A-Infos (pt) France, UCL AL #338: - Onde está a luta contra a indústria de cruzeiros? (ca, de, en, fr, it, tr)[traduccion automatica]

Na primavera passada, o coletivo Sémaphore organizou uma ação no porto 
de Douarnenez para denunciar a chegada da indústria de cruzeiros à 
cidade de Penn Sardin. Em Marselha, alguns meses antes, o colectivo Stop 
Croisière liderou uma acção mediática sobre a água para bloquear durante 
algumas horas o acesso ao porto ao maior transatlântico do mundo, o 
Wonder of the Seas, que já foi ultrapassado em tamanho e tamanho.excesso 
pelo Ícone dos Mares. Ainda noutros lugares, em Le Havre, em Cherbourg, 
em Lorient, em La Ciotat, em Ajaccio, estão a ser criados colectivos 
para denunciar o impacto global desta indústria nas nossas vidas. Em 
vésperas de uma nova época turística, procuremos fazer um balanço do 
estado desta mobilização crescente. Vamos experimentar uma primavera 
quente nas costas desta região?

Em 2023, a CLIA (Cruise Line International Association) estimou um 
crescimento do número de passageiros em 6% face a 2019 (último ano 
"normal" antes da COVID) e esperava um valor próximo dos 33% até 2027 
Basta dizer que a indústria está indo bem. Se os cruzeiros de luxo em 
pequenas unidades (200-300 lugares) continuam a ser uma actividade de 
lazer para a classe média alta, a indústria dos cruzeiros adaptou-se ao 
mercado para agora atingir todas as faixas etárias, todos os orçamentos 
e até mesmo famílias. As empresas estão se adaptando e a idade média dos 
clientes está diminuindo. As atividades a bordo também estão se 
diversificando e não são mais rotuladas como "atividades de 
aposentados". Com os mais recentes produtos da empresa Royal Caribbean 
International, agora você pode surfar em uma onda artificial ou escalar 
uma parede de escalada de 17 metros, tudo isso enquanto passa de porto 
de escala em porto de escala, às vezes até sem desembarcar.
Além disso, a corrida pelo excesso continua e os estaleiros estão se 
adaptando. Para tomar apenas o exemplo dos Chantiers de l'Atlantique em 
Saint-Nazaire, um carro-chefe histórico da indústria naval francesa, a 
carteira de encomendas até 2038 está cheia. Dos 15 projetos de navios 
encomendados, 11 são navios de cruzeiro, sem falar nos edifícios 
flutuantes (o restante é para o exército...).
A este respeito, num artigo publicado em dezembro de 2023 no site 
statista.com, site especializado na análise de dados económicos a nível 
global, o autor indica que "Apesar desta popularidade renovada, a 
indústria de cruzeiros é regularmente apontada por o seu impacto no 
ambiente e nas cidades de escala.» (1)

Uma vez em marcha, estes navios, qualquer que seja o seu tamanho, devem 
vender lazer, sonhos. Isso é problema deles. Se as empresas recorrem a 
inúmeros subterfúgios para atrair passageiros de cruzeiros a bordo, o 
principal lazer vendido pelas empresas continua a ser a escolha do 
destino. O slogan da empresa Ponant também é categórico "Acesso por mar 
aos tesouros da Terra". O sonho está aí... Falando apenas da Europa, 
Barcelona e Veneza são há muito tempo dois destinos populares e os danos 
inerentes à passagem dos barcos começam a ser muito visíveis. Temos que 
afogar um pouco o peixe (e poluí-lo...) e também aqui as empresas estão 
a adaptar-se e a procurar cada vez mais novos destinos. As subsidiárias 
de luxo destas multinacionais procuram abrir outros mercados através do 
acesso, com as suas pequenas unidades, a destinos "fora dos circuitos 
habituais". Um cruzeiro de aventureiro vestido de Hermès...

Além disso, os eleitos locais e as autoridades portuárias estendem 
frequentemente o tapete vermelho às empresas, sob o eterno pretexto 
falacioso de benefícios para a economia local. Os habitantes das 
localidades afectadas, por seu lado, já não têm outra escolha senão 
adaptar-se e, sobretudo, não reclamar. Entre a poluição atmosférica, 
visual e sonora, à qual acrescentamos os impactos sociais inerentes a 
qualquer indústria turística, as populações locais têm, no entanto, 
muitas razões para não encerrarem.

Durante o atual período de inatividade, diferentes grupos iniciaram 
ações aqui e ali, a fim de mostrar as profundas divergências que existem 
em relação às políticas de desenvolvimento de cruzeiros, e isto nas 
diferentes fachadas marítimas, enquanto as ações têm sido realizadas até 
agora principalmente na época alta. . Essa novidade aperiódica é notável 
e mostra, embora ainda precise ser comprovada, o desejo de não deixar 
que esses incômodos se instalem. E isso obviamente é um bom presságio de 
que coisas boas virão nos dias ensolarados e nas primeiras paradas. Se 
os colectivos bretões não estão decididos a abandonar a dinâmica 
positiva de 2023 em termos de perturbações nas escalas turísticas, os 
normandos, por sua vez, mobilizaram-se fortemente este inverno contra a 
electrificação dos cais de Le Havre.

Entretanto, no Mediterrâneo, os colectivos continuam a trabalhar para 
tornar a luta mais visível e criar ligações com outras cidades afectadas 
por este flagelo na bacia do Mediterrâneo. Foi até criada uma coligação 
de colectivos à escala europeia para tentar coordenar acções conjuntas e 
evitar o isolamento de colectivos mais pequenos nos seus respectivos 
portos. Também foram criadas ligações com colectivos americanos, 
principalmente para informar e apoiar-se mutuamente em ambos os lados do 
Atlântico.

Como sempre acontece quando atacamos o próprio coração do capitalismo, 
devemos reconhecer que as nossas hipóteses de vitória são escassas. Mas 
na luta contra a indústria dos cruzeiros, apesar do excesso do campo 
oposto, os activistas podem, no entanto, ter um impacto não 
insignificante na assunção de riscos medidos. As acções mediáticas em 
Finistère, Marselha e Barcelona nos últimos anos demonstraram claramente 
isto. Existem, de facto, mil e uma maneiras de dificultar uma boa escala 
num navio de cruzeiro, seja no mar, nos portos ou mesmo em terra, 
perturbando as excursões e bloqueando as estradas utilizadas pelos 
autocarros.
Qualquer ação que vise quebrar a imagem dos sonhos vendida pelas 
empresas aos seus clientes é uma pequena vitória. Um cliente 
insatisfeito durante as férias é um cliente que, esperamos, relutará em 
retornar, independentemente da classe social da companhia de cruzeiro.
No entanto, para medir um pouco a nossa alegria, vemos frequentemente do 
lado da opinião pública, como do lado de certos activistas 
anti-cruzeiros, que as questões ambientais e de saúde pública são muitas 
vezes os pontos centrais das críticas feitas à indústria do setor. As 
ações são frequentemente organizadas pelos chamados movimentos ou 
coletivos "eco".

A crítica social e política é muitas vezes secundária, sendo a questão 
ambiental muito mais orientada para os meios de comunicação social e 
concreta aos olhos de um bom número de activistas. Também não é raro ver 
membros da EELV, da Alternatiba ou de outras organizações reformistas 
envolverem-se na organização destes colectivos, trazendo consigo meios 
económicos e muito, para não dizer muito, enquadrados... O que não 
augura nada de bom no perspectiva de vitória contra o capitalismo e os 
cruzeiros! Se a questão ambiental é obviamente essencial nesta luta, 
parece no entanto utópico minar esta indústria concentrando-se apenas 
neste aspecto. Não vale a pena repetir que o capitalismo não tem 
qualquer utilidade para o ambiente e encontrará sempre uma forma ou de 
outra de se adaptar e ganhar dinheiro às nossas custas, mesmo que isso 
signifique que não sabemos qual é a transição ecológica do cruzeiro. O 
capitalismo verde continua a ser capitalismo, que deve, portanto, ser 
destruído. Um cruzeiro verde utópico explora igualmente os trabalhadores 
e o seu ambiente... Colocar tal indústria de joelhos requer, acima de 
tudo, uma crítica global da mesma nas dimensões de classe. Da mesma 
forma, as ações diretas realizadas no terreno devem ser contra a sua 
economia e não para fins publicitários.

Apesar destas poucas críticas a esta mobilização em construção, é muito 
gratificante ver a maionese tomando conta. Veremos nos próximos meses se 
esta luta assumirá uma nova dimensão. E, claro, todos esperamos que as 
acções no terreno que se avizinham façam com que os armadores e os 
industriais vacilem um pouco, para que pensem duas vezes no futuro antes 
de ordenarem a construção de um navio que custa mais de mil milhões de 
dólares.(2).

Arturo, Marselha, fevereiro de 2024

Notas
1. https://fr.statista.com/themes/3644...
2. https://sbcnews.fr/combien-coute-un...

http://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4105
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