A-Infos (de) Italy, FDCA, il Cantiere #23: Die Welt am Rande eines Nervenzusammenbruchs - Cristiano Valente (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Die wirtschaftliche, soziale und politische Situation der gesamten Welt 
steht derzeit am Rande einer "Nervenkrise" in dem Sinne, dass die Echos 
des Krieges, die nie vollständig unterdrückt wurden, heute noch 
donnernder sind und sich erneut in das Szenario einfügen mittelfristig 
besteht die Möglichkeit eines Krieges, der trotz aller anhaltenden 
heuchlerischen Aufrufe der großen internationalen Organisationen und 
Regierungen, angefangen bei den Vereinten Nationen, geführt wird, die 
eine Form der globalen "Regierung" zur Regelung wirtschaftlicher und 
sozialer Streitigkeiten hätten garantieren sollen.

In diesem Zusammenhang gibt es diejenigen, die sich eher links und 
radikal vorstellen, und die sogar weiterhin an die sozialistischen 
Merkmale der Volksrepublik China glauben, oder diejenigen, die immer 
noch an der Vorstellung eines Stars-and-Stripes-Superimperialismus (USA) 
festhalten, gegen den dies nicht der Fall ist Nur China, aber auch das 
heutige Russland kann eine antiimperialistische Perspektive vertreten.

Im jüngsten und unglücklichen Szenario des Nahen Ostens mit der 
Verschärfung des bewaffneten Konflikts zwischen Palästinensern und 
Israel verhandeln und unterstützen diese Kräfte und Parteien im Einklang 
mit diesem verrückten Ansatz und einem groben Syllogismus sogar 
Organisationen wie die Hamas, die sie vertreten würden der rechte 
Widerstand des palästinensischen Volkes und nicht die Vertretung der 
palästinensischen Bourgeoisie, die darüber hinaus am rückständigsten und 
reaktionärsten ist (1) , die ihrerseits von Staaten wie Katar, einem 
Emirat und daher de facto einer erblichen und absoluten Monarchie, 
konspiriert und manipuliert wird Die Wirtschaft basiert auf den immensen 
Öl- und Gasressourcen, die in ihrem Untergrund vorhanden sind, und der 
Iran selbst ist sogar eine Theokratie, die ebenfalls regiert wird und 
auf Öleinnahmen basiert und sich der Gräueltaten, die die 
palästinensischen Proletarier seit über siebzig Jahren erleben, 
überhaupt nicht bewusst ist. Umgekehrt weisen selbstdefinierte 
progressive und/oder reformistische Parteien und Kräfte weiterhin auf 
die Notwendigkeit eines angeblichen "Multilateralismus" hin, im 
Gegensatz zum Unilateralismus der dominierenden amerikanischen Macht, 
die ein europäisches Wirtschaftszentrum fördert und davon träumt, das zu 
einem Wirtschafts- und Wirtschaftszentrum werden könnte politischer "Akteur"

Einige andere gehen sogar so weit, die Schaffung von Handels-, Finanz-, 
Vereinigungs- und Verkehrsnetzen zwischen Staaten, die frei von 
westlicher Kontrolle sind, als positiven Faktor zu betrachten.

In dieser Richtung würde die Bildung neuer Kooperationsorganisationen 
wie der BRICS (2) eine Weiterentwicklung der Hauptstadt des ehemaligen 
"globalen Südens" darstellen , um ein Kräftegleichgewicht zu schaffen, 
das Entwicklung und Frieden in der Welt garantiert.

In Wirklichkeit hat der Kapitalismus seit seinem Erscheinen weiterhin 
Wettbewerb, Rivalität und Kriege hervorgerufen.

Wettrüsten, Militarismus und Kriege sind allesamt intrinsische Logiken 
des Kapitalismus, der sie hervorbringt und mit zunehmenden 
wirtschaftlichen Konflikten weiterentwickelt.

Die Tendenz zum Krieg, die durch die unheilbaren Widersprüche, die sie 
quälen, bestimmt wird, ist unumkehrbar und birgt die Gefahr, die 
Menschheit in eine neue Katastrophe zu führen.

Es ist eine gefährliche Illusion eines Imperialismus, der auf dem Beginn 
einer Phase kapitalistischer Zusammenarbeit und weitreichenden Friedens 
basieren und ein Klima der brüderlichen Zusammenarbeit zwischen den 
staatlichen Finanz- und Wirtschaftsmächten schaffen würde.

Interkapitalistischer Wettbewerb, Mutter aller Kriege

Sehen wir uns an, wie sich diese inhärente und implizite Realität in 
einem Sektor wie der    "Automobilindustrie" entwickelt , die seit jeher 
den Höhepunkt der Entwicklung einer kapitalistischen Nation darstellt 
und repräsentiert.

Elektroautos werden zu einem neuen Reibungspunkt zwischen China und dem 
Westen, mit Auswirkungen, die weit über die Automobilindustrie hinaus 
spürbar sind.

Im Zentrum dieses neuen Wettbewerbs steht das Paradigma des grünen 
Wandels, das sich in der Branche in den letzten Jahren rasant etabliert 
hat und die Produktionsunternehmen entscheidend zur Umstellung ihrer 
Fahrzeuglinien drängt. Aus diesem Grund haben umweltfreundliche 
Technologien und kritische Materialien, die die Elektrifizierung des 
Verkehrs ermöglichen werden, in den letzten Jahren großes Interesse in 
der Branche geweckt.

Tatsächlich erfordert die Herstellung von Autos sehr komplexe, 
vielfältige und spezialisierte Industriekapazitäten: Von der Elektronik 
bis zur Stahlindustrie, von der IT bis zur Chemie, vom Maschinenbau bis 
zum Design - die an der Produktionskette beteiligten Branchen sind 
zahlreich.

In Europa beispielsweise sind rund 14 Millionen Arbeitnehmer    direkt 
oder indirekt von der Automobilindustrie abhängig , deren Zukunft jedoch 
durch den technologischen Paradigmenwechsel ungewiss ist.

Die Zahlen der chinesischen Herausforderung

Im vergangenen Jahr war die Volksrepublik China der weltweit größte 
Markt für Elektroautos, auf den rund 60 % aller weltweit verkauften 
Fahrzeuge entfielen. Darüber hinaus wächst der chinesische Markt für 
Elektroautos rasant: Nach Angaben der China Passenger Car Association 
sollen die Verkaufsprognosen für das laufende Jahr 8,5 Millionen 
Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 30,8 % gegenüber 2022 entspricht.

Im Jahr 2020 hatte die Regierung das Jahr 2025 als Datum festgelegt, bis 
zu dem der Verkauf von Elektroautos 20 % des gesamten Autoabsatzes im 
Land übersteigen müsste, doch dieser Schwellenwert wurde bereits letztes 
Jahr erreicht, drei Jahre früher als geplant. wie erwartet.

Das Wachstum des Binnenmarktes hat auch Auswirkungen auf internationaler 
Ebene. Tatsächlich stehen im Zentrum dieses Booms häufig chinesische 
Unternehmen, auf die 84,7 % aller Elektroautokäufe im Land entfallen und 
die die treibende Kraft hinter deren Verbreitung auf dem Markt der 
Volksrepublik waren.

BYD, der führende chinesische Automobilhersteller in diesem Sektor, der 
sich auf günstigere Modelle konzentriert, bereitet sich darauf vor, 
Tesla als weltweit führenden Hersteller von Elektroautos zu überholen, 
während Li Auto, das sich stattdessen auf das Premiumsegment des Marktes 
konzentriert,

(also in direkter Konkurrenz zu den Autos, die normalerweise mit dem 
deutschen Trio Audi, BMW und Mercedes-Benz in Verbindung gebracht 
werden) verzeichnete zwischen Januar und November ein Verkaufsplus von 
191 % .

Diese Entwicklung hat zu einem starken Wachstum der industriellen Basis 
geführt, was viele im Westen beunruhigt.

Nach Angaben des Präsidenten der EU-Handelskammer in China liegen die 
Produktionskapazitäten bei nahezu 50 Millionen Einheiten pro Jahr, 
während die Gesamtnachfrage nach Autos (nicht nur Elektroautos) im Land 
derzeit bei nur 23 Millionen Einheiten liegt.

Im Übrigen bezeugen diese einfachen Daten aus einem einzigen 
Produktsektor, obwohl sie für die Wirtschaft wichtig und strategisch 
sind, für diejenigen, die von einer angeblich sozialistischen Wirtschaft 
in China träumen, dass wir uns in diesem Sektor in der klassischen 
Situation der für die Wirtschaft typischen Überproduktion von Gütern 
befinden Wirtschaftssystem kapitalistisch.

Aber kehren wir, wenn auch kurz, zur Analyse unserer Branche zurück. 
Diese Überkapazitäten entwickeln sich in Kombination mit dem Preiskampf, 
der den chinesischen Automobilmarkt erschüttert hat, rasch zu einer 
Exportdynamik, deren erste Anzeichen bereits erkennbar sind.

Beispielsweise stieg der Anteil von BYD am Auslandsumsatz zwischen dem 
zweiten und dritten Quartal dieses Jahres von 5 % auf 9 %. Oder noch 
einmal: Im Oktober überschritt der Import von Elektroautos aus China in 
Europa erstmals die Schwelle von 2 Milliarden Dollar , verdoppelte sich 
damit gegenüber September und verzeichnete ein Plus von 32,3 % im 
Vergleich zum Vorjahresmonat.

Die europäische Antwort: Jeder achtet auf seine wirtschaftlichen und 
politischen Interessen

Um ihr industrielles Erbe zu schützen, hat die EU Anfang Oktober eine 
Untersuchung eingeleitet, um festzustellen, ob Importe von Elektroautos 
aus China (unabhängig davon, ob sie von chinesischen oder westlichen 
Autoherstellern hergestellt werden) europäischen Herstellern im Sinne 
unlauteren Wettbewerbs schaden.

Die europäischen Institutionen haben insgesamt 13 Monate Zeit, um Zölle 
auf Importe aus China einzuführen. Ihre Schlussfolgerungen basieren 
dabei auf der Untersuchung dreier chinesischer Hersteller (BYD, SAIC und 
Geely): Dies ist eine Entscheidung, die für viel Diskussion gesorgt hat 
Zölle, die auf den von den drei chinesischen Unternehmen erhaltenen 
Subventionen berechnet werden, könnten den Export westlicher Autos, die 
in China hergestellt werden (wie Tesla ), die wahrscheinlich weniger 
Unterstützung von der Regierung in Peking erhalten haben, ernsthaft 
schädigen.

Die Einleitung der europäischen Untersuchung war ein diplomatischer Sieg 
für Frankreich, das ein wichtiger Förderer war. Die Absicht der Pariser 
Regierung besteht darin, das nationale (und europäische) industrielle 
Erbe im Automobilsektor zu schützen, das im Preisbereich unter 40.000 
Euro durch die chinesische Konkurrenz bedroht ist, die nach Angaben der 
französischen Behörden das normale Marktgleichgewicht verzerrt.

In diesem Sinne hat Frankreich in den letzten Monaten ein 
Subventionsprogramm für den Kauf von Elektroautos gestartet, das die 
Auszahlung der Steuergutschrift an den CO2-Fußabdruck des Herstellers 
knüpft und in China hergestellte Elektroautos (wo ein Großteil des 
Stroms verbraucht wird) praktisch ausschließt in Fabriken entsteht durch 
die Verbrennung von Kohle.)

Deutschland hingegen ist deutlich vorsichtiger und unterstützt zwar die 
europäische Antisubventionsuntersuchung, befürchtet aber mögliche 
chinesische Vergeltungsmaßnahmen. Tatsächlich sind die deutschen 
Automobilhersteller, wie wir gesehen haben, nicht nur in einem höheren 
Marktsegment als ihre französischen Konkurrenten positioniert, sondern 
auch in hohem Maße möglichen chinesischen Gegenmaßnahmen im Falle der 
Anwendung europäischer Zölle ausgesetzt.

Tatsächlich ist China mit 4,6 Millionen verkauften Fahrzeugen einer der 
wichtigsten Referenzmärkte für die deutsche Automobilindustrie und 
beispielsweise sind sowohl BMW als auch Volkswagen für mehr als ein 
Drittel ihres Absatzes auf die Volksrepublik angewiesen.

Allerdings sind die europäischen Automobilhersteller bereits dabei, den 
Rückstand auf die chinesische Konkurrenz zu schließen.

Unternehmen wie Renault und Orano schließen mit ihren chinesischen 
Kollegen Vereinbarungen zur Produktion von Batteriekomponenten (die 
allein 30-40 % des Wertes eines Elektroautos ausmachen) in Frankreich, 
während Volkswagen eine Allianz mit Xpeng zur gemeinsamen Entwicklung 
eingegangen ist neue Elektromodelle, die auf chinesischer Technologie 
basieren, aber mit einer eigenen Marke auf den Markt kommen sollen. Eine 
ähnliche Vereinbarung wurde auch zwischen Audi und SAIC getroffen.

Der konflikthafte Charakter der US-Reaktion

Die USA haben die Frage der chinesischen Dominanz in der Lieferkette für 
Elektroautos ernst genommen und sie als strategische Herausforderung für 
die technologisch-industrielle Führung des Westens identifiziert, die 
einer energischen Antwort bedarf.

Der Ansatz der von Joe Biden geführten Regierung ist tatsächlich viel 
radikaler und entschiedener als der europäische.

Die US-Strategie beschränkt sich nicht darauf, die chinesische 
Konkurrenz zu blockieren, die den westlichen Automobilherstellern oft 
technologisch überlegen ist, sondern verfolgt ein klares Ziel der 
Reindustrialisierung des Landes.

Durch die Festlegung von Beschränkungen und Beschränkungen, die 
Unternehmen der Branche dazu anregen sollen, in die Produktion in den 
USA zu investieren, stellt Biden eine direkte Herausforderung für China 
dar, die allerdings auch Automobilhersteller in anderen Ländern vor ein 
großes Dilemma stellt .

Bereits im vergangenen Jahr wurde mit dem Inflation Reduction Act (IRA) 
außerdem eine kombinierte Steuergutschrift im Wert von rund 7.500 
US-Dollar für jedes gekaufte Elektroauto eingeführt. Um Anspruch auf die 
Subvention zu haben, verlangt die IRA, dass ein Elektromodell zwei 
Kriterien erfüllen muss: Das erste erfordert, dass die in der Batterie 
des Fahrzeugs enthaltenen kritischen Materialien in einem Land gewonnen 
oder verarbeitet werden müssen, mit dem die USA ein Freihandelsabkommen 
haben (daher). nicht China) oder dass sie in Nordamerika recycelt worden 
sein müssen; Die zweite verlangt stattdessen, dass die 
Batteriekomponenten in Nordamerika hergestellt oder montiert werden müssen.

Darüber hinaus veröffentlichten die USA Anfang Dezember einige 
Umsetzungsrichtlinien, die den Handlungsspielraum chinesischer 
Automobilunternehmen auf dem US-Markt weiter einschränkten.

Die im letzten Jahr verabschiedete Gesetzgebung sieht vor , dass die 
Steuergutschrift nicht für Fahrzeuge gewährt werden kann, die von " 
ausländischen Unternehmen" (Foreign Entities of Concern, FEOC) 
hergestellt werden.

Um von den Vorteilen zu profitieren, darf ein Fahrzeug im Wesentlichen 
keine Batteriekomponenten enthalten, die von Unternehmen in 
ausländischem Besitz, insbesondere von chinesischen, hergestellt wurden.

Die kürzlich herausgegebenen Richtlinien definieren als FEOC jedes 
Unternehmen oder jede Gruppe, die der Gerichtsbarkeit der Volksrepublik 
unterliegt oder alternativ dazu "im Besitz, unter der Kontrolle oder 
unter der Leitung" der chinesischen Regierung ist. Diese Bedingung gilt, 
wenn mehr als 25 % der das Aktienkapital, die Stimmrechte oder die Sitze 
im Verwaltungsrat liegen in den Händen Pekings.

So streng die neuen Richtlinien auch sein mögen, sie lassen jedoch auch 
Raum für die technologische Kontamination chinesischer Unternehmen, die 
führend in der Innovation sind. So soll beispielsweise die zu Beginn des 
Jahres zwischen Ford und CATL (dem größten chinesischen 
Batteriehersteller der Welt) geschlossene Partnerschaft nach den 
Vorgaben der Richtlinien weitergeführt werden können, so dass die 
US-Marke weiterhin von der profitieren kann Lizenzen, die das erste 
Unternehmen der Welt in der Batterieproduktion erteilt hat.

Andererseits ist die Bedeutung der Partnerschaft schwer zu 
unterschätzen, da sie sich auf LFP-Batterien konzentriert, eine 
Technologie, die auf einer Mischung aus Lithium-Eisen-Phosphat basiert, 
die sich schnell entwickelt, aber vor allem mit deutlich geringeren 
Kosten verbunden ist als NCM auf Nickelbasis Batterien - Kobalt-Mangan 
(die in westlichen Elektrofahrzeugen vorherrschend sind). Um mit 
chinesischen Unternehmen zu konkurrieren, können sich westliche 
Automobilhersteller nicht nur auf die Industriepolitik ihrer Regierungen 
verlassen, sondern müssen auch auf der Ebene der Technologien und Kosten 
mithalten können.

Wie man sehen kann, ist in einem der bedeutendsten Wirtschafts- und 
Produktionssektoren der Wettbewerbskampf auf dem Höhepunkt und 
entwickelt sich an allen Fronten; Von den Rohstoffen über die 
Technologie bis hin zu den Produktionskosten. Wenn sich dieser 
kontinuierliche Wirtschaftskampf nicht als ausreichend für die 
Vorherrschaft und wirtschaftliche Vorherrschaft erweist, bleibt die 
Logik des Krieges das mögliche und notwendige Terrain imperialistischer 
Auseinandersetzungen.

Notiz:

1) Siehe gemeinsame Erklärung der Hamas-Islamischen Widerstandsbewegung 
- Hamas-    Volksfront für die Befreiung Palästinas - Palästinensische 
Bewegung des Islamischen Dschihad - Demokratische Front für die 
Befreiung Palästinas - Volksfront für die Befreiung Palästinas - 
Generalkommando - Beirut vom 28.12. 2023

2) siehe BAUSTELLE Nr. 21, November 2023 "Angriff auf den Dollar" von 
Gianni Cimbalo

http://alternativalibertaria.fdca.it/
_________________________________________
A - I n f o s Informationsdienst
Von, Fr, und Ber Anarchisten
Send news reports to A-infos-de mailing list
A-infos-de@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-de
Archive: http://www.ainfos.ca/de