A-Infos (ca) Federación Local de Sindicatos CNT Teruel Lo que no nos cuentan sobre el AVE…

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En los últimos meses estamos asistiendo en nuestra provincia a uno de los
fenómenos mediáticos más sorprendentes y manipuladores. Cómo si de una
nueva religión se tratara, día sí, día también, llueven en los medios de
comunicación artículos, comentarios e informaciones en torno al nuevo
tótem sagrado de la tribu: el tren de alta velocidad, el AVE.
1º El tren de alta velocidad es uno de los medios de transporte más
agresivos, porqué el AVE no se adapta al territorio sino es el territorio
el que tiene que adaptarse a él. Los numerosos terraplenes, túneles,
viaductos y movimientos de tierra causarán un grave impacto no solo sobre
el paisaje, que no volverá a ser el mismo, sino que se verán afectados
importantes parajes naturales.
2º El AVE sólo captará a una parte los actuales usuarios del ferrocarril,
congestionando así las carreteras y haciéndolas más peligrosas y mortales.
3º El AVE sólo vertebrará los grandes núcleos urbanos, desvertebrando el
resto del territorio. Creará un inmenso muro que partirá las comarcas,
separando a la gente de sus tierras y de los pueblos vecinos.
4º. Existe un gran déficit informativo. La mayoría de la sociedad ignora
aspectos fundamentales relacionados con los trenes de alta velocidad.
Como, por ejemplo, que la mayoría de los países europeos están abandonando
este tipo de proyectos, apostando por los trenes pendulares que
desarrollan hasta 220 km/h por las líneas ya existentes.
5º El consumo energético de los trenes de alta velocidad es elevadísimo.
La propia empresa ALSTOM, suministradora de maquinaria de alta velocidad,
ha reconocido que el AVE Madrid-Valencia gastará, como mínimo, un 66% más
de energía que el AVE Madrid-Sevilla. Es tan brutal el consumo energético
que el Consejo de Ministros del pasado 15 de julio autorizó el contrato de
tres subestaciones eléctricas sólo en el tramo Zaragoza-Lleida del AVE
Madrid-Barcelona. Una gran parte de esta energía será producida por
centrales nucleares y otra por centrales térmicas de combustión con
efectos nefastos para el medio ambiente. Ésta es la razón por la que el
AVE no podrá superar los 300 km/h a pesar de que se empeñen en decirnos
que alcanzará los 350 km/h, velocidad que ningún tren comercial desarrolla
en el mundo.
6º Los únicos beneficiarios serán las grandes empresas que están apostando
fortísimamente desde hace años por este proyecto y algunos políticos que
se colgarán las medallas de la modernidad. Los grandes perdedores seremos
la gente de a pie que nos tendremos que resignar a seguir utilizando el
coche para desplazarnos o viajar en los muy deteriorados ferrocarriles
públicos que en la mayoría de sus líneas están obsoletos y necesitados de
urgentes mejoras que nunca llegarán si se construye el AVE. La inmensa
mayoría no vamos a utilizar nunca el AVE, pero sí continuaremos
necesitando viajar en tren. En 1999 hubo 425 millones de transportados por
RENFE: 375 millones en trenes de cercanías, 40 en regionales o grandes
líneas (como el ALARIS o el EUROMED) y sólo 5 millones en el AVE Madrid –
Sevilla. Sin embargo éste último se llevó la mayor parte de las
inversiones de muchos años. El AVE lo utilizará una élite de ejecutiv@s y
no l@s estudiantes, jubilad@s o trabajador@s en general. ¿Quién se puede
permitir gastarse alrededor de 45 € en ir y volver a Valencia o Zaragoza?
7º El AVE es el principio del fin del ferrocarril. El AVE supone el
abandono del tren convencional necesitado de inversiones, mantenimiento y
modernización, agudizando el desmantelamiento de la red ferroviaria. La
previsible desaparición de los actuales ALARIS y TALGO, y el desvío de los
trenes regionales y de cercanías a vías y servicios de tercera categoría,
condenará a la población al transporte por carretera, con las
consecuencias negativas que comporta.
Los empresarios, buro-sindicatos y partidos que apoyan el paso del AVE por
Teruel, y por ende, el modelo ferroviario del AVE nos intentan vender que
sin el, Teruel perdería el “tren del progreso”. Causar un grave impacto
ecológico, social y económico sólo para beneficiar a los grandes
empresarios y para satisfacer los caprichos de algunos políticos es un
delito social. El auténtico progreso es que, respetando el entorno, todos
y todas nos beneficiemos. El auténtico progreso es mejorar toda la red
ferroviaria para poder viajar más rápida y cómodamente, pero a precios
asequibles. El AVE no es imprescindible, ni siquiera es necesario.
Gastarse 1’2 billones de pesetas (en principio) en un AVE cuando tenemos
unos ferrocarriles del siglo XIX es una broma pesada.
Queremos un ferrocarril público y de calidad, con unos trenes modernos,
cómodos, asequibles y polivalentes, con gran capacidad y frecuencia, que
den servicio al territorio que atraviesen y adaptados a la diferentes
demandas y necesidades (también a las mercancías).




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