A-Infos (ca) Italy, FDCA, Cantiere #25 - Historia y memoria del trabajo y del sindicato: 1945-1985 (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

Para reconstruir la historia de los sindicatos y del trabajo en Italia 
después de la Segunda Guerra Mundial, fueron importantes los testimonios 
y las memorias de los sindicalistas que dirigieron las organizaciones, 
pero también los de los trabajadores y activistas en las fábricas. ---- 
Tras los acuerdos interconfederales del 6 de diciembre de 1945 y del 23 
de mayo de 1946, la industria italiana se benefició de una tregua 
sindical hasta 1947 y más allá; Todos los salarios industriales se 
deciden en un acuerdo único que prevé la diferenciación por sectores 
industriales, por áreas territoriales, por calificación del trabajador o 
del personal administrativo, según el sexo y la edad.
Esto no impide que, entre 1945 y 1947, la Fiom implemente una serie de 
acuerdos con industrias locales organizadas fuera de la Asociación 
Industrial. La reconstrucción de este período se debe también a los 
memoriales de Aldo Barozzi y Mario Barozzi (secretario de la Fiom hasta 
1948), de Arturo Galavotti (secretario de la Cámara del Trabajo), 
recogidos en parte por Luciano Casali. A través de la memoria de los 
trabajadores de Módena de la "Acciaierie Ferriere", la "Fonderie 
Riunite", la "Ferrari" y la "Maserati", se mantuvo viva la memoria de 
importantes fábricas. Una contribución importante es la de Eliseo 
Ferrari, secretario de Fiom, el sindicato metalúrgico CGIL, de 1948 a 
1950 y de 1957 a 1973, que reconstruyó una realidad hoy desaparecida, el 
distrito industrial "Crocetta" de Módena, donde se encontraban las 
primeras industrias de la ciudad. La elección de reconstruir la historia 
de estas empresas sirvió también para profundizar en los períodos 
dramáticos de la historia del movimiento obrero. Las fábricas eran 
diferentes tanto en términos de condiciones laborales como de 
profesionalismo y relaciones sindicales, pero ambas eran símbolos del 
proceso de industrialización iniciado a principios del siglo XX. La 
"Ferriere" tenía condiciones de trabajo muy difíciles, turnos continuos 
y un entorno muy peligroso para la salud y la seguridad de los 
trabajadores. Hubo numerosos accidentes laborales, doce de los cuales 
fueron mortales. Había figuras de trabajadores cuyos nombres hoy ni 
siquiera recordamos, como los "roscadores" de fundición, que con unos 
alicates introducían la barra incandescente (bilet) en el laminador y en 
todos los pasos de laminación posteriores. Una figura hoy desaparecida 
pero que también fue la más consciente y sindicalizada en sus peticiones 
y reivindicaciones, verdadera base de la liga Fiom de Módena. "Maserati" 
por el contrario tenía una organización del trabajo con características 
todavía profesionales, con el paso de los años las luchas empresariales 
produjeron importantes acuerdos y las primeras experiencias de medicina 
del trabajo en Módena.
La situación después de 1948 fue una de las más difíciles en Módena, la 
Guerra Fría, la ruptura de la unidad sindical, abrieron un período 
trágico que terminaría con la masacre de la Fonderie Riunité el 9 de 
enero de 1950. Eliseo Ferrari ilumina varios aspectos de la la realidad 
de entonces y las controversias que siguieron. Los conflictos sindicales 
de la época fueron el pretexto, para la patronal de Módena, para cierres 
patronales y despidos que también tomaron la forma de ataques a las 
secciones corporativas de los distintos partidos presentes en diversas 
empresas; Las diferentes lecturas de la realidad social dentro del 
sindicato y, sobre todo, las divergencias entre estrategia política y 
sindical, llevaron a la dimisión de la dirección de Fiom de Mario 
Barozzi, que considera necesario llegar a acuerdos que eviten cierres 
patronales, como había sucedido en Maserati en 1949, pero que encontró 
una fuerte oposición por parte de los trabajadores afectados. El nuevo 
cierre patronal llevado a cabo por el grupo Orsi en la Fonderie Riunité, 
en diciembre de 1949, se convierte en la prueba decisiva de un 
enfrentamiento que se prolongaba desde hacía meses (en 1950 el desempleo 
en la provincia alcanzaba las 43.906 unidades y crecería hasta 1954 
hasta alcanzar las 46.037). En esta situación, la Cámara del Trabajo 
adopta una posición firme, también porque las condiciones que plantea la 
propiedad son una verdadera abolición del sindicato y de la izquierda en 
la fábrica, mientras que la fábrica está vigilada por la policía con 
motivo de la reapertura prevista para el 9 de enero de 1950. Eliseo 
Ferrari, a este respecto, aclara el contexto de la situación y las 
decisiones tomadas por el sindicato (aún se compararán diferentes 
interpretaciones históricas en los años 1990). La decisión de no ocupar 
la fábrica y de realizar una huelga general con una marcha hacia las 
Fundiciones tuvo en cuenta los informes que alertaban sobre la intención 
de la dirección de la empresa de hacer intervenir a la policía ante un 
intento de ocupación. Sin embargo, la decisión política de no ceder 
siguió siendo fundamental para la elección del sindicato, una decisión 
que dejó poco margen a la mediación. El trágico final de la jornada con 
la represión de la policía escelbiana (seis muertos, ciento cuarenta 
heridos, centenares de detenidos) marcó sin embargo un punto de 
inflexión en el intento de reducir los derechos sindicales y 
constitucionales, y la anulación del papel de la Comisiones Internas y 
Juntas Directivas. Sin embargo, el testimonio recuerda la preeminencia 
del carácter político que asumió el conflicto, apoyado plenamente por 
Nenni y Togliatti, frente a algunas dudas expresadas en el ámbito 
sindical por Giovanni Roveda y Giuseppe Di Vittorio. Sin embargo, la 
realidad de las relaciones laborales en la provincia también cambió, y 
la posguerra fue una oportunidad para vivir experiencias singulares. 
Como consecuencia de los despidos colectivos de trabajadores, por 
represalias sindicales o por crisis de producción, se forman 
cooperativas de producción, como la Cooperativa Fonditori, promovida por 
los expulsados de Valdevit, la Carrozzeria Autodromo iniciada por los 
despedidos de los talleres "Padane" en Vismara, o la experiencia de los 
pueblos artesanos.
Tanto la "Acciaierie Ferriere" como el "Maserati" se incluyeron en el 
movimiento de los "Consejos de Dirección". Los Consejos de Dirección, 
surgidos de la experiencia de resistencia, con la oposición de la 
mayoría de los empresarios, constituyen una experiencia importante en 
términos de formación política y profesional de los trabajadores, 
también gracias a las conferencias de producción de empresa y 
provinciales que representan oportunidades para la adquisición de 
habilidades necesarias para la diversificación y el desarrollo 
productivo. Estas estructuras que pueden definirse como uno de los 
elementos característicos del sindicalismo industrial del siglo XX, en 
particular en lo que respecta al componente obrero calificado o técnico, 
el que mejor combinaba el doble papel del sindicato, el contractual y el 
más radical de cambiar el equilibrio político y social, aprovechando la 
capacidad de control obrero de la producción.
En los años 1951-1962 la industria italiana registró un ritmo de 
desarrollo incomparable con otras fases históricas; el nivel de aumento 
se encuentra entre los más altos de Europa. Pero los salarios 
permanecieron casi estacionarios entre 1950-1954 y también entre 
1956-1961. De 1954 a 1955 se inició la introducción de procesos de 
fabricación automáticos en las grandes empresas, reduciendo costes y 
permitiendo un crecimiento de la producción. A partir de principios de 
los años sesenta se introdujeron las primeras máquinas herramienta 
programadas, que incrementaron los niveles de productividad de las 
empresas. Estas elecciones provocan fenómenos de desequilibrio 
territorial que serán el principal motor de los inconvenientes y 
demandas de las luchas posteriores de los años 1969-1971. Los años de 
1963 a 1968 vieron la expansión del mercado interno y una relativa 
estabilidad social dentro de la cual se desarrollaron fenómenos como el 
aumento del desempleo, pero también el desarrollo del consumismo y una 
nueva forma de negociar los salarios.
La negociación comienza con el cuestionamiento del precio a destajo 
individual, a través de la propuesta de primas de producción basadas en 
el desempeño, propuesta que, en la realidad de Módena de posguerra, fue 
implementada por las Comisiones Internas. Las disputas sobre las 
bonificaciones de producción continuaron durante varios años. Se 
recuerda el trabajo innovador realizado en estos conflictos por Ermete 
Casarini, responsable de Fiom en Módena, durante agotadoras 
negociaciones empresariales hasta llegar a un acuerdo. Etapa que 
finalizó con el contrato nacional metalúrgico de 1963. Fue un período 
innovador en los conflictos sindicales que finalizó con el contrato 
nacional de 1968-69, durante el llamado "otoño caliente". Muchos 
testimonios recuerdan la dura realidad de las fábricas tayloristas, los 
tiempos de trabajo cada vez más estrictos y duros, la alienación, la 
rigidez de Confindustria en las negociaciones. Pero también protocolos 
separados, que sirvieron para que varias empresas de Módena se 
distinguieran de la línea nacional de Confindustria, basándose en el 
cierre de las negociaciones. Los Consejos de Fábrica, órganos 
organizativos dentro de las empresas que surgen de las luchas del Otoño 
Caliente, son una experiencia original que el sindicato italiano ha 
hecho suya, que surge de la afirmación en el lugar de trabajo de nuevas 
formas de participación y organización: las asambleas de departamento. , 
delegados de grupo homogéneo, delegados de línea; elegido en votación en 
blanco. La CdF es, por tanto, un organismo que responde a todos los 
trabajadores, no sólo a los sindicalistas, con una fuerte capacidad 
contractual y de representación en los distintos aspectos de la 
organización del trabajo. Los Consejos se establecen tanto en el sector 
metalmecánico como en los demás sectores productivos de la industria.

La conclusión del recorrido histórico reconstruido en estas memorias es 
el acuerdo entre Ferrari y Fiat de 1969, que marcó el inicio de una 
profunda mutación en las relaciones sindicales y en la identidad de la 
empresa; en 1982 la Fonderie Riunite fue cerrada después de varios 
acontecimientos, en 1984 la "Acciaierie Ferriere" fue cerrada 
definitivamente y posteriormente demolida y la zona transformada en un 
centro residencial. Mientras que "Maserati", el único sector del 
automóvil de lujo, tras la etapa en Citroén de 1968 a 1975 y luego en 
Gepi-De Tomaso, entró en el Grupo Fiat en 1993 y participó en la 
producción automovilística globalizada.
  El trabajo de investigación no sólo se ocupó de la memoria biográfica 
sino que intentó transcribir el patrimonio cultural de los trabajadores, 
su capacidad de producción, experimentación y esfuerzo en la industria 
metalúrgica de Módena. Existen, por tanto, diversas fuentes, tanto de 
investigaciones historiográficas como de testimonios, que pueden 
sustentar la hipótesis de que la realidad de Módena fue uno de los 
principales espacios de conflicto, experimentación y participación en la 
definición de la nueva realidad social y económica surgida tras la 
crisis de 1945. .

BIBLIOGRAFÍA: Lorenzo Bertucelli, Una generación militante. La historia 
y la memoria de los sindicalistas de Módena, Ediesse, Roma, 2004; Eliseo 
Ferrari, Enzo Ferrari. Nuestras carreras, Litosei, Bolonia, 1991; Eliseo 
Ferrari, Maserati Story, El relanzamiento de un mito, Edizioni il 
Fiorino, Módena, 2001; Anna Maria Pedretti (ed.), Trabajo contado. 
Acciaierie y Maserati: dos fábricas en Módena desde la posguerra hasta 
hoy, Editrice Socialmente, Bolonia, 2013; Alessandro Portelli, Biografía 
de una ciudad, historia y relato: Terni 1830-1985, Einaudi, Turín, 1985.

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