uma greve, e depois esquecem assim que "devemos reduzir 
os gastos do Estado")? O que é fascinante sobre o capitalismo é que ele 
envenena tudo o que toca. Até a palavra "ajuda". Porque a ajuda nunca é 
gratuita. "Em troca desse auxílio, a empresa deve fazer esforços de 
produtividade." E lá vamos nós de novo com cortes de empregos, fusões, 
cisões, novos processos, mas aguentem firmes, e dessa vez chegaremos lá, 
se vocês não entrarem em greve, seus malandros.

2018: o fim da greve
Não voltaremos ao debate (ainda não resolvido) sobre as modalidades da 
greve fechada de 2018. Foi uma boa ideia, teria sido melhor renová-la, 
etc.? Ainda assim, é esta reforma, liderada por uma certa Elisabeth 
Borne, então Ministra dos Transportes depois de ter sido diretora de 
estratégia da SNCF, que parecemos estar a sonhar... É esta reforma, 
portanto, chamada "o quarto pacote ferroviário" , que selou o destino da 
SNCF em geral e da Fret SNCF em particular. Não se engane: esse processo 
de destruição já estava em curso há anos, com lentidão metódica e 
calculada. Mas com esta reforma, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 
2020, avançamos um pouco. É o fim das contratações no Status Cheminot, 
só para colocar o sistema em déficit e poder enterrá-lo em alguns anos. 
É a abertura à concorrência do transporte de passageiros, porque vimos 
que para o transporte de mercadorias a concorrência deu resultados tão 
bons (entre 2000 e 2018 a quota modal do transporte ferroviário de 
mercadorias em comparação com outros tipos de transporte em França caiu 
de 16 % para 8,6%(9), um verdadeiro sucesso para uma abertura à 
concorrência que deveria inverter a tendência, certo). E por último, é a 
fratura acentuada da SNCF, que passa de 3 EPIC(10) para 5 
"Empresas"(11). Por hábito e conveniência, falamos das "cinco SAs", mas 
apenas quatro delas são na verdade sociedades anônimas: Réseau, Holding, 
Voyageur (que contém o Ter como o TGV ou o Ouigo) e Gare & Connexions. A 
Fret SNCF, a quinta empresa, não se tornou uma SA, mas sim uma Sociedade 
por Ações Simplificada (SAS) sem Conselho de Administração. Os 
representantes eleitos do CSE sentiram imediatamente o perigo. "A FRET 
SNCF vai desaparecer e é isso que eles querem.[...]Sabemos quanto custa 
a SNCF FRET hoje. Você pode imaginar quanto custará seu 
desaparecimento?», escreveram no dia 20 de junho de 2019, 6 meses antes 
da mudança do estatuto jurídico que, garante a Administração aos 
ferroviários, não mudará nada para eles, e sim, o Estado continuará a 
ser o ÚNICO acionista, está PROMETIDO .


19/04/2018: manifestação intersindical contra a reforma do quarto pacote 
ferroviário
Grandes Expectativas
Os anos 2020-2022 foram atípicos para os trabalhadores ferroviários, e 
ainda mais para os do transporte de mercadorias, que sofreram toda a 
força de uma reorganização particularmente violenta convocada, 
supostamente, pela transição para o SAS. A greve renovável, tão 
inesperada como bem-vinda, contra a reforma das pensões parece uma 
resposta a todos os estratagemas postos em prática para fragmentar e 
dividir os trabalhadores ferroviários. É também uma oportunidade para 
eles retomarem o controlo de uma ferramenta de trabalho da qual são cada 
vez mais despojados ano após ano. Depois vem a epidemia de COVID e as 
nossas políticas são tocadas pela graça: o transporte ferroviário de 
mercadorias não serviria apenas para ficar bonito, mas ocuparia uma 
função essencial para a vida do país. Ao lado dos profissionais de 
saúde, dos caixas de supermercado, dos coletores de lixo... os 
ferroviários estão "na linha de frente". Uma pandemia e dois 
confinamentos foi o que foi necessário para que um governo finalmente 
concordasse em financiar um plano de recuperação do transporte 
ferroviário de mercadorias exigido durante anos, entre outros, pelos 
Cheminots da CGT. A Fret SNCF, que continua a ser o principal 
transportador ferroviário de mercadorias em França, embora transporte 
apenas 50% das mercadorias(12), é o principal beneficiário, mas os seus 
concorrentes também têm direito à sua parte. Para os trabalhadores 
ferroviários, que estão bem conscientes de que o transporte ferroviário, 
ao contrário do rodoviário, o seu principal rival, deve suportar a 
totalidade dos seus custos de infraestrutura, isto parece o início de um 
reconhecimento há muito esperado e caro pelos trabalhadores. Tanto 
esforço e tanto apego a uma empresa que, no seu entender, continua a ser 
a de um serviço público com missão de interesse geral, torna a maioria 
deles muito receptivos à boa notícia que não se esperava mais: em 2021 
então. em 2022, "Fret SNCF está em equilíbrio". Com a ajuda da venda da 
subsidiária Ermewa, proprietária da frota de vagões? A da Akiem, outra 
subsidiária que possui uma frota de locomotivas? Ou mesmo de boa parte 
do patrimônio imobiliário? Detalhes, tudo isso: os dirigentes exultam, 
elogiam as suas sucessivas reorganizações e, claro, "agradecem aos 
ferroviários e aos seus gestores que fazem o trabalho todos os dias". 
(Mas quando se trata de aumento salarial é sempre uma questão de 
fórceps, vamos falar sério.)

Portanto, quando a notícia foi divulgada em 18 de janeiro de 2023, foi 
um grande golpe. A Comissão Europeia está a abrir uma investigação 
contra o Estado francês por pagar auxílios estatais ilícitos à Fret SNCF 
entre 2009 e 2019, tendo distorcido a concorrência no mercado. O total 
de ajudas alegadamente ilícitas ascende a 5,3 mil milhões de euros - 
irreembolsáveis se a conclusão da investigação o exigir no final dos 18 
meses de investigação (que não expirarão até Junho de 2024, tenha este 
detalhe em mente). Os ferroviários não entendem. Na origem desta 
investigação estão reclamações apresentadas em 2016 por três empresas 
ferroviárias concorrentes (13) cuja identidade não é revelada, mas essas 
reclamações foram retiradas em 2020. Se os referidos concorrentes já não 
reclamam, porque é que a Comissão Europeia está a acordar? Porquê visar 
o primeiro operador de um modo de transporte de mercadorias cuja 
natureza essencial acaba de ser evidenciada pela crise da COVID? Porquê 
atacar uma grande empresa hipocarbónica de um país que o Tribunal de 
Justiça da União Europeia condenou em outubro de 2019 por incumprimento 
das obrigações decorrentes de uma diretiva europeia de 2008 sobre a 
qualidade do ar (14)? Finalmente, para aqueles que acreditaram, 
infelizmente, na viabilidade de um modelo neoliberal para a sua empresa 
ferroviária, o facto de a investigação ter sido desencadeada quando a 
Fret SNCF parecia ter finalmente conseguido cumprir os imperativos da 
rentabilidade sem morrer, parece-se muito com implacabilidade.
Se você ainda está lendo este artigo, parabéns, porque é um assunto 
tornado intencionalmente complexo pelos proponentes do liberalismo total 
e seus zelosos asseclas. É por isso que é difícil, apesar da gravidade 
da situação, informar a população, quando apenas uma reacção colectiva 
em grande escala poderia ter-se oposto ao rolo compressor da Europa 
liberal. Não é simplesmente uma reação dos trabalhadores ferroviários da 
Fret SNCF, cuja amargura, infelizmente, não se transforma em raiva, por 
medo do fracasso e do estigma. O que acontecerá com a Fret SNCF não é 
apenas um problema ferroviário: é um problema social. Uma sociedade que 
deve compreender que já não pode, que já não deve, confiar nos seus 
representantes e nos seus líderes. "Não existe salvador supremo." Se 
ainda precisarmos de provas, podemos encontrá-las na Fret SNCF.
"Vamos lutar para defender a empresa, temos uma reunião com o Ministro 
dos Transportes" blablabla, anunciaram os gestores da Fret aos seus 
funcionários. Durante anos, coube aos funcionários "dar tudo" para 
salvar a empresa. Desta vez foi a vez dos seus líderes. Sem rede. Sem 
como repassar aos ferroviários. Não estamos desapontados.

Um abandono culpado
Uma investigação da Comissão Europeia dura 18 meses. No entanto, a SNCF 
Freight Management e Clément Beaune, numa breve visita ao Ministério dos 
Transportes, não esperaram mais de 3 meses antes de desistir. No 
entanto, não faltam argumentos:

A Fret SNCF transporta agora apenas 50% das mercadorias que viajam por 
comboio em França, embora tenha partido de uma situação de monopólio há 
20 anos, por isso é bom que as empresas concorrentes tenham a 
oportunidade de ganhar mercados e que a Fret SNCF, por mais importante 
que seja, não é mais hegemônico.
O Estado é acionista da SNCF, não é normal que um acionista salve as 
suas empresas?
Sem este resgate, a Fret SNCF teria desaparecido em poucos anos, 
transferindo a maior parte do volume transportado para o rodoviário, uma 
vez que os concorrentes não estariam suficientemente estabelecidos, mas 
é precisamente para travar a transferência modal do ferroviário para o 
rodoviário que o transporte ferroviário estava aberta à concorrência. É 
particularmente saboroso ouvir (segundo uma pessoa do departamento 
jurídico da Fret SNCF) que para a Comissão Europeia, que afirma agir em 
nome da concorrência livre e não distorcida e ataca a Fret por esse 
motivo, a estrada não é um concorrente da Fret SNCF: os mercados de 
frete rodoviário e ferroviário estão separados para isso. Por 
conseguinte, não fará absolutamente nada em relação ao desequilíbrio 
evidente que coloca o transporte ferroviário em desvantagem em relação 
ao transporte rodoviário. Cara eu ganho, coroa você perde. No entanto, o 
Estado francês optou por ceder a esta contradição insuportável.
o auxílio foi concedido em troca de esforços consideráveis de 
produtividade precisamente para acabar por aderir ao modelo de negócio 
ferroviário defendido pela Europa(15)
o perigo que representa o principal operador ferroviário está em total 
contradição com os objectivos ecológicos apresentados por esta mesma Europa.
Para citar apenas os argumentos mais óbvios. Já tivemos casos mais 
difíceis de defender, né? Não importa, em 24 de maio de 2023, Clément 
Beaune anunciou que tinha contactado a Comissária Europeia para a 
Concorrência, Margrethe Vestager, e chegado a um acordo com ela: se o 
Estado francês aplicar o "plano de descontinuidade" que ele propõe, 
então a Comissão Europeia ( que está apenas a iniciar a sua 
investigação, lembre-se!) não solicitará o reembolso dos 5 mil milhões 
que só poderiam levar à liquidação da Fret SNCF. Margrethe Vestager 
nunca confirmou ter feito este "acordo". Os quadros intermédios 
convidados para os agora regulares chats organizados pela administração 
da empresa, e cuja irritação se torna notavelmente desinibida nas 
perguntas e comentários postados, perguntam diversas vezes: temos a 
CERTEZA de que este plano será suficiente para convencer a Comissão 
Europeia? Não é melhor lutar (legalmente, não nos empolguemos: são 
executivos) do que desistir imediatamente das armas? E se, no pior dos 
casos, a investigação concluísse realmente que havia uma obrigação de 
reembolsar o auxílio e a França se recusasse a aplicar esta directiva: o 
que aconteceria? Não é como se a Europa tivesse um exército para enviar. 
Os líderes contam com a imprecação contínua: "temos a garantia de que 
vai dar certo". O que pelo menos tem a virtude de consumar o divórcio 
com boa parte dos ferroviários que ainda se mantiveram lenientes com os 
seus Gestores, e que se juntam ao campo daqueles que há muito já não 
confiam na palavra gerencial e oficial. As promessas só vinculam aqueles 
que acreditam nelas.

O plano de descontinuidade: mate Fret para salvá-lo
Voltemos a este plano de descontinuidade, que aqueles que trabalham para 
implementá-lo chamam coloquialmente de "disco" (16). Em que consiste? As 
principais medidas são:

Fret A SNCF está a separar-se do chamado tráfego "dedicado": trata-se de 
tráfego combinado (contentores que também podem ser transportados por 
camião) que têm uma frequência tão elevada (da ordem de um comboio por 
dia) que por si só são suficientes para preencher o tempo anual de 
utilização das locomotivas e dos maquinistas que as operam em eixo 
redundante. Portanto, é uma espécie de empresa ferroviária dentro de uma 
empresa ferroviária. Esse tráfego tem uma enorme vantagem: podem ser 
carregados tanto na ida quanto na volta, o que não acontece, por 
exemplo, no tráfego de produtos químicos, já que não é possível encher 
um tanque com amônia proveniente do transporte, por exemplo, de cloro: a 
maior parte do tráfego ferroviário de mercadorias deve ser efectuada com 
um retorno vazio, considerado como um peso morto. O tráfego combinado é, 
portanto, muito lucrativo, muito competitivo em comparação com o 
rodoviário (que não tem problemas para transportar cargas/cargas) e 
muito fácil de ser assumido por novas empresas ferroviárias. 
Representavam 10% do pessoal da Fret SNCF, 20% do seu volume de negócios 
e 30% dos volumes transportados. O Ministro dos Transportes ordenou à 
Fret SNCF que se separasse destes fluxos e informasse aos seus clientes 
que deveriam encontrar outro operador, até junho de 2024. Presente. 
Sabendo que as empresas que apresentaram queixa contra a Fret SNCF estão 
necessariamente entre aquelas que "terão" que retomar este tráfego. Mas 
isso não é tudo. Se as empresas ferroviárias escolhidas pelos clientes 
para substituir a Fret SNCF não tivessem inicialmente meios para 
assegurar este tráfego (não há maquinistas ou locomotivas suficientes), 
então a Fret SNCF seria obrigada a assegurar este tráfego em seu nome 
como subcontratante (não gratuitamente porém) por um período de até 3 
anos(17). Por último, a Fret SNCF está totalmente proibida de responder 
a concursos para transporte em tráfego dedicado durante um período de 10 
anos; suas subsidiárias, por um período de 5 anos. Sim: o Ministro dos 
Transportes do Estado francês tomou esta decisão e impôs-a aos Gestores 
de Frete da SNCF que a executam com um zelo que só é igualado pela sua 
cobardia. O que mais é necessário para compreender que devemos parar de 
confiar nos líderes?
Mas não está terminado. Tendo este plano o objectivo de evitar a 
liquidação da Fret SNCF em troca dos 5 mil milhões de ajuda, o Ministro 
dos Transportes decidiu...liquidar a Fret SNCF. Você leu corretamente. 
Fret SNCF não existirá mais após 31/12/2024. Em seu lugar serão criadas 
duas empresas distintas cujo nome ainda não se sabe, mas de uma coisa 
sabemos: nenhuma delas se chamará Fret SNCF, e, quando se trata de 
descontinuidade, temos quase certeza de que nem mesmo a palavra SNCF se 
chamará Fret SNCF. 'não aparecerá em seu nome. Você ainda está aí? Aqui 
está um exemplo fantástico de pensamento mágico: diz a lenda que para 
que haja descontinuidade, a empresa que surge deve ser totalmente 
diferente daquela que era antes. Âmbito, organização, dimensão...Tudo é 
bom para se destacar da empresa que tem a infelicidade de cair na mira 
da Comissão. O nome obviamente faz parte desses critérios mágicos. 
Assim, explicamos aos trabalhadores ferroviários que, através deste 
prestidigitador desanimador, uma vez que a Fret SNCF deixará de existir, 
o Estado francês não terá mais ninguém a quem reclamar os 5 mil milhões 
se a Comissão o exigir. Os trabalhadores ferroviários serão 
automaticamente transferidos da Fret SNCF para "New EF" e "New M"(18) em 
01/01/2025. Quem tem o estatuto de ferroviário irá mantê-lo, mas por 
quanto tempo? Sabendo que o Estatuto se torna menos interessante à 
medida que diminui o número de pessoas que dele beneficiam... Os acordos 
colectivos (sobre horário de trabalho por exemplo) serão mantidos por um 
período máximo de 15 meses. É curto, mas suficientemente longo para 
adormecer uma vigilância já enfraquecida mesmo entre os trabalhadores 
ferroviários. Serão eles capazes de se mobilizar para defender os seus 
direitos? Finalmente, o capital destas empresas será... aberto ao sector 
privado. Embora a SNCF Freight Management - que também garantiu estar em 
contacto permanente com a Comissão Europeia durante a mudança do 
estatuto jurídico da Fret SNCF para SAS na sequência da adoção do 4º 
pacote ferroviário, sabendo que uma SAS não pode sobreviver legalmente 
sem ser rentável independentemente! - garantiu aos ferroviários que sim, 
a Fret SNCF permaneceria 100% pública, que "não mudaria nada" e que não 
havia razão para fazer greve contra esta reforma de 2018. Mais uma vez: 
as promessas não são vinculativas do que aqueles que acreditam nelas. 
Perguntamo-nos como Clément Beaune encontrou a coragem de declarar que a 
França manteria "um operador público[de transporte ferroviário de 
mercadorias]que não será privatizado (13) perante o Senado em Maio de 
2023; sem dúvida dizendo a si mesmo que estaria longe quando chegasse a 
hora de exigir responsabilidade. O transporte ferroviário, esta 
ferramenta de planeamento e abertura do território, deveria ser 
inteiramente público. É necessário especificar que esta metamorfose 
salvadora deixará para trás 10% da força de trabalho da Fret SNCF,ou 
seja, 500 pessoas que não serão transferidas, mas terão a garantia de 
encontrar uma posição "no grupo SNCF"? Com perda de direitos no 
processo, sem dúvida. Quanto à potencial viabilidade económica das duas 
futuras empresas, levanta muitas sobrancelhas.

12/03/2020: reabertura simbólica da linha Brévenne, antigamente 
utilizada para transporte de passageiros, mas principalmente carga 
ferroviária (pedreiras e produtos siderúrgicos).
Estas são apenas as duas medidas principais; outras, como a 
transferência da gestão do galpão logístico de São Padre, que permite 
fazer fercam(19) e para a qual nos perguntamos por que, mais uma vez, 
"estamos vendendo as joias da família", não precisam ser detalhadas aqui 
para entender que o que está acontecendo no momento com a Fret SNCF é 
sério. Muito sério. Na verdade, o que é grave é sobretudo que apesar da 
exposição do absurdo do modelo económico e político dominante, apesar da 
contra-investigação de outra Comissão, a Comissão Parlamentar(20), que 
revelou nomeadamente que os projectos de descontinuidade da Fret SNCF , 
longe de ter sido lançado em reacção à investigação da CE, estava em 
caixas com o carimbo "Mc Kinsey" desde 2018 (21)...Apesar de tudo isto, 
não aconteceu nada. Os grogueos trabalhadores ferroviários da Fret SNCF 
sucumbiram ao comportamento de esperar para ver e ao derrotismo. As 
estruturas activistas, os sindicatos na liderança - aqueles que 
continuam a lutar - estão a lutar para divulgar e informar o público 
sobre um assunto tão importante quanto complexo de explicar (mais uma 
vez, se ainda estiver a ler: muito bem). E o que está acontecendo hoje 
em Fret atingirá amanhã as partes da SNCF que vocês conhecem melhor: 
aquelas que fornecem transporte de passageiros. Embora devamos manter a 
esperança de uma onda iminente, podemos, no entanto, preparar-nos para 
uma longa travessia do deserto. Mas quem conhece um pouco da história 
das ferrovias sabe que tudo o que está acontecendo é um retrocesso: tudo 
começou com pequenas empresas privadas, concorrentes. Foi num tal 
ambiente, no entanto, que surgiu uma parte combativa da força de 
trabalho, muito antes da criação da SNCF, antes de os trabalhadores 
ferroviários serem reunidos no mesmo serviço público. Portanto, hoje, se 
quisermos enxamear, em vez de nos deslocarmos, talvez vejamos isto como 
um contágio que se aproxima. Se tivermos que partir de uma SNCF 
moribunda, levemos connosco esta cultura de luta para a replantar noutro 
lado. Porque ela cresceu lá uma vez.

Louise, Cheminote da Fret SNCF

Notas
1. https://www.senat.fr/fileadmin/impo...
2. https://www.insee.fr/fr/statistique... Figura 1
3. Na França, o transporte ferroviário de mercadorias foi inaugurado ao 
concurso em 07/03/2003 para transporte internacional e em 31/03/2006 
para transporte nacional https://www.ecologie.gouv.fr/ouvert...;; É 
antes o ano de 2006 que é citado porque a competição só começou 
realmente nessa época.
4. O objetivo era transportar o máximo de carga possível, sem contar o 
custo. Isto estava longe de ser ideal, uma vez que muitas empresas do 
sector privado lucravam por não pagarem um preço justo pelo transporte. 
Um uso indevido do serviço público...
5. o termo ferroviário utilizado neste artigo designa qualquer 
funcionário da SNCF, esteja ele no status Cheminot ou não
6. https://www.ouest-france.fr/economi... e 
https://www.cheminotscsefret.com/do...
7. a árvore de causas é um método de análise utilizado em caso de 
acidente ou risco de acidente para determinar as causas primárias e 
deduzir as medidas a serem tomadas para evitá-las em o futuro.
8. https://www.insee.fr/fr/statistique... Figura 1
9. EPIC: Estabelecimento Público Industrial e Comercial
10. Deve-se notar que essas 5 empresas compõem "a SNCF" como a 
descrevemos, vamos todos imaginam: a rede ferroviária e as estações que 
a ligam, as atividades de transporte de passageiros e mercadorias, a 
manutenção de vias e locomotivas... Porém, desde 01/01/2020, não existe 
mais pessoa jurídica que reúna essas empresas e eles sozinhos. "SNCF" 
não existe mais. O quarto pacote ferroviário substituiu o Grupo Público 
Ferroviário (GPF) que desapareceu em 31/12/2019, por um "Grupo Público 
Unificado" (GPU), que certamente contém as 5 empresas, mas também Keolis 
e Géodis. "As 5 Sociedades" é apenas uma fórmula retórica sem unidade 
jurídica. Um dos muitos e formidáveis truques de ilusão com que este 
serviço público foi desmembrado sem que a população se apercebesse.
11. em toneladas.km, fonte p 14 https://www.autorite-transports.fr/...
12. (Uma pequena reflexão para Guillaume Pépy, Presidente da SNCF de 
2008 a 2020 e que disse "Abertura à concorrência é uma oportunidade para 
o transporte ferroviário e para a mobilidade).
13. https://www.lemonde.fr/planete/arti...
14. acredite, me queima os dedos escrever isso, mas o objetivo deste 
parágrafo é expor, não o que penso, mas até que ponto a investigação da 
Comissão Europeia e as medidas governamentais não fazem sentido de 
acordo com as regras estabelecidas pelo próprio liberalismo e de acordo 
com a lógica que afirmam seguir.
15. Não, não é brincadeira
16. isso não será necessário: os fluxos mudaram todos para o seu novo 
operador em janeiro de 2024, mas imagine o estado de espírito dos 
ferroviários quando lhes disseram que deveriam ajudar as empresas que 
podem ter apresentado queixas contra os seus para realizarem o tráfico 
que lhes foi tirado em nome da concorrência livre e não distorcida, até 
que já não precisem deles.
17. "New EF" e "New M" são os nomes temporários das duas empresas que 
substituirão a Fret SNCF. EF é a abreviatura de Railway Company, e 
assume as atividades de transporte de cargas. M é a abreviatura de 
"manutenção" e assumirá as atividades homônimas de Fret.
18. https://www.publicsenat.fr/actualit...
19. fercam: transporte realizado parte por trem e parte por caminhão
20. As audiências da Comissão Parlamentar são de acesso gratuito em 
https://videos assemblee-. nationale.... e seu relatório final aqui: 
https://www.assemblee-nationale.fr/... , conclui nada menos do que a 
total ilegitimidade da liquidação da Fret SNCF e o caráter ideológico e 
dogmático do europeu Investigação da Comissão!
21. veja a audiência de Sylvie Charles, ex-CEO da Fret SNCF (2010 - 
2020) em 28/09/2023
http://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4168
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